«Метасусвет + знешні гандаль» адлюстроўвае рэчаіснасць
17 сакавіка 2023 г
Стаўкі фрахту кантэйнерных судоў па-ранейшаму зніжаюцца. Шанхайскі індэкс экспартных кантэйнерных грузаў (SCFI) зноў упаў на мінулым тыдні, і тое, ці зможа ён утрымаць 900 пунктаў на гэтым тыдні, стала цэнтрам увагі рынку.
Тарыфы на грузавыя перавозкі падалі дзевяць гадоў запар
Падзенне рынку кантэйнерных суднаў працягвае пашырацца
Паводле апошніх дадзеных, апублікаваныхНа біржы Shanghai Airlines 10 сакавіка Шанхайскі індэкс экспартных кантэйнерных грузаў (SCFI) на мінулым тыдні ўпаў на 24,53 пункта да 906,55 пункта, што на 2,63% за тыдзень.
SCFI паказвае дзевяць паслядоўных падзенняў, але ён быў ніжэй за адзнаку ў 1000 пунктаў на працягу пяці тыдняў запар, са значным павелічэннем падзення ў параўнанні з 1,65% на папярэднім тыдні.
Шанхайскі індэкс экспартных кантэйнерных грузаў
На мінулым тыдні стаўка фрахту на FEU для раёна Далёкага Усходу ў West Line Злучаных Штатаў знізілася на 37 долараў да 1163 долараў, знізіўшыся на 3,08%, павялічыўшыся ў параўнанні са зніжэннем на папярэднім тыдні на 2,76%.
У цяперашні час занепакоенасць прамысловасці наконт усходняга маршруту ЗША пачынае кампенсаваць страты. Стаўка фрахту на FEU для Далёкага Усходу ў Іст-Лайн ЗША знізілася на 127 долараў да 2194 долараў у тыдзень, павялічыўшыся з 2,93% на папярэднім тыдні да 5,47%.
Інсайдэры галіны заявілі, што тарыфы на фрахт паміж Злучанымі Штатамі і Захадам практычна дасягнулі дна, і ўсё яшчэ ёсць месца для зніжэння ставак фрахту паміж ЗША і Усходам у параўнанні з тым, што было да эпідэміі.
Акрамя таго, стаўка фрахту за TEU для лініі Далёкі Усход - Міжземнамор'е знізілася на 11 долараў да 1589 долараў, знізіўшыся на 0,69%, крыху павялічыўшыся са зніжэння на 0,31% на папярэднім тыдні.
Аднак тарыф на лініі Далёкі Усход - Еўропа склаў 865 долараў за TEU, што роўна, як і на мінулым тыдні.
Лінія Паўднёвай Амерыкі (Сантас):Адсутнасць імпульсу для далейшага росту попыту на перавозкі прывяла да аслаблення асноў попыту і прапановы, а кошты на фрахт апошнім часам падаюць. Стаўка фрахту з Шанхая ў паўднёваамерыканскі базавы порт склала $1378/TEU, знізіўшыся на $104 або на 7,02% за тыдзень;
Маршрут Персідскага заліва:Апошнія паказчыкі транспартнага рынку былі адносна слабымі, з слабым ростам попыту на перавозкі, дрэннымі суадносінамі попыту і прапановы і ўстойлівым зніжэннем рынкавых цэн на фрахт. Рынкавая стаўка фрахту з Шанхая ў базавы порт Персідскага заліва склала 878 долараў ЗША за TEU, знізіўшыся на 9,0% у параўнанні з папярэднім перыядам.
Маршрут па Аўстраліі і Новай Зеландыі:Попыт на розныя матэрыялы на мясцовым рынку вагаўся на нізкім узроўні пасля доўгіх святаў, пры гэтым попыт на транспарт павольна аднаўляўся, асновы попыту і прапановы слабыя, а рынкавыя цэны на фрахт працягвалі карэкціравацца. Стаўка фрахту з Шанхая ў асноўны порт Аўстраліі і Новай Зеландыі склала 280 долараў ЗША за TEU, знізіўшыся на 16,2% у параўнанні з папярэднім перыядам.
З пункту гледжання марскіх маршрутаў, на Далёкім Усходзе ў Кансай і Кандонг у Японіі абодва былі на адным узроўні з папярэднім тыднем; Стаўка фрахту з Далёкага Усходу ў Паўднёва-Усходнюю Азію (Сінгапур) склала 177 долараў за скрынку, павялічыўшыся на 3 долары або 1,69% у параўнанні з папярэднім тыднем; Што да Далёкага Усходу ў Паўднёвую Карэю, то ў параўнанні з папярэднім тыднем ён знізіўся на 2 даляры.
Інсайдэры галіны адзначылі гэтакампаніі, якія займаюцца кантэйнернымі перавозкамі, актыўна скарэкціравалі свае транспартныя магчымасці ў спалучэнні з невялікім павелічэннем імпульсу паставак з азіяцкіх заводаў пасля года, і тое, што многія кантэйнеравозы на еўрапейскай лініі былі запоўненыя да канца сакавіка, гэта добра для стабілізацыі стаўкі фрахту;
Аднак з-за высокага інфляцыйнага ціску ў Злучаных Штатах рознічныя гандляры і імпарцёры кансерватыўныя ў набыцці тавараў, а адносна высокія стаўкі фрахту на ўсходнім маршруце Злучаных Штатаў прыцягваюць караблі з усяго свету, што прыводзіць да дадатковага зніжэння грузавыя стаўкі па ўсходнім маршруце ЗША, якія павялічыліся на мінулым тыдні.
У той час як спотавыя фрахтавыя стаўкі рэзка ўпалі, навагоднія доўгатэрміновыя фрахтавыя стаўкі для US Line таксама былі зніжаны да адной траціны мінулагодніх ставак. Аднак некаторыя грузавыя кампаніі змянілі свае гадавыя стаўкі фрахту на квартальныя або паўгадавыя стаўкі, каб паменшыць уплыў фрахтавых ставак. Акрамя таго, у апошні час інкасатарскія кампаніі ліхаманкава скарачаюць змены, каб павялічыць адлегласць перавозкі, змякчылася і стаўленне грузаўладальнікаў, што таксама дапамагае аслабіць ціск на цэны на фрахт.
Эксперты адзначаюць, што ў гэтым годзе тарыфы на фрахт будуць вагацца на нізкім узроўні. У цяперашні час стаўкі фрахту ўпалі прыкладна да сабекошту суднаходнай кампаніі, і месца для далейшага зніжэння павінна быць абмежавана. Аднак час дна сапраўды большы, чым чакалася.
Эксперты таксама нагадалі, што попыт па-ранейшаму з'яўляецца рызыкай для рынку кансалідацыі. Нават калі старыя караблі паскоранымі тэмпамі спыняюцца, пастаўкі больш не працуюць з-за закрыцця партоў і пастаўляецца вялікая колькасць новых караблёў, што прыводзіць да ўсплёску сусветнай транспартнай магутнасці больш чым на 20%.
Па дадзеных Alphaliner, на 1 лютага агульная колькасць заказаў кантэйнеравозаў па ўсім свеце склала 7,69 млн TEU, што складае крыху менш за 30% магутнасці актыўнага флоту; У гэтым годзе будзе пастаўлена 2,48 млн TEU (32%), у 2024 годзе — 2,95 млн TEU (38%), пазней — 2,26 млн TEU (30%).
Ці павышае транспартная кампанія цэны ў красавіку?
Рынкавыя навіны таксама паказваюць, што на мінулым тыдні з-за каэфіцыентаў скарачэння салона на некаторых рынках еўрапейскай лініі адбыўся выбух салона. Чакаецца, што ў красавіку транспартныя кампаніі пачнуць павышаць стаўкі фрахту. Прамысловасць мяркуе, што максімальнае павелічэнне складае 200 долараў за вялікі кантэйнер, але яшчэ трэба высветліць, ці будзе дасягнуты поспех.
Акрамя таго, ёсць таксама буйныя транспартна-экспедытарскія кампаніі, якія адзначаюць, што некаторыя рынкі ў рэгіёне Мексіканскага заліва ЗША, у тым ліку Х'юстан, Мабіл, Канзас і іншыя, маюць выбухі ў салонах. У суднаходнай кампаніі ёсць план павышэння коштаў на красавік, але тое, ці ўдасца гэта зрабіць, залежыць ад наступнага стану скарачэння змен суднаходнай кампаніі і росту загрузкі грузу.
Акрамя таго, на лініі Паўднёва-Усходняй Азіі таксама адбыўся феномен выбуху кабіны. З-за карэкціроўкі раскладу адгрузкі і іншых прычын некаторыя ўнутраныя парты прыбылі ў Інданезію і Тайланд, В'етнам, і выбух у салоне быў сур'ёзным з канца лютага па сакавік, пры гэтым цэны працягвалі нязначна расці. Згодна з гэтым аналізам, эксперты па суднаходстве кажуць, што ўсплёск аб'ёму грузаў на некаторых маршрутах можа быць звязаны з такімі святамі, як Рамадан, і ці можна гэта захаваць на больш позняй стадыі, усё яшчэ трэба мець на ўвазе.
КАНЕЦ
Час публікацыі: 17 сакавіка 2023 г