nuus

16 Junie 2023

01 Verskeie hawens in Indië het bedrywighede gestaak weens 'n orkaan

As gevolg van die hewige tropiese storm "Biparjoy" wat na die noordwestelike korridor van Indië beweeg, het alle kushawens in die staat Gujarat bedrywighede gestaak tot verdere kennisgewing. Die geaffekteerde hawens sluit van die land se groot houerterminale in, soos die bedrywige Mundra-hawe, Pipavav-hawe en Hazira-hawe.

'n Insider in die plaaslike bedryf het opgemerk: "Mundra Port het die aanleg van vaartuie opgeskort en beplan om alle vaartuie wat vasgemeer is te verskuif vir ontruiming." Op grond van huidige aanduidings sal die storm na verwagting Donderdag in die streek aanland.

Mundra Port, wat besit word deur die Adani Group, 'n multinasionale konglomeraat gebaseer in Indië, is veral van kardinale belang vir Indië se houerhandel. Met sy infrastruktuurvoordele en strategiese ligging het dit 'n gewilde primêre dienshawe geword.

Alle vaartuie wat vasgemeer is, is deur die hawe weggeskuif van die dokke, en owerhede is opdrag gegee om enige verdere vaartuigbeweging te stop en onmiddellike veiligheid van hawetoerusting te verseker.

Adani Ports het gesê: "Alle bestaande vaartuie wat geanker word, sal na die oop see gestuur word. Geen vaartuig sal toegelaat word om vas te lê of in die omgewing van Mundra-hawe te dryf tot verdere instruksies nie.”

Die orkaan, met geskatte windsnelhede van 145 kilometer per uur, word as 'n "baie hewige storm" geklassifiseer en die impak daarvan sal na verwagting vir ongeveer 'n week duur, wat aansienlike kommer veroorsaak vir owerhede en belanghebbendes in die handelsgemeenskap.

Ajay Kumar, hoof van verskepingsbedrywighede by Pipavav-hawe se APM-terminaal, het genoem: "Die voortslepende hoogwater het maritieme en terminale bedrywighede uiters uitdagend en moeilik gemaak."

Die hawe-owerheid het gesê: "Behalwe vir houerskepe, sal die aktiwiteite van ander vaartuie voortgaan om deur sleepbote gelei en aan boord te word totdat weerstoestande dit toelaat." Mundra Port en Navlakhi Port hanteer gesamentlik ongeveer 65% van Indië se houerhandel.

Verlede maand het sterk winde kragonderbrekings veroorsaak, wat die sluiting van bedrywighede by Pipavav APMT gedwing het, wat force majeure verklaar het. Dit het 'n bottelnek in die voorsieningsketting vir hierdie besige handelstreek geskep. Gevolglik is 'n aansienlike volume vrag na Mundra herlei, wat aansienlike risiko's vir die betroubaarheid van vervoerders se dienste inhou.

Maersk het klante gewaarsku dat daar vertragings in spoorwegvervoer kan wees weens opeenhoping en treinblokkades by die Mundra-spoorwerf.

Die ontwrigting wat deur die orkaan veroorsaak word, sal vragvertragings vererger. APMT het in 'n onlangse kliënteadvies gesê: "Alle maritieme en terminale bedrywighede by die Pipavav-hawe is sedert 10 Junie opgeskort, en landgebaseerde bedrywighede is ook onmiddellik gestaak."

Ander hawens in die streek, soos Kandla-hawe, Tuna Tekra-hawe en Vadinar-hawe, het ook voorkomende maatreëls ingestel wat verband hou met die orkaan.

02 Indië se hawens beleef vinnige groei en ontwikkeling

Indië is die wêreld se vinnigste groeiende groot ekonomie, en dit is getuie van 'n toenemende aantal groot houerskepe wat sy hawens aandoen, wat dit nodig maak om groter hawens te bou.

Die Internasionale Monetêre Fonds (IMF) voorspel dat Indië se bruto binnelandse produk (BBP) vanjaar met 6,8% gaan groei, en sy uitvoere neem ook vinnig toe. Indië se uitvoere het verlede jaar $420 miljard beloop, wat die regering se teiken van $400 miljard oortref het.

In 2022 het die aandeel van masjinerie en elektriese goedere in Indië se uitvoere dié van tradisionele sektore soos tekstiele en kledingstukke oorskry, wat onderskeidelik 9,9% en 9,7% uitmaak.

'n Onlangse verslag deur Container xChange, 'n aanlyn houerbesprekingsplatform, het gesê: "Die wêreldwye voorsieningsketting is daartoe verbind om weg van China te diversifiseer, en Indië blyk een van die meer veerkragtige alternatiewe te wees."

Namate Indië se ekonomie aanhou groei en sy uitvoersektor uitbrei, word die ontwikkeling van groter hawens en verbeterde maritieme infrastruktuur noodsaaklik om die toenemende handelsvolume te akkommodeer en aan die vereistes van internasionale skeepvaart te voldoen.

Globale rederye ken inderdaad meer hulpbronne en personeel aan Indië toe. Die Duitse maatskappy Hapag-Lloyd het byvoorbeeld onlangs JM Baxi Ports & Logistics, 'n toonaangewende verskaffer van private hawe- en binnelandse logistieke dienste in Indië, verkry.

Christian Roeloffs, uitvoerende hoof van Container xChange, het gesê: “Indië het unieke voordele en het die potensiaal om natuurlik te ontwikkel in 'n oorladingsentrum. Met die regte beleggings en gefokusde aandag kan die land homself posisioneer as 'n belangrike nodus in die globale voorsieningsketting.”

Vroeër het MSC 'n nuwe Asië-diens genaamd Shikra bekendgestel, wat groot hawens in China en Indië verbind. Die Shikra-diens, wat uitsluitlik deur MSC bedryf word, kry sy naam van 'n klein roofvoëlspesie wat in Suidoos-Asië en die meeste dele van Indië voorkom.

Hierdie ontwikkelings weerspieël die toenemende erkenning van Indië se belangrikheid in globale handel en voorsieningskettingdinamika. Namate Indië se ekonomie aanhou floreer, sal beleggings in hawens, logistiek en vervoerinfrastruktuur sy posisie as 'n deurslaggewende speler in internasionale skeepsvaart en handel verder versterk.

Indiese hawens het inderdaad vanjaar verskeie uitdagings in die gesig gestaar. In Maart is dit deur The Loadstar en Logistics Insider berig dat die sluiting van 'n ligplaats wat deur APM Terminals Mumbai (ook bekend as Gateway Terminals India) bedryf word, gelei het tot 'n aansienlike vermindering in kapasiteit, wat gelei het tot ernstige opeenhoping by Nhava Sheva Port (JNPT) , Indië se grootste houerhawe.

Sommige vervoerders het verkies om houers wat bedoel was vir die Nhava Sheva-hawe by ander hawens, hoofsaaklik Mundra-hawe, te stort, wat voorsienbare koste en ander gevolge vir invoerders veroorsaak het.

Verder het 'n treinontsporing in Junie plaasgevind in Kolkata, die hoofstad van Wes-Bengale, wat gelei het tot 'n gewelddadige botsing met 'n aankomende trein terwyl albei teen hoë spoed gery het.

Indië worstel met voortdurende kwessies wat voortspruit uit sy onvoldoende infrastruktuur, wat binnelandse ontwrigtings veroorsaak en hawebedrywighede beïnvloed. Hierdie voorvalle beklemtoon die behoefte aan volgehoue ​​belegging en verbeterings in infrastruktuur om die doeltreffendheid en betroubaarheid van Indië se hawens en vervoernetwerke te verbeter.

EINDE