навіны

5 ліпеня 2023 г

Aзгодна з паведамленнямі замежных СМІ, Міжнародны берагавой і складскі саюз (ILWU) у Канадзе афіцыйна выпусціў апавяшчэнне аб 72-гадзіннай забастоўцы Асацыяцыі марскіх працадаўцаў Брытанскай Калумбіі (BCMEA). Прычына гэтага - тупік у калектыўных перамовах паміж двума бакамі.

Чакаецца, што з 1 ліпеня ў некалькіх портах Канады адбудзецца буйная забастоўка

Міжнародны саюз марскіх і складскіх гаспадарак (ILWU) у Канадзе апублікаваў паведамленне ў адпаведнасці з канадскім Працоўным кодэксам, абвясціўшы аб сваім плане пачаць забастоўку ў партах на заходнім узбярэжжы краіны з 1 ліпеня. Гэта наступны крок у іх агрэсіўным падыходзе да перамоваў па кантракце. Асацыяцыя марскіх працадаўцаў Брытанскай Калумбіі (BCMEA) пацвердзіла атрыманне афіцыйнага пісьмовага паведамлення аб 72-гадзіннай забастоўцы.

Забастоўка павінна пачацца ў 8:00 раніцы па мясцовым часе 1 ліпеня 2023 г. у партах на заходнім узбярэжжы Канады. Гэта азначае, што большасць партоў на заходнім узбярэжжы Канады будуць адчуваць збоі.

Асноўныя пацярпелыя парты ўключаюць два найбуйнейшыя шлюзы, порт Ванкувер і порт Прынца Руперта, якія з'яўляюцца першым і трэцім па велічыні портамі Канады адпаведна. Гэтыя парты служаць ключавымі варотамі ў Азію.

Паведамляецца, што прыкладна 90% канадскага гандлю праходзіць праз порт Ванкувера, і каля 15% імпартных і экспартных тавараў ЗША штогод транспартуецца праз порт.

Порты заходняга ўзбярэжжа Канады кожны год перагружаюць грузы на суму амаль 225 мільярдаў долараў. Перавозяцца прадметы шырокага спектру спажывецкіх тавараў, ад адзення да электронных вырабаў і тавараў для дома.

Патэнцыйная забастоўка выклікала заклапочанасць і занепакоенасць уплывам на канадскую ланцужок паставак і паток унутраных і міжнародных тавараў. Прэм'ер Брытанскай Калумбіі Дэвід Эбі выказаў глыбокую занепакоенасць магчымымі наступствамі забастоўкі для іх партоў. Ён заявіў, што правінцыя сутыкнулася з ростам выдаткаў на працягу ўсёй пандэміі з-за інфляцыі і праблем з ланцужкамі паставак, і забастоўка можа яшчэ больш павялічыць выдаткі, якія жыхары не могуць сабе дазволіць.

Аднак, згодна з канадскім працоўным заканадаўствам, страйк не павінен закрануць пастаўкі збожжа. У BCMEA таксама адзначылі, што працягнуць абслугоўванне круізных судоў. Гэта азначае, што забастоўка будзе накіравана ў першую чаргу на кантэйнеравозы.
Прычына забастоўкі - абодва бакі не змаглі дасягнуць новага пагаднення

З лютага гэтага года працягваецца працэс свабодных калектыўных перамоваў паміж ILWU Canada і Асацыяцыяй марскіх працадаўцаў Брытанскай Калумбіі (BCMEA) у спробе падоўжыць агульнагаліновы калектыўны дагавор, тэрмін дзеяння якога скончыўся 31 сакавіка 2023 г. Аднак, з моманту заканчэння тэрміну дзеяння пагаднення абодва бакі не змаглі дасягнуць новага пагаднення.

Да гэтага абодва бакі знаходзіліся на перапынку, які скончыўся 21 чэрвеня. За гэты перыяд члены прафсаюза 99,24% прагаласавалі за запланаваную на гэты месяц страйк.

Папярэднія перамовы ўключалі дзве прыбярэжныя калектыўныя дамовы: адну з Longshore Locals, а другую з Local 514 Ship&Dock Foremen, якія прадстаўляюць больш за 7400 докераў і брыгадзіраў у партах заходняга ўзбярэжжа Канады. Гэтыя пагадненні ахопліваюць розныя аспекты, такія як заработная плата, дапамогі, працоўны час і ўмовы найму.

BCMEA прадстаўляе 49 набярэжных працадаўцаў і аператараў прыватнага сектара Брытанскай Калумбіі.

У адказ на паведамленне аб страйку міністр працы Канады Шэймас О'Рыган і міністр транспарту Амар Альгабра выступілі з сумеснай заявай, у якой падкрэслілі важнасць дасягнення пагаднення шляхам перамоваў.

«Мы настойліва заклікаем усе бакі вярнуцца за стол перамоваў і разам працаваць над дасягненнем пагаднення. Гэта цяпер самае галоўнае», — гаворыцца ў сумеснай заяве.

З 28 сакавіка 2023 года BCMEA і ILWU Canada прымаюць удзел у пасрэдніцтве і прымірэнні пасля атрымання паведамлення аб спрэчцы, адпраўленага ILWU Canada.

BCMEA сцвярджае, што вылучыў шчырыя прапановы і імкнецца дасягнуць прагрэсу ў дасягненні справядлівага пагаднення. Нягледзячы на ​​​​апавяшчэнне аб забастоўцы, BCMEA выказвае гатоўнасць працягваць перамовы праз працэс федэральнага пасярэдніцтва, каб знайсці збалансаванае пагадненне, якое забяспечвае стабільнасць порта і бесперабойны паток тавараў для канадцаў.

З іншага боку, ILWU Canada заявіла, што яны шукаюць справядлівага пагаднення для дасягнення сваіх мэтаў, якія ўключаюць прадухіленне зніжэння колькасці працоўных месцаў праз аўтсорсінг, абарону докераў ад уздзеяння партовай аўтаматызацыі і абарону іх ад уздзеяння высокай інфляцыі і павышэння ўзроўню жыцця выдаткі.

Прафсаюз падкрэслівае ўклад докераў падчас пандэміі і выказвае расчараванне патрабаваннямі BCMEA аб саступках. «BCMEA і яго працадаўцы-члены адмовіліся весці перамовы па ключавых пытаннях», — гаворыцца ў заяве ILWU Canada.

Прафсаюз заклікае BCMEA адмовіцца ад усіх саступак і пачаць сапраўдныя перамовы для вырашэння спрэчкі, паважаючы правы і ўмовы докераў.

Акрамя таго, за некалькі тыдняў да нядаўняй забастоўкі ILWU на заходнім узбярэжжы ЗША дасягнула папярэдняй дамоўленасці аб новым працоўным кантракце з аператарамі партовых тэрміналаў, прадстаўленымі Ціхаакіянскай марской асацыяцыяй, завяршыўшы больш чым год перамоваў. Гэта мела значныя наступствы для аператараў партовых тэрміналаў.

Філіп Дэвіс, кіраўнік кампаніі Davies Transportation Consulting Inc., транспартнай эканамічнай фірмы ў Ванкуверы, заявіў, што пагадненні паміж марскімі працадаўцамі і партовымі работнікамі звычайна з'яўляюцца доўгатэрміновымі пагадненнямі, якія ўключаюць "даволі жорсткія перамовы".

Дэвіс адзначыў, што ў выпадку няўдачы перамоваў у прафсаюза ёсць некалькі варыянтаў, акрамя поўнамаштабнай забастоўкі, каб сарваць працу порта. «Яны могуць парушыць працу тэрмінала або не змогуць забяспечыць дастатковую колькасць працоўнай сілы для змены».

«Вядома, адказам працадаўцы можа быць блакіроўка прафсаюза і закрыццё тэрмінала, і тое, і іншае можа адбыцца».

Гандлёвы аналітык выказаў меркаванне, што патэнцыйная забастоўка можа не толькі аказаць істотны ўплыў на эканоміку Канады, але і патэнцыйна мець цяжкія наступствы для сусветнай эканомікі.