vijesti

2. avgusta 2023

Na evropskim rutama je konačno došlo do velikog skoka vozarina, koje su porasle za 31,4% u jednoj sedmici. Transatlantske karte su takođe porasle za 10,1% (dosegnuvši ukupan rast od 38% za ceo jul). Ova povećanja cijena doprinijela su porastu najnovijeg Šangajskog indeksa kontejnerskog tereta (SCFI) za 6,5% na 1029,23 poena, povrativši nivo iznad 1000 bodova. Ovaj trenutni tržišni trend može se smatrati ranim odrazom napora brodarskih kompanija da podignu cijene za evropske i američke rute u avgustu.

Upućeni otkrivaju da su se s ograničenim rastom obima tereta u Europi i Sjedinjenim Državama i kontinuiranim ulaganjem u dodatne brodske kapacitete, brodarske kompanije već približile granici praznih plovidbe i smanjenih rasporeda. Da li mogu da održe trend rasta vozarina tokom prve nedelje avgusta biće ključna tačka za posmatranje.

Od 1. augusta, brodarske kompanije trebaju sinhronizirati povećanje cijena na evropskim i američkim rutama. Među njima, na evropskoj ruti, tri velike brodarske kompanije Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd prednjače u pripremama za značajno povećanje cijena karata. Prema informacijama od špeditera, dobili su najnovije ponude 27., što ukazuje da se očekuje da će transatlantska ruta porasti za 250-400 dolara po TEU (ekvivalentna jedinica od dvadeset stopa), ciljajući 2000-3000 dolara po TEU za zapadnu obalu SAD i istočnu obalu SAD-a. Na evropskoj ruti planiraju da podignu cijene za 400-500 dolara po TEU, s ciljem povećanja na oko 1600 dolara po TEU.

Stručnjaci iz industrije smatraju da će se tokom prve sedmice avgusta pomno posmatrati stvarni razmjeri povećanja cijena i koliko dugo se ono može održati. S velikim brojem novih brodova koji se isporučuju, brodarske kompanije će se suočiti sa značajnim izazovima. Međutim, pomno se prati i kretanje lidera u industriji, Mediterranean Shipping Company, koji je doživio značajan porast kapaciteta od 12,2% u prvoj polovini ove godine.
Od najnovijeg ažuriranja, ovo su podaci o Šangajskom indeksu kontejnerskog tereta (SCFI):

Transpacifička ruta (zapadna obala SAD): Šangaj do zapadne obale SAD: 1943 dolara po FEU (ekvivalentna jedinica četrdeset stopa), povećanje od 179 dolara ili 10,15%.

Transpacifička ruta (istočna obala SAD): Šangaj do istočne obale SAD: 2853 dolara po FEU, povećanje od 177 dolara ili 6,61%.

Evropska ruta: Šangaj do Evrope: 975 dolara po TEU (ekvivalentna jedinica od dvadeset stopa), povećanje od 233 dolara ili 31,40%.

Šangaj do Mediterana: 1503 USD po TEU, povećanje od 96 USD ili 6,61%. Put Perzijskog zaliva: vozarina je 839 dolara po TEU, što je značajno smanjenje od 10,6% u odnosu na prethodni period.

Prema Shanghai Shipping Exchange, potražnja za transportom je ostala na relativno visokom nivou, uz dobar balans ponude i potražnje, što je dovelo do kontinuiranog povećanja tržišnih stopa. Za evropsku rutu, uprkos tome što je preliminarni Markit Composite PMI eurozone pao na 48,9 u julu, što ukazuje na ekonomske izazove, potražnja za transportom pokazala je pozitivan učinak, a brodarske kompanije su implementirale planove povećanja cijena, što je dovelo do značajnog povećanja stope na tržištu.

Od najnovijeg ažuriranja, vozarine za rutu Južne Amerike (Santos) iznose 2513 USD po TEU, što je sedmično smanjenje od 67 USD ili 2,60%. Za rutu jugoistočne Azije (Singapur), vozarina je 143 USD po TEU, uz sedmični pad od 6 USD ili 4,30%.

Važno je napomenuti da su u poređenju sa cijenama SCFI 30. juna, cijene za Transpacific Route (US West Coast) porasle za 38%, Transpacific Route (US East Coast) porasle su za 20,48%, a European route su porasle za 27,79%, a mediteranska ruta porasla je za 2,52%. Značajno povećanje stope od preko 20-30% na glavnim rutama istočne obale SAD, zapadne obale SAD i Evrope daleko je nadmašilo ukupni rast SCFI indeksa od 7,93%.

Industrija vjeruje da je ovaj porast u potpunosti vođen odlučnošću brodarskih kompanija. Brodarska industrija doživljava vrhunac u isporuci novih plovila, s kontinuiranim akumuliranjem novih kapaciteta od ožujka, a rekordnih 300.000 TEU novih kapaciteta je dodano globalno samo u lipnju. U julu, iako je došlo do postepenog povećanja obima tereta u Sjedinjenim Državama i određenog poboljšanja u Evropi, višak kapaciteta je i dalje težak za varenje, što dovodi do neravnoteže ponude i potražnje. Brodarske kompanije su stabilizirale vozarine kroz poništene plovidbe i smanjene rasporede. Glasine sugeriraju da se trenutna stopa praznine plovidbe približava kritičnoj točki, posebno za europske rute s mnogo novih 20.000 TEU brodova porinutih.

Špediteri su napomenuli da mnogi brodovi još uvijek nisu u potpunosti utovareni krajem jula i početkom kolovoza, a da li će povećanje cijena brodarskih kompanija od 1. augusta moći izdržati bilo kakav pad ovisit će o tome da li među kompanijama postoji konsenzus da žrtvuju stope utovara i zajednički održavaju vozarine.

Od početka ove godine došlo je do višestrukih povećanja vozarina na transpacifičkoj ruti (SAD-Azija). U srpnju je postignut uspješan i stabilan rast kroz različite faktore, uključujući opsežnu plovidbu praznih vozila, oporavak obima tereta, štrajk u kanadskoj luci i učinak na kraju mjeseca.

U brodarstvu ističu da je značajan pad vozarina na transpacifičkoj ruti u prošlosti, koji se približio ili čak pao ispod linije troškova, ojačao odlučnost brodarskih kompanija da podignu cijene. Pored toga, tokom perioda intenzivne stope konkurencije i niskih vozarina na transpacifičkoj ruti, mnoge male i srednje brodarske kompanije bile su prisiljene da napuste tržište, stabilizujući vozarine na ruti. Kako se obim tereta postepeno povećavao na transpacifičkoj liniji u junu i julu, povećanje cijena je uspješno sprovedeno.

Nakon ovog uspjeha, europske brodarske kompanije prenijele su iskustvo na evropsku rutu. Iako je nedavno došlo do određenog povećanja obima tereta na evropskoj ruti, on je i dalje ograničen, a održivost povećanja stope ovisit će o dinamici ponude i potražnje na tržištu.
Najnoviji WCI (World Container Index)iz Drewryja pokazuje da su GRI (General Rate Increase), štrajk u kanadskoj luci i smanjenje kapaciteta imali određeni uticaj na vozarine na transpacifičkoj ruti (SAD-Azija). Najnoviji WCI trendovi su sljedeći: vozarina za Šangaj do Los Angelesa (transpacifička ruta zapadne obale SAD) probila je granicu od 2000 dolara i postavila se na 2072 dolara. Ova stopa je posljednji put viđena prije šest mjeseci.

Stopa prevoza od Šangaja do Njujorka (transpacifička ruta istočne obale SAD) takođe je premašila granicu od 3000 dolara, povećavši se za 5% i dostigla 3049 dolara. Time je postavljen novi šestomjesečni maksimum.

Transpacifičke rute na istočnoj i zapadnoj obali SAD-a doprinijele su povećanju Drewry World Container Indexa (WCI) od 2,5%, dostigavši ​​1576 dolara. Tokom protekle tri sedmice, WCI je porastao za 102 dolara, što predstavlja povećanje od otprilike 7%.

Ovi podaci pokazuju da su nedavni faktori, kao što su GRI, štrajk u kanadskoj luci i smanjenje kapaciteta, uticali na transpacifičke vozne stope, što je dovelo do povećanja cijena i relativne stabilnosti.

Prema Alphalinerovoj statistici, brodarska industrija doživljava val isporuka novih plovila, s gotovo 30 TEU kapaciteta kontejnerskih brodova isporučenih globalno u lipnju, što je rekordno visoko za jedan mjesec. Isporučeno je ukupno 29 brodova, što je u prosjeku gotovo jedan brod dnevno. Trend povećanja kapaciteta novih plovila traje od ožujka ove godine i očekuje se da će ostati na visokom nivou tijekom ove i sljedeće godine.

Podaci iz Clarksona također pokazuju da je u prvoj polovini ove godine isporučeno ukupno 147 kontejnerskih brodova kapaciteta 975.000 TEU, što je povećanje od 129% u odnosu na prethodnu godinu. Clarkson predviđa da će globalni obim isporuke kontejnerskih brodova ove godine dostići 2 miliona TEU, a industrija procjenjuje da bi se vršni period isporuka mogao nastaviti do 2025. godine.

Među deset najvećih kompanija za transport kontejnera u svijetu, najveći rast kapaciteta u prvoj polovini ove godine ostvario je Yang Ming Marine Transport, deseti, s povećanjem od 13,3%. Drugi najveći rast kapaciteta ostvarila je Mediterranean Shipping Company (MSC), prvoplasirana, sa povećanjem od 12,2%. Treći najveći rast kapaciteta zabilježio je Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), rangiran na sedmom mjestu, sa povećanjem od 7,5%. Evergreen Marine Corporation, iako je izgradila mnogo novih brodova, zabilježila je rast od samo 0,7%. Kapacitet Yang Ming Marine Transporta smanjen je za 0,2%, a Maersk je doživio pad od 2,1%. Industrija procjenjuje da je nekoliko ugovora o čarteru brodova moglo biti raskinuto.

KRAJ