5 Julie 2023
Avolgens buitelandse mediaberigte het die International Longshore and Warehouse Union (ILWU) in Kanada amptelik 'n 72-uur-stakingkennisgewing aan die British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) uitgereik. Die rede hiervoor is die dooiepunt in kollektiewe bedinging tussen die twee partye.
Vanaf 1 Julie sal verskeie hawens in Kanada na verwagting 'n groot staking ervaar
Die International Longshore and Warehouse Union (ILWU) in Kanada het 'n kennisgewing uitgereik in ooreenstemming met die Kanadese Arbeidskode, wat hul plan aankondig om 'n staking by die land se weskus hawens te begin vanaf 1 Julie. Dit is die volgende stap in hul aggressiewe benadering tot kontrakonderhandelinge. Die British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) het bevestig dat hulle die amptelike skriftelike 72-uur-stakingkennisgewing ontvang het.
Die staking is geskeduleer om op 1 Julie 2023 om 08:00 plaaslike tyd by die weskushawens in Kanada te begin. Dit beteken dat die meerderheid hawens aan die Kanadese weskus ontwrigting sal ervaar.
Die belangrikste geaffekteerde hawens sluit in die twee grootste poorte, die hawe van Vancouver en die hawe van Prince Rupert, wat onderskeidelik die eerste en derde grootste hawens in Kanada is. Hierdie hawens dien as sleutelpoorte na Asië.
Daar word berig dat ongeveer 90% van die Kanadese handel deur die hawe van Vancouver gaan, en ongeveer 15% van Amerikaanse invoer- en uitvoergoedere word jaarliks deur die hawe vervoer.
Die weskus hawens in Kanada hanteer goedere ter waarde van byna $225 miljard elke jaar. Die vervoerde items sluit 'n wye reeks verbruikersgoedere in, van klere tot elektroniese produkte en huishoudelike goedere.
Die moontlike stakingsaksie het kommer en bekommernisse laat ontstaan oor die impak op Kanada se voorsieningsketting en die vloei van plaaslike en internasionale goedere. David Eby, premier van Brits-Columbië, het sy diepe kommer uitgespreek oor die moontlike uitwerking van die staking op hul hawens. Hy het gesê dat die provinsie deur die hele pandemie stygende koste in die gesig gestaar het weens inflasie- en voorsieningskettingkwessies, en 'n staking kan koste verder verhoog, wat inwoners nie kan bekostig nie.
Volgens Kanadese arbeidswette behoort graanversendings egter nie deur die staking geraak te word nie. Die BCMEA het ook genoem dat hulle sal voortgaan om dienste aan vaartuie te verskaf. Dit beteken dat die staking hoofsaaklik op houerskepe sal fokus.
Die rede vir die staking is dat albei partye nie 'n nuwe ooreenkoms kon bereik nie
Sedert Februarie vanjaar is daar 'n deurlopende proses van gratis kollektiewe bedinging tussen ILWU Kanada en die British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) in 'n poging om die industriewye kollektiewe ooreenkoms wat op 31 Maart 2023 verstryk het, te hernu. sedert die verstryking van die ooreenkoms kon die twee partye nie 'n nuwe ooreenkoms bereik nie.
Voor dit was albei partye in 'n afkoelperiode, wat op 21 Junie geëindig het. Gedurende hierdie tydperk het die vakbondlede met 99,24% gestem ten gunste van die stakingsaksie wat vir hierdie maand geskeduleer is.
Die vorige onderhandelinge het twee kollektiewe ooreenkomste aan die kus behels, een met die Longshore Locals en die ander met Local 514 Ship&Dock Foremen, wat meer as 7 400 dokwerkers en voormanne in die Kanadese weskus hawens verteenwoordig. Hierdie ooreenkomste dek verskeie aspekte soos lone, voordele, werksure en diensvoorwaardes.
Die BCMEA verteenwoordig 49 private-sektor waterfront werkgewers en operateurs in British Columbia.
In reaksie op die stakingskennisgewing het die Kanadese Minister van Arbeid, Seamus O'Regan, en Minister van Vervoer Omar Alhabra 'n gesamentlike verklaring uitgereik waarin hulle die belangrikheid beklemtoon om 'n ooreenkoms te bereik deur onderhandelinge.
“Ons moedig alle partye sterk aan om terug te keer na die bedingingstafel en saam te werk aan 'n ooreenkoms. Dit is die belangrikste ding op die oomblik,” lui die gesamentlike verklaring.
Sedert 28 Maart 2023 is BCMEA en ILWU Kanada besig met bemiddeling en versoeningspogings nadat hulle die dispuutkennisgewing ontvang het wat deur ILWU Kanada ingedien is.
BCMEA hou vol dat hy opregte voorstelle gemaak het en daartoe verbind is om vordering te maak om 'n billike ooreenkoms te bereik. Ten spyte van die stakingskennisgewing, spreek BCMEA sy bereidwilligheid uit om voort te gaan met onderhandelinge deur die federale bemiddelingsproses om 'n gebalanseerde ooreenkoms te vind wat hawenstabiliteit en ononderbroke vloei van goedere vir Kanadese verseker.
Aan die ander kant het ILWU Kanada verklaar dat hulle 'n billike ooreenkoms soek om hul doelwitte te bereik, wat insluit die voorkoming van werkerosie deur uitkontraktering, die beskerming van hawewerkers teen die impak van hawe-outomatisering, en die beveiliging van hulle teen die gevolge van hoë inflasie en stygende lewe. koste.
Die vakbond beklemtoon die bydraes van hawewerkers tydens die pandemie en spreek teleurstelling uit met BCMEA se toegewingseise. "BCMEA en sy ledewerkgewers het geweier om oor sleutelkwessies te onderhandel," het ILWU Kanada in hul verklaring gesê.
Die vakbond doen 'n beroep op BCMEA om alle toegewings te laat vaar en aan opregte onderhandelinge deel te neem om die dispuut op te los, terwyl die regte en voorwaardes van dokwerkers gerespekteer word.
Verder, net weke voor die onlangse stakingsaksie, het die ILWU aan die Amerikaanse Weskus 'n voorlopige ooreenkoms bereik oor 'n nuwe arbeidskontrak met haweterminaaloperateurs verteenwoordig deur die Pacific Maritime Association, wat oor 'n jaar se onderhandelinge geëindig het. Dit het aansienlike implikasies vir haweterminaaloperateurs gehad.
Philip Davies, die hoof van Davies Transportation Consulting Inc., 'n vervoer-ekonomiese firma in Vancouver, het gesê dat ooreenkomste tussen maritieme werkgewers en hawewerkers tipies langtermynooreenkomste is wat "nogal moeilike bedinging" behels.
Davies het genoem dat indien onderhandelinge onsuksesvol is, die vakbond verskeie opsies het behalwe om na 'n volskaalse staking toe te vlug om hawebedrywighede te ontwrig. "Hulle kan die werking van 'n terminaal ontwrig, of hulle kan dalk nie genoeg arbeid vir 'n skof verskaf nie."
"Natuurlik kan die werkgewer se reaksie wees om die vakbond uit te sluit en die terminaal af te sluit, wat enige een kan gebeur."
'n Handelsontleder het uitgespreek dat die potensiële staking nie net 'n beduidende impak op die Kanadese ekonomie kan hê nie, maar ook moontlik ernstige gevolge vir die globale ekonomie kan hê.
Postyd: Jul-05-2023