nuus

2 Augustus 2023

Europese roetes het uiteindelik 'n groot oplewing in vragkoerse behaal, wat binne 'n enkele week met 31,4% gestyg het. Trans-Atlantiese tariewe het ook met 10,1% gestyg (wat 'n totale styging van 38% vir die hele maand van Julie bereik het). Hierdie prysverhogings het daartoe bygedra dat die jongste Sjanghai Containerised Freight Index (SCFI) met 6.5% tot 1029.23 punte gestyg het, wat die vlak bo 1000 punte herwin het. Hierdie huidige markneiging kan gesien word as 'n vroeë weerspieëling van die rederye se pogings om pryse vir Europese en Amerikaanse roetes in Augustus te verhoog.

Insiders onthul dat met beperkte vragvolumegroei in Europa en die Verenigde State en deurlopende investering in bykomende verskepingskapasiteit, skeepsmaatskappye reeds die limiet van nietige vaarte en verminderde skedules genader het. Of hulle die stygende neiging in vragtariewe gedurende die eerste week van Augustus kan volhou, sal 'n belangrike punt van waarneming wees.

Op 1 Augustus sal rederye 'n prysverhoging op Europese en Amerikaanse roetes sinchroniseer. Onder hulle, op die Europese roete, is die drie groot rederye Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd die voorloper in die voorbereiding vir 'n aansienlike tariefverhoging. Volgens inligting van expediteurs het hulle die jongste kwotasies op die 27ste ontvang, wat aandui dat die transatlantiese roete na verwagting met $250-400 per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) sal toeneem, wat $2000-3000 per TEU vir die Amerikaanse Weskus teiken. en die Amerikaanse Ooskus onderskeidelik. Op die Europese roete beplan hulle om pryse met $400-500 per TEU te verhoog, met die oog op 'n verhoging tot sowat $1600 per TEU.

Bedryfskenners meen die werklike omvang van die prysverhoging en hoe lank dit volgehou kan word, sal noukeurig in die eerste week van Augustus waargeneem word. Met 'n groot aantal nuwe vaartuie wat afgelewer word, sal skeepsmaatskappye aansienlike uitdagings in die gesig staar. Die beweging van die bedryfsleier, Mediterranean Shipping Company, wat in die eerste helfte van vanjaar 'n merkwaardige kapasiteitstoename van 12,2% beleef het, word egter ook fyn dopgehou.
Vanaf die jongste opdatering is hier die Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) syfers:

Transpasifiese Roete (VSA Weskus): Sjanghai na Amerikaanse Weskus: $1943 per FEU (Veertigvoet Ekwivalente Eenheid), 'n verhoging van $179 of 10,15%.

Transpasifiese Roete (VSA Ooskus): Sjanghai na Amerikaanse Ooskus: $2853 per FEU, 'n verhoging van $177 of 6,61%.

Europese Roete: Sjanghai na Europa: $975 per TEU (Twintigvoet Ekwivalente Eenheid), 'n toename van $233 of 31,40%.

Sjanghai na die Middellandse See: $1503 per TEU, 'n verhoging van $96 of 6,61%. Persiese Golfroete: Die vragkoers is $839 per TEU, wat 'n aansienlike daling van 10,6% ervaar het in vergelyking met die vorige tydperk.

Volgens die Shanghai Shipping Exchange het die vervoervraag op 'n relatief hoë vlak gebly, met 'n goeie vraag-aanbod-balans, wat lei tot 'n voortdurende toename in marktariewe. Vir die Europese roete, ten spyte van die eurosone se voorlopige Markit Composite PMI wat in Julie tot 48.9 gedaal het, wat ekonomiese uitdagings aandui, het die vervoervraag positiewe prestasie getoon, en rederymaatskappye het prysverhogingsplanne geïmplementeer, wat aansienlike koersverhogings in die mark aangedryf het.

Vanaf die jongste opdatering is die vragtariewe vir die Suid-Amerika-roete (Santos) $2513 per TEU, wat 'n weeklikse afname van $67 of 2,60% ervaar. Vir die Suidoos-Asië-roete (Singapoer) is die vragkoers $143 per TEU, met 'n weeklikse daling van $6 of 4,30%.

Dit is opmerklik dat in vergelyking met die SCFI-pryse op 30 Junie, die tariewe vir die Transpasifiese Roete (VSA Weskus) met 38% gestyg het, die Transpasifiese Roete (VSA Ooskus) met 20,48% gestyg het, die Europese roete het met 27,79% gestyg, en die Mediterreense roete het met 2,52% gestyg. Die aansienlike koersverhogings van meer as 20-30% op die hoofroetes van die Amerikaanse Ooskus, Amerikaanse Weskus en Europa het die SCFI-indeks se algehele styging van 7,93% ver oortref.

Die bedryf glo dat hierdie oplewing geheel en al gedryf word deur die vasberadenheid van rederye. Die skeepsvaartbedryf ervaar 'n hoogtepunt in aflewerings van nuwe vaartuie, met voortdurende ophoping van nuwe kapasiteit sedert Maart, en 'n rekordhoogtepunt van byna 300 000 TEU's se nuwe kapasiteit wat wêreldwyd in Junie alleen bygevoeg is. In Julie, hoewel daar 'n geleidelike toename in vragvolume in die Verenigde State was en 'n mate van verbetering in Europa, bly oortollige kapasiteit uitdagend om te verteer, wat 'n wanbalans tussen vraag en aanbod tot gevolg het. Verskepingsmaatskappye het vragtariewe gestabiliseer deur nietige vaarte en verminderde skedules. Gerugte dui daarop dat die huidige leegvaartkoers 'n kritieke punt nader, veral vir Europese roetes met baie nuwe 20 000 TEU-vaartuie wat gelanseer is.

Vragversendings het genoem dat baie skepe aan die einde van Julie en vroeg in Augustus steeds nie vol gelaai is nie, en of die rederye se prysverhoging op 1 Augustus enige afswaai kan weerstaan, sal afhang van of daar 'n konsensus tussen die maatskappye is om laaikoerse op te offer en gesamentlik die vragtariewe handhaaf.

Sedert die begin van hierdie jaar was daar verskeie vragkoersverhogings op die Transpacific-roete (VSA na Asië). In Julie is 'n suksesvolle en stabiele toename behaal deur verskeie faktore, insluitend uitgebreide leegvaart, die herstel van vragvolume, die Kanadese hawe-staking en die einde-van-maand-effek.

Die skeepsvaartbedryf wys daarop dat die aansienlike daling in vragtariewe in die verlede op die Transpacific-roete, wat die kostelyn nader of selfs onder die kostelyn geval het, die vasberadenheid van rederye om pryse te verhoog, versterk het. Boonop, gedurende die tydperk van intense tariefmededinging en lae vragtariewe op die Transpacific-roete, is baie klein en mediumgrootte rederye gedwing om die mark te verlaat, wat die vragtariewe op die roete stabiliseer. Namate vragvolume in Junie en Julie op die Transpacific-roete geleidelik toegeneem het, is die prysverhoging suksesvol geïmplementeer.

Na hierdie sukses het Europese rederye die ervaring na die Europese roete herhaal. Alhoewel daar onlangs 'n mate van toename in vragvolume op die Europese roete was, bly dit beperk, en die volhoubaarheid van die tariefverhoging sal afhang van die markaanbod- en vraagdinamika.
Die jongste WCI (World Container Index)van Drewry toon dat die GRI (General Rate Increase), die Kanadese hawe-staking en kapasiteitsvermindering almal 'n sekere impak op Transpacific-roete (VSA na Asië) vragtariewe gehad het. Die jongste WCI-tendense is soos volg: Die vragkoers van Sjanghai na Los Angeles (Transpasifiese Amerikaanse Weskus-roete) het deur die $2000-kerf gebreek en op $2072 vasgestel. Hierdie koers is laas ses maande gelede gesien.

Die vragkoers van Sjanghai na New York (Transpasifiese Amerikaanse Ooskus-roete) het ook die $3000-kerf verbygesteek en met 5% toegeneem tot $3049. Dit het 'n nuwe hoogtepunt vir ses maande gestel.

Die Transpacific Amerikaanse Oos- en Amerikaanse Weskus-roetes het bygedra tot 'n 2.5%-verhoging in die Drewry World Container Index (WCI), wat $1576 bereik het. Oor die afgelope drie weke het die WCI met $102 gestyg, wat 'n styging van ongeveer 7% verteenwoordig.

Hierdie data dui daarop dat onlangse faktore, soos die GRI, die Kanadese hawe-staking en kapasiteitsverminderings, die Transpasifiese roete-vragtariewe beïnvloed het, wat tot prysstygings en relatiewe stabiliteit gelei het.

Volgens Alphaliner se statistieke ervaar die skeepsvaartbedryf 'n golf van aflewerings van nuwe vaartuie, met byna 30 TEU se houerskipkapasiteit wat wêreldwyd in Junie gelewer is, wat 'n rekordhoogtepunt vir 'n enkele maand is. Altesaam 29 skepe is afgelewer, gemiddeld byna een skip per dag. Die neiging om nuwe vaartuigkapasiteit te verhoog, duur sedert Maart vanjaar voort en sal na verwagting regdeur hierdie jaar en die volgende op hoë vlakke bly.

Data van Clarkson dui ook aan dat in die eerste helfte van vanjaar 'n totaal van 147 houerskepe met 'n kapasiteit van 975 000 TEU gelewer is, wat 'n jaar-tot-jaar toename van 129% toon. Clarkson voorspel dat die globale afleweringsvolume van houerskip vanjaar 2 miljoen TEU sal bereik, en die bedryf skat dat die piektydperk van aflewerings tot 2025 kan voortduur.

Onder die top tien houerverskepingsmaatskappye wêreldwyd is die hoogste kapasiteitsgroei in die eerste helfte van vanjaar behaal deur Yang Ming Marine Transport, wat tiende op die ranglys is, met 'n toename van 13,3%. Die tweede hoogste kapasiteitsgroei is behaal deur Mediterranean Shipping Company (MSC), eerste gerangskik, met 'n styging van 12,2%. Die derde hoogste kapasiteitsgroei is gesien deur Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), sewende op die ranglys, met 'n 7.5% toename. Evergreen Marine Corporation, hoewel hy baie nuwe skepe gebou het, het 'n groei van slegs 0,7% gehad. Yang Ming Marine Transport se kapasiteit het met 0,2% afgeneem, en Maersk het 'n afname van 2,1% ervaar. Die bedryf skat dat verskeie skeepshuurkontrakte moontlik beëindig is.

EINDE