El "Meta-Univers + Comerç Exterior" reflecteix la realitat
17 de març de 2023
Les tarifes de transport dels vaixells de contenidors segueixen en un camí descendent. L'índex de mercaderies de contenidors d'exportació de Xangai (SCFI) va tornar a caure la setmana passada i si pot mantenir 900 punts aquesta setmana s'ha convertit en el focus d'atenció del mercat.
Les tarifes de transport han baixat durant nou anys consecutius
El descens del mercat de vaixells portacontenidors continua expandint-se
Segons les últimes dades publicades per laShanghai Airlines Exchange el 10 de març, l'índex de mercaderies de contenidors d'exportació de Xangai (SCFI) va caure 24,53 punts fins als 906,55 punts la setmana passada, un descens del 2,63% setmanal.
SCFI va mostrar nou descensos consecutius, però va estar per sota de la marca dels 1.000 punts durant cinc setmanes consecutives, amb un augment significatiu de la caiguda en comparació amb l'1,65% de la setmana anterior.
Índex de mercaderies de contenidors d'exportació de Xangai
La setmana passada, la tarifa de mercaderies per FEU de l'àrea de l'Extrem Orient fins a la línia oest dels Estats Units va caure 37 dòlars fins a 1.163 dòlars, una disminució del 3,08%, un augment respecte a la caiguda de la setmana anterior del 2,76%.
Actualment, la preocupació de la indústria per la ruta est dels EUA comença a compensar les pèrdues. La tarifa de mercaderies per FEU de l'Extrem Orient a la línia est dels Estats Units va caure de 127 dòlars a 2.194 dòlars setmanals, passant del 2,93% la setmana anterior al 5,47%.
Els experts de la indústria van dir que les tarifes de transport entre els Estats Units i Occident bàsicament han tocat fons, i encara hi ha espai perquè les tarifes de transport entre els Estats Units i l'Est disminueixin en comparació amb abans de l'epidèmia.
A més, la tarifa de mercaderies per TEU de l'Extrem Orient a la Línia del Mediterrani va caure 11 $ fins a 1.589 $, un descens del 0,69%, una lleugera evolució respecte al descens del 0,31% de la setmana anterior.
Tanmateix, la tarifa de transport de la línia de l'Extrem Orient a Europa va ser de 865 dòlars per TEU, la mateixa que la setmana anterior.
South America Line (Santos): La manca d'impuls per seguir creixent la demanda de transport ha provocat un debilitament dels fonaments de l'oferta i la demanda, i els preus de les mercaderies han tingut una tendència a la baixa recentment. La tarifa de mercaderies des de Xangai fins al port base sud-americà va ser de 1.378 $/TEU, una baixada de 104 $ o un 7,02% durant la setmana;
Ruta del Golf Pèrsic: L'acompliment recent del mercat del transport ha estat relativament lent, amb un creixement feble de la demanda de transport, relacions deficients entre l'oferta i la demanda i una caiguda sostinguda dels preus de mercaderies del mercat. La tarifa de mercaderies del mercat des de Xangai fins al port base del golf Pèrsic va ser de 878 dòlars EUA/TEU, un 9,0% menys que el període anterior.
Ruta Austràlia Nova Zelanda: La demanda de diversos materials al mercat local s'ha mantingut a un nivell baix des de les llargues vacances, amb la demanda de transport que s'ha recuperat lentament, els fonaments de l'oferta i la demanda són febles i els preus de les mercaderies del mercat continuen ajustant-se. La tarifa de mercaderies des de Xangai fins al port bàsic d'Austràlia i Nova Zelanda va ser de 280 dòlars EUA/TEU, un 16,2% menys que el període anterior.
Pel que fa a les rutes offshore, l'Extrem Orient a Kansai i Kandong al Japó van ser planes amb la setmana anterior; La tarifa de transport des de l'Extrem Orient fins al sud-est asiàtic (Singapur) va ser de 177 dòlars per caixa, un augment de 3 dòlars o 1,69% respecte a la setmana anterior; Pel que fa a l'Extrem Orient fins a Corea del Sud, va caure 2 dòlars respecte a la setmana anterior.
Els experts del sector ho van assenyalarLes companyies navilieres de contenidors han ajustat activament la seva capacitat de transport, juntament amb un lleuger augment de l'impuls dels enviaments de les fàbriques asiàtiques després de l'any, i que molts vaixells portacontenidors de la línia europea han estat plens a finals de març, és bo per estabilitzar-se. tarifes de transport;
No obstant això, a causa de l'alta pressió inflacionista als Estats Units, els minoristes i els importadors són conservadors a l'hora de comprar béns, i les tarifes de transport relativament altes a la ruta oriental dels Estats Units han atret vaixells d'arreu del món, donant lloc a una disminució addicional de tarifes de mercaderies a la ruta oriental dels Estats Units, que es van ampliar la setmana passada.
Tot i que les tarifes de transport al comptat han caigut en picat, també es diu que les tarifes de transport a llarg termini de l'any nou per a la línia dels EUA s'han reduït a un terç de les tarifes de l'any passat. No obstant això, algunes empreses de transport de mercaderies han canviat les seves tarifes anuals de transport a tarifes trimestrals o semestrals per reduir l'impacte de les tarifes de transport. A més, recentment, les empreses de recollida de mercaderies han estat reduint frenèticament els torns per allargar la distància de transport, i l'actitud dels propietaris de mercaderies s'ha suavitzat, fet que també ajuda a alleujar la pressió sobre els preus de les mercaderies.
Els experts van dir que en aquest any s'espera que les tarifes de transport fluctuïn a un nivell baix. Actualment, les tarifes de transport han caigut al voltant del preu de cost de l'empresa naviliera i hi hauria d'haver un marge limitat per a una nova disminució. Tanmateix, el punt de temps del fons és realment més llarg del que s'esperava.
Els experts també han recordat que la demanda continua sent un risc per al mercat de consolidació. Tot i que els vaixells antics s'eliminen a un ritme accelerat, el subministrament ja no està en funcionament a causa dels tancaments de ports i s'estan lliurant un gran nombre de vaixells nous, la qual cosa suposa un augment de la capacitat de transport global de més del 20%.
Segons les dades d'Alphaliner, a l'1 de febrer, el nombre total de comandes mantingudes pels vaixells portacontenidors a tot el món era de 7,69 milions de TEU, una mica menys del 30% de la capacitat de la flota activa; Aquest any es lliuraran 2,48 milions de TEU (32%), 2,95 milions de TEU (38%) el 2024 i 2,26 milions de TEU (30%) es lliuraran més tard.
La naviliera augmenta els preus a l'abril?
Les notícies del mercat també mostren que durant la setmana passada, a causa dels factors de reducció de la cabina, alguns mercats de la línia europea han experimentat una explosió de la cabina. Es preveu que les companyies navilieres comencin a augmentar les tarifes de transport a l'abril. La indústria calcula que l'augment màxim és de 200 dòlars per contenidor gran, però està per veure si s'aconseguirà l'èxit.
A més, també hi ha grans empreses de transport de mercaderies que assenyalen que alguns mercats de la regió del Golf de Mèxic dels Estats Units, com Houston, Mobil, Kansas i altres, tenen explosions de cabines. La naviliera té un pla d'augment de preus per a l'abril, però si pot tenir èxit depèn de l'estat de reducció de torns de la naviliera posterior i del creixement de la càrrega de càrrega.
A més, també hi ha hagut un fenomen d'explosió de cabina a la línia del sud-est asiàtic. A causa dels ajustaments de l'horari d'enviament i altres motius, alguns ports nacionals van arribar a Indonèsia i Tailàndia, Vietnam, i l'explosió de la cabina va ser greu des de finals de febrer fins a març, i els preus van continuar augmentant lleugerament. Segons aquesta anàlisi, els experts en transport marítim diuen que l'augment del volum de càrrega en algunes rutes pot estar relacionat amb factors del festival com el Ramadà, i encara s'ha de tenir en compte si es pot mantenir en una fase posterior.
FINALITZACIÓ
Hora de publicació: 17-mar-2023