„Мета-Вселената + външната търговия“ отразява реалността
17 март 2023 г
Товарните тарифи на контейнерните кораби все още са в низходяща посока. Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) падна отново миналата седмица и дали може да задържи 900 пункта тази седмица се превърна в центъра на вниманието на пазара.
Товарните тарифи падат в продължение на девет последователни години
Спадът на пазара на контейнеровози продължава да се разширява
Според последните данни, публикувани отНа борсата на Shanghai Airlines на 10 март Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) падна с 24,53 пункта до 906,55 пункта миналата седмица, което е седмичен спад от 2,63%.
SCFI показва девет последователни спада, но беше под границата от 1000 пункта за пет последователни седмици, със значително увеличение на спада в сравнение с 1,65% през предходната седмица.
Шанхайски индекс за експортни контейнерни превози
Миналата седмица тарифата за навло за FEU за района на Далечния изток до West Line на Съединените щати падна с $37 до $1163, намаление от 3,08%, което е увеличение от намалението от предходната седмица от 2,76%.
В момента притесненията на индустрията относно източния маршрут на САЩ започват да компенсират загубите. Товарната ставка за FEU за Далечния изток до Източната линия на Съединените щати падна с $127 до $2194 на седмица, разширявайки се от 2,93% през предходната седмица до 5,47%.
Инсайдери от индустрията казаха, че тарифите за товари между Съединените щати и Запада са достигнали основно дъното и все още има място тарифите за превоз между Съединените щати и Изтока да намалеят в сравнение с преди епидемията.
В допълнение, тарифата за навло за TEU за Далечния изток до Средиземноморската линия падна с $11 до $1589, намаление от 0,69%, леко увеличение от намалението от 0,31% през предходната седмица.
Въпреки това тарифата за навло за линията Далечния изток до Европа беше 865 долара за TEU, което беше същото като предходната седмица.
Южна Америка линия (Сантос):Липсата на импулс за по-нататъшен растеж на търсенето на транспорт доведе до отслабване на основните показатели за търсене и предлагане, а цените на товарите напоследък са в низходяща тенденция. Стойността на навлото от Шанхай до базовото пристанище на Южна Америка беше $1378/TEU, спад със $104 или 7,02% за седмицата;
Пътят на Персийския залив: Скорошното представяне на транспортния пазар е сравнително бавно, със слаб ръст в търсенето на транспорт, лоши отношения между търсенето и предлагането и устойчив спад на пазарните цени на товарите. Пазарната навла от Шанхай до базовото пристанище на Персийския залив беше 878 щатски долара/TEU, което е спад от 9,0% спрямо предходния период.
Маршрут Австралия Нова Зеландия: Търсенето на различни материали на местния пазар се движи на ниско ниво след дългия празник, като търсенето на транспорт се възстановява бавно, основните показатели за търсене и предлагане са слаби, а пазарните цени на товарите продължават да се коригират. Цената на товара от Шанхай до основното пристанище на Австралия и Нова Зеландия беше 280 щатски долара/TEU, което е спад от 16,2% спрямо предходния период.
По отношение на офшорните маршрути, Далечният изток до Кансай и Кандонг в Япония бяха равни с предходната седмица; Товарната цена от Далечния изток до Югоизточна Азия (Сингапур) беше $177 на кутия, увеличение с $3 или 1,69% в сравнение с предходната седмица; Що се отнася до Далечния изток до Южна Корея, той падна с $2 спрямо предходната седмица.
Инсайдери от индустрията посочиха товакомпаниите за контейнерни превози активно коригираха своя транспортен капацитет, съчетано с леко увеличение на импулса на пратки от азиатски фабрики след годината и че много контейнерни кораби по европейската линия бяха пълни до края на март, това е добре за стабилизиране товарни тарифи;
Въпреки това, поради високия инфлационен натиск в Съединените щати, търговците на дребно и вносителите са консервативни при закупуването на стоки, а сравнително високите тарифи за навло по източния маршрут на Съединените щати привлякоха кораби от цял свят, което доведе до допълнителен спад в товарните тарифи по източния маршрут на Съединените щати, които се разшириха миналата седмица.
Въпреки че цените за спот товари се сринаха рязко, се казва, че новогодишните дългосрочни тарифи за навло за US Line са били намалени до една трета от ставките за миналата година. Някои компании за превоз на товари обаче са променили годишните си тарифи за навло на тримесечни или полугодишни тарифи за навло, за да намалят влиянието на тарифите за товари. Освен това напоследък компаниите за събиране на товари трескаво намаляват смените, за да удължат разстоянието на транспортиране, а отношението на собствениците на товари се смекчи, което също спомага за облекчаване на натиска върху цените на товарите.
Експерти казаха, че през тази година се очаква цените на товарите да се колебаят на ниско ниво. Понастоящем тарифите за товари са паднали до около себестойността на корабната компания и трябва да има ограничено място за по-нататъшен спад. Времевата точка на дъното обаче наистина е по-дълга от очакваното.
Експертите също припомниха, че търсенето все още е риск за пазара на консолидация. Дори ако старите кораби се извеждат от употреба с ускорени темпове, доставките вече не работят поради затварянето на пристанищата и се доставят голям брой нови кораби, което води до скок на глобалния транспортен капацитет от над 20%.
Според данните на Alphaliner към 1 февруари общият брой поръчки, поддържани от контейнеровозни кораби в световен мащаб, е 7,69 милиона TEU, малко по-малко от 30% от капацитета на активния флот; 2,48 милиона TEU (32%) ще бъдат доставени тази година, 2,95 милиона TEU (38%) ще бъдат доставени през 2024 г., а 2,26 милиона TEU (30%) ще бъдат доставени по-късно.
Спедиторската компания вдига ли цените през април?
Пазарните новини показват също, че през изминалата седмица, поради факторите за намаляване на кабината, някои пазари на европейската линия са преживели експлозия в кабината. Очаква се корабните компании да започнат да повишават тарифите за товари през април. Индустрията изчислява, че максималното увеличение е 200 долара за голям контейнер, но предстои да видим дали успехът ще бъде постигнат.
Освен това има и големи спедиторски компании, които посочват, че някои пазари в района на Мексиканския залив на Съединените щати, включително Хюстън, Мобил, Канзас и други, имат експлозии в кабината. Корабната компания има план за увеличение на цените за април, но дали може да успее, зависи от състоянието на намаляване на смяната на последващата корабна компания и нарастването на товарния товар.
Освен това е имало и феномен на експлозия в кабината на линията в Югоизточна Азия. Поради корекции на графика за корабоплаване и други причини, някои вътрешни пристанища пристигнаха в Индонезия и Тайланд, Виетнам, а експлозията в кабината беше сериозна от края на февруари до март, като цените продължиха леко да се покачват. Според този анализ експертите по корабоплаването казват, че скокът в обема на товарите по някои маршрути може да е свързан с фестивални фактори като Рамадан и дали може да се задържи на по-късен етап, все още трябва да се има предвид.
КРАЙ
Време на публикуване: 17 март 2023 г