новини

5 юли 2023 г

Aспоред съобщения в чуждестранни медии, Международният съюз за крайбрежни и складови съоръжения (ILWU) в Канада официално е издал известие за 72-часова стачка до Асоциацията на морските работодатели на Британска Колумбия (BCMEA). Причината за това е безизходицата в колективното договаряне между двете страни.

От 1 юли се очаква няколко пристанища в Канада да претърпят голяма стачка

Международният съюз на крайбрежните и складови съоръжения (ILWU) в Канада издаде известие в съответствие с канадския кодекс на труда, обявявайки своя план за започване на стачка в пристанищата на западния бряг на страната от 1 юли. Това е следващата стъпка в техния агресивен подход към преговорите за договори. Асоциацията на морските работодатели на Британска Колумбия (BCMEA) потвърди получаването на официално писмено известие за 72-часова стачка.

Стачката е планирана да започне в 8:00 сутринта местно време на 1 юли 2023 г. в пристанищата на западния бряг в Канада. Това означава, че по-голямата част от пристанищата на канадското западно крайбрежие ще изпитат смущения.

Основните засегнати пристанища включват двата най-големи портала, пристанището на Ванкувър и пристанището на Принс Рупърт, които са съответно първото и третото по големина пристанища в Канада. Тези пристанища служат като ключови входове към Азия.

Съобщава се, че приблизително 90% от канадската търговия минава през пристанището на Ванкувър, а около 15% от стоките за внос и износ на САЩ се транспортират през пристанището годишно.

Пристанищата на западното крайбрежие на Канада обработват стоки на стойност близо 225 милиарда долара всяка година. Транспортираните артикули включват широка гама потребителски стоки, от дрехи до електронни продукти и стоки за дома.

Потенциалните стачни действия породиха безпокойство и притеснения относно въздействието върху веригата на доставки в Канада и потока от местни и международни стоки. Премиерът на Британска Колумбия Дейвид Еби изрази дълбоката си загриженост относно потенциалните последици от стачката върху техните пристанища. Той заяви, че провинцията е изправена пред нарастващи разходи по време на пандемията поради инфлацията и проблеми с веригата за доставки и стачка може допълнително да увеличи разходите, което жителите не могат да си позволят.

Въпреки това според канадското трудово законодателство доставките на зърно не трябва да бъдат засегнати от стачката. От BCMEA също споменаха, че ще продължат да предоставят услуги на круизни кораби. Това означава, че стачката ще се фокусира предимно върху контейнеровозите.
Причината за стачката е, че двете страни не са успели да постигнат ново споразумение

От февруари тази година тече процес на свободно колективно договаряне между ILWU Канада и Асоциацията на морските работодатели на Британска Колумбия (BCMEA) в опит да се поднови колективният трудов договор за цялата индустрия, който изтече на 31 март 2023 г. Въпреки това, след изтичането на споразумението двете страни не могат да постигнат ново споразумение.

Преди това и двете страни бяха в период на размисъл, който приключи на 21 юни. През този период членовете на синдикатите гласуваха с 99,24% в подкрепа на предвидената за този месец стачка.

Предишните преговори включваха два крайбрежни колективни договора, единият с Longshore Locals, а другият с Local 514 Ship&Dock Foremen, представляващи над 7400 докери и бригадири в пристанищата на канадското западно крайбрежие. Тези споразумения обхващат различни аспекти като заплати, обезщетения, работно време и условия на работа.

BCMEA представлява 49 крайбрежни работодатели и оператори от частния сектор в Британска Колумбия.

В отговор на известието за стачка канадският министър на труда Шеймъс О'Риган и министърът на транспорта Омар Алгабра излязоха със съвместно изявление, в което подчертаха важността на постигането на споразумение чрез преговори.

„Силно насърчаваме всички страни да се върнат на масата за преговори и да работят заедно за постигане на споразумение. Това е най-важното в момента“, се казва в съвместното изявление.

От 28 март 2023 г. BCMEA и ILWU Канада са ангажирани с усилия за посредничество и помирение след получаване на известието за спор, изпратено от ILWU Канада.

BCMEA твърди, че е изложил искрени предложения и се ангажира да постигне напредък в постигането на справедливо споразумение. Въпреки известието за стачка, BCMEA изразява готовността си да продължи преговорите чрез процеса на федерално посредничество, за да намери балансирано споразумение, което гарантира стабилност на пристанището и непрекъснат поток от стоки за канадците.

От друга страна, ILWU Канада заяви, че търси справедливо споразумение за постигане на целите си, които включват предотвратяване на ерозията на работните места чрез аутсорсинг, защита на докерите от въздействието на автоматизацията на пристанищата и предпазването им от ефектите на високата инфлация и нарастващия живот разходи.

Синдикатът подчертава приноса на докерите по време на пандемията и изразява разочарование от исканията на BCMEA за концесии. „BCMEA и неговите работодатели-членки отказаха да преговарят по ключови въпроси“, заяви ILWU Canada в изявлението си.

Синдикатът призовава BCMEA да се откаже от всички отстъпки и да започне истински преговори за разрешаване на спора, като същевременно зачита правата и условията на докерите.

Освен това, само седмици преди скорошната стачка, ILWU на западното крайбрежие на САЩ постигна предварително споразумение за нов трудов договор с операторите на пристанищни терминали, представлявани от Тихоокеанската морска асоциация, слагайки край на продължилите повече от година преговори. Това имаше значителни последици за операторите на пристанищни терминали.

Филип Дейвис, ръководител на Davies Transportation Consulting Inc., фирма за транспортна икономика във Ванкувър, заяви, че споразуменията между морски работодатели и пристанищни работници обикновено са дългосрочни споразумения, които включват „доста трудно договаряне“.

Дейвис спомена, че ако преговорите са неуспешни, синдикатът има няколко възможности, освен да прибегне до пълномащабна стачка, за да наруши пристанищните операции. „Те могат да нарушат работата на терминал или може да не са в състояние да осигурят достатъчно работна ръка за смяната.“

„Разбира се, отговорът на работодателя може да бъде да заключи синдиката и да затвори терминала, което може да се случи.“

Търговски анализатор изрази, че потенциалната стачка може не само да има значително въздействие върху канадската икономика, но и потенциално да има тежки последици за световната икономика.