notícies

2 d'agost de 2023

Les rutes europees finalment van protagonitzar un important repunt de les tarifes de mercaderies, augmentant un 31,4% en una sola setmana. Les tarifes transatlàntiques també van augmentar un 10,1% (aconseguint un augment total del 38% durant tot el mes de juliol). Aquestes pujades de preus han contribuït a que l'últim índex de mercaderies en contenidors de Xangai (SCFI) augmenti un 6,5% fins als 1029,23 punts, recuperant el nivell per sobre dels 1000 punts. Aquesta tendència actual del mercat es pot veure com un primer reflex dels esforços de les navilieres per augmentar els preus de les rutes europees i americanes a l'agost.

Els experts revelen que amb un creixement limitat del volum de càrrega a Europa i els Estats Units i la inversió contínua en capacitat d'enviament addicional, les companyies navilieres ja s'han acostat al límit de les travessies nuls i els horaris reduïts. Si poden mantenir la tendència a l'alça de les tarifes de transport durant la primera setmana d'agost serà un punt d'observació crucial.

L'1 d'agost, les companyies navilieres sincronitzaran un augment de preus a les rutes europees i americanes. Entre elles, a la ruta europea, les tres principals companyies navilieres Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd estan liderant el camí en la preparació d'una important pujada de tarifes. Segons la informació dels transitaris, van rebre les últimes cotitzacions el dia 27, que indicaven que s'espera que la ruta transatlàntica augmenti en 250-400 dòlars per TEU (unitat equivalent de vint peus), amb l'objectiu de 2000-3000 dòlars per TEU per a la costa oest dels EUA. i la costa est dels EUA respectivament. A la ruta europea, tenen previst augmentar els preus entre 400 i 500 dòlars per TEU, amb l'objectiu d'augmentar fins als 1.600 dòlars per TEU.

Els experts del sector creuen que durant la primera setmana d'agost s'observarà de prop l'abast real de l'augment de preus i quant de temps es pot mantenir. Amb el lliurament d'un gran nombre de vaixells nous, les companyies navilieres s'enfrontaran a reptes importants. No obstant això, també se segueix de prop el moviment del líder del sector, Mediterranean Shipping Company, que va experimentar un notable augment de capacitat del 12,2% en el primer semestre d'aquest any.
A partir de l'última actualització, aquí teniu les xifres de l'índex de mercaderies en contenidors de Xangai (SCFI):

Ruta transpacífica (costa oest dels EUA): Xangai a la costa oest dels EUA: 1943 $ per FEU (unitat equivalent a quaranta peus), un augment de 179 $ o 10,15%.

Ruta transpacífica (costa est dels EUA): Xangai a la costa est dels EUA: 2853 $ per FEU, un augment de 177 $ o 6,61%.

Ruta europea: Xangai a Europa: 975 $ per TEU (unitat equivalent a vint peus), un augment de 233 $ o 31,40%.

Xangai al Mediterrani: 1.503 dòlars per TEU, un augment de 96 dòlars o un 6,61%. Ruta del Golf Pèrsic: la tarifa de transport és de 839 dòlars per TEU, experimentant una caiguda important del 10,6% en comparació amb el període anterior.

Segons la Borsa d'Enviaments de Xangai, la demanda de transport s'ha mantingut en un nivell relativament alt, amb un bon equilibri entre l'oferta i la demanda, fet que ha provocat un augment continu de les tarifes del mercat. Per a la ruta europea, malgrat que el PMI Markit Composite preliminar de la zona euro va baixar a 48,9 al juliol, cosa que indica reptes econòmics, la demanda de transport ha mostrat un rendiment positiu i les companyies navilieres han implementat plans d'augment de preus, impulsant augments significatius de tarifes al mercat.

A partir de l'última actualització, les tarifes de mercaderies per a la ruta d'Amèrica del Sud (Santos) són de 2513 $ per TEU, amb una disminució setmanal de 67 $ o un 2,60%. Per a la ruta del sud-est asiàtic (Singapur), la tarifa de transport és de 143 dòlars per TEU, amb un descens setmanal de 6 dòlars o 4,30%.

Cal destacar que en comparació amb els preus SCFI del 30 de juny, les tarifes de la Ruta Transpacífica (Costa Oest dels EUA) van augmentar un 38%, la Ruta Transpacífica (Costa Est dels EUA) van augmentar un 20,48%, la ruta europea va augmentar un 27,79%, i la ruta del Mediterrani va augmentar un 2,52%. Els increments significatius de la taxa de més del 20-30% a les principals rutes de la costa est dels EUA, la costa oest dels EUA i Europa van superar amb escreix l'augment global de l'índex SCFI del 7,93%.

La indústria creu que aquest augment està totalment impulsat per la determinació de les companyies navilieres. La indústria naviliera està experimentant un punt àlgid de lliuraments de nous vaixells, amb una acumulació contínua de nova capacitat des del març i un màxim històric de gairebé 300.000 TEU de nova capacitat afegit a nivell mundial només al juny. Al juliol, tot i que hi ha hagut un augment gradual del volum de càrrega als Estats Units i una certa millora a Europa, l'excés de capacitat continua sent difícil de digerir, la qual cosa provoca un desequilibri entre l'oferta i la demanda. Les companyies navilieres han estat estabilitzant les tarifes de mercaderies mitjançant navegacions nuls i horaris reduïts. Els rumors suggereixen que la taxa de navegació nul actual s'acosta a un punt crític, especialment per a les rutes europees amb molts vaixells nous de 20.000 TEU llançats.

Els transitaris van esmentar que molts vaixells encara no estan completament carregats a finals de juliol i principis d'agost, i si la pujada de preus de les companyies navilieres l'1 d'agost pot suportar qualsevol caiguda dependrà de si hi ha un consens entre les empreses per sacrificar les taxes de càrrega i mantenir conjuntament les tarifes de transport.

Des de principis d'aquest any, hi ha hagut múltiples augments de tarifes de mercaderies a la ruta Transpacific (EUA a Àsia). Al juliol, es va aconseguir un augment exitós i estable a través de diversos factors, com ara les extenses navegacions en buit, la recuperació del volum de càrrega, la vaga del port canadenc i l'efecte de final de mes.

La indústria naviliera assenyala que el descens important de les tarifes de transport a la ruta Transpacific en el passat, que s'acostava o fins i tot baixava per sota de la línia de costos, va reforçar la determinació de les navilieres d'augmentar els preus. Addicionalment, durant el període d'intensa competència tarifària i tarifes de transport baixes a la ruta Transpacífica, moltes navilieres petites i mitjanes es van veure obligades a sortir del mercat, estabilitzant les tarifes de la ruta. A mesura que el volum de càrrega va augmentar gradualment a la ruta Transpacific al juny i juliol, l'augment de preus es va implementar amb èxit.

Després d'aquest èxit, les navilieres europees van replicar l'experiència a la ruta europea. Tot i que recentment s'ha produït un cert augment del volum de càrrega a la ruta europea, segueix sent limitat, i la sostenibilitat de l'augment de tarifes dependrà de la dinàmica de l'oferta i la demanda del mercat.
L'últim WCI (World Container Index)de Drewry mostra que el GRI (augment de tarifes generals), la vaga dels ports canadencs i les reduccions de capacitat han tingut un cert impacte en les tarifes de mercaderies de la ruta transpacífica (EUA a Àsia). Les últimes tendències de la WCI són les següents: La tarifa de mercaderies de Xangai a Los Angeles (ruta transpacífica de la costa oest dels EUA) va superar la marca dels 2.000 dòlars i es va establir en 2.072 dòlars. Aquesta taxa es va veure per última vegada fa sis mesos.

La tarifa de mercaderies de Xangai a Nova York (ruta transpacífica de la costa est dels EUA) també va superar la marca dels 3.000 dòlars, augmentant un 5% fins a arribar als 3.049 dòlars. Això va establir un nou màxim de sis mesos.

Les rutes transpacífiques de la costa est i oest dels EUA van contribuir a un augment del 2,5% de l'índex de contenidors mundial de Drewry (WCI), arribant als 1.576 dòlars. Durant les últimes tres setmanes, el WCI ha augmentat en 102 dòlars, la qual cosa representa un augment aproximadament del 7%.

Aquestes dades indiquen que factors recents, com el GRI, la vaga del port canadenc i les reduccions de capacitat, han influït en les tarifes de mercaderies de la ruta Transpacific, provocant augments de preus i una relativa estabilitat.

Segons les estadístiques d'Alphaliner, la indústria naviliera està experimentant una onada de nous lliuraments de vaixells, amb gairebé 30 TEU de capacitat de vaixells portacontenidors lliurats a tot el món al juny, marcant un màxim històric durant un sol mes. Es van lliurar un total de 29 vaixells, amb una mitjana de gairebé un vaixell per dia. La tendència d'augmentar la capacitat de nous vaixells s'ha mantingut des del març d'enguany i s'espera que es mantingui en nivells alts durant aquest any i el següent.

Les dades de Clarkson també indiquen que durant el primer semestre d'enguany es van lliurar un total de 147 vaixells portacontenidors amb una capacitat de 975.000 TEU, la qual cosa mostra un augment interanual del 129%. Clarkson preveu que el volum global de lliurament dels vaixells portacontenidors arribarà als 2 milions de TEU aquest any, i la indústria estima que el període màxim de lliuraments pot continuar fins al 2025.

Entre les deu primeres companyies de transport de contenidors a nivell mundial, el creixement de capacitat més alt en el primer semestre d'aquest any l'ha aconseguit Yang Ming Marine Transport, que ocupa el desè lloc, amb un augment del 13,3%. El segon creixement més gran de la capacitat l'ha aconseguit la Mediterranean Shipping Company (MSC), primer lloc, amb un augment del 12,2%. El tercer creixement més gran de la capacitat el va veure Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), setè classificat, amb un augment del 7,5%. Evergreen Marine Corporation, tot i que va construir molts vaixells nous, va experimentar un creixement de només un 0,7%. La capacitat de Yang Ming Marine Transport va disminuir un 0,2% i Maersk va experimentar una disminució del 2,1%. La indústria calcula que es poden haver rescindit diversos contractes de lloguer de vaixells.

FINALITZACIÓ