"Meta-Univerzum + spoljna trgovina" odražava stvarnost
17. mart 2023
Vozarine za kontejnerske brodove su i dalje u padu. Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ponovo je pao prošle sedmice, a da li može zadržati 900 bodova ove sedmice postalo je fokus pažnje tržišta.
Vozarine su pale devet uzastopnih godina
Pad tržišta kontejnerskih brodova nastavlja da se širi
Prema najnovijim podacima koje je objavioShanghai Airlines Exchange 10. marta, Šangajski indeks izvoznog kontejnerskog tereta (SCFI) je pao za 24,53 poena na 906,55 poena prošle sedmice, što predstavlja pad od 2,63% sedmično.
SCFI pokazuju devet uzastopnih padova, ali je bio ispod granice od 1000 poena pet uzastopnih sedmica, uz značajan porast pada u poređenju sa 1,65% u prethodnoj sedmici.
Shanghai Export Container Freight Index
Prošle sedmice, vozarina po FEU-u za područje Dalekog istoka prema zapadnoj liniji Sjedinjenih Država pala je za 37 dolara na 1163 dolara, što je smanjenje od 3,08%, što je povećanje u odnosu na prošlosedmično smanjenje od 2,76%.
Trenutno, zabrinutost industrije oko rute prema Istoku SAD-a počinje da nadoknađuje gubitke. Vozarina po FEU za Daleki istok prema istočnoj liniji Sjedinjenih Država pala je za 127 USD na 2194 USD sedmično, proširivši se sa 2,93% u prethodnoj sedmici na 5,47%.
Insajderi iz industrije rekli su da su vozarine između Sjedinjenih Država i Zapada u osnovi dostigle dno, te da još uvijek postoji prostor da se vozarine između Sjedinjenih Država i Istoka smanje u odnosu na prije epidemije.
Uz to, vozarina po TEU-u za liniju Daleki istok do Mediterana pala je za 11 dolara na 1589 dolara, što je smanjenje od 0,69%, uz blago povećanje u odnosu na pad od 0,31% u prethodnoj sedmici.
Međutim, vozarina za liniju Daleki istok za Evropu bila je 865 dolara po TEU, što je bilo isto kao i prethodne sedmice.
Linija Južne Amerike (Santos):Nedostatak zamaha za dalji rast tražnje u transportu doveo je do slabljenja osnova ponude i potražnje, a cijene tereta su nedavno u opadanju. Vozarina od Šangaja do južnoameričke bazne luke iznosila je 1378 USD/TEU, što je pad od 104 USD ili 7,02% za sedmicu;
Ruta Perzijskog zaliva:Nedavne performanse transportnog tržišta bile su relativno spore, sa slabim rastom tražnje za transportom, lošim odnosima ponude i potražnje i kontinuiranim padom tržišnih cijena tereta. Tržišna stopa prevoza od Šangaja do bazne luke u Persijskom zaljevu iznosila je 878 USD/TEU, što je pad od 9,0% u odnosu na prethodni period.
Ruta Australije i Novog Zelanda:Potražnja za raznim materijalima na lokalnom tržištu lebdi na niskom nivou od dugog odmora, pri čemu se potražnja za transportom sporo oporavlja, osnove ponude i potražnje slabi, a tržišne cijene prevoza nastavljaju da se prilagođavaju. Vozarina iz Šangaja u osnovnu luku Australije i Novog Zelanda iznosila je 280 USD/TEU, što je pad od 16,2% u odnosu na prethodni period.
Što se tiče offshore ruta, Daleki istok do Kansaija i Kandonga u Japanu su bili ravni u odnosu na prethodnu sedmicu; Vozarina sa Dalekog istoka u jugoistočnu Aziju (Singapur) iznosila je 177 dolara po kutiji, što je povećanje od 3 dolara ili 1,69% u odnosu na prethodnu sedmicu; Što se tiče Dalekog istoka do Južne Koreje, on je pao za 2 dolara u odnosu na prethodnu sedmicu.
Insajderi iz industrije su to istaklikontejnerske kompanije su aktivno prilagodile svoje transportne kapacitete, uz blagi porast zamaha pošiljki iz azijskih fabrika nakon godine, i da su mnogi kontejnerski brodovi na evropskoj liniji bili puni do kraja marta, to je dobro za stabilizaciju vozarine;
Međutim, zbog visokog inflatornog pritiska u Sjedinjenim Državama, trgovci na malo i uvoznici su konzervativni u kupovini robe, a relativno visoke vozarine na istočnoj ruti Sjedinjenih Država privukle su brodove iz cijelog svijeta, što je rezultiralo dodatnim padom vozarine na istočnoj ruti Sjedinjenih Država, koje su prošle sedmice povećane.
Dok su promptne vozarine naglo pale, dugoročne vozarine za novu godinu za US Line takođe su smanjene na jednu trećinu prošlogodišnjih stopa. Međutim, neke transportne kompanije su promijenile svoje godišnje vozarine na tromjesečne ili polugodišnje kako bi smanjile utjecaj vozarina. Osim toga, u posljednje vrijeme kompanije za prikupljanje tereta bjesomučno smanjuju smjene kako bi produžile razdaljinu transporta, a stav vlasnika tereta je omekšao, što također pomaže u ublažavanju pritiska na cijene prevoza.
Stručnjaci kažu da se u ovoj godini očekuje da će vozarine fluktuirati na niskom nivou. Trenutno su vozarine pale na otprilike cijenu koštanja brodarske kompanije i trebalo bi da postoji ograničen prostor za dalje smanjenje. Međutim, vremenska tačka dna je zaista duža od očekivanog.
Stručnjaci su također podsjetili da strana potražnje i dalje predstavlja rizik za konsolidacijsko tržište. Čak i ako se stari brodovi postupno gase ubrzanim tempom, opskrba više nije u funkciji zbog zatvaranja luka i isporučuje se veliki broj novih brodova, što dovodi do povećanja globalnog transportnog kapaciteta od preko 20%.
Prema podacima Alphalinera, od 1. februara ukupan broj narudžbi kontejnerskih brodova širom svijeta iznosio je 7,69 miliona TEU, nešto manje od 30% kapaciteta aktivne flote; Ove godine će biti isporučeno 2,48 miliona TEU (32%), 2024. će biti isporučeno 2,95 miliona TEU (38%), a kasnije će biti isporučeno 2,26 miliona TEU (30%).
Da li brodar podiže cijene u aprilu?
Vijesti s tržišta također pokazuju da su u protekloj sedmici, zbog faktora smanjenja kabine, neka tržišta na evropskoj liniji doživjela eksploziju kabine. Očekuje se da će brodarske kompanije početi podizati vozarine u aprilu. Industrija procjenjuje da je maksimalno povećanje od 200 dolara po velikom kontejneru, ali ostaje da se vidi hoće li uspjeh biti postignut.
Također, postoje i velike špediterske kompanije koje ističu da su neka tržišta u regiji Meksičkog zaljeva u Sjedinjenim Državama, uključujući Houston, Mobil, Kanzas i druga, imala eksplozije kabina. Brodarska kompanija ima plan povećanja cijena za april, ali hoće li uspjeti ovisi o naknadnom statusu smanjenja smjena brodske kompanije i porastu tereta.
Osim toga, došlo je i do pojave eksplozije kabine na liniji jugoistočne Azije. Zbog prilagođavanja rasporeda otpreme i drugih razloga, neke domaće luke stigle su u Indoneziju i Tajland, Vijetnam, a eksplozija kabine bila je ozbiljna od kraja februara do marta, a cijene su nastavile lagano rasti. Prema ovoj analizi, stručnjaci za brodarstvo kažu da bi porast obima tereta na nekim rutama mogao biti povezan s festivalskim faktorima kao što je Ramazan, a da li se može održati u kasnijoj fazi još uvijek treba imati na umu.
KRAJ
Vrijeme objave: Mar-17-2023