16 de juny de 2023
01 Diversos ports de l'Índia han aturat les operacions a causa d'un huracà
A causa de la severa tempesta tropical "Biparjoy" que es desplaça cap al corredor nord-oest de l'Índia, tots els ports costaners de l'estat de Gujarat han cessat les seves operacions fins a nou avís. Els ports afectats inclouen algunes de les principals terminals de contenidors del país, com ara el bulliciós port de Mundra, el port de Pipavav i el port de Hazira.
Un informador de la indústria local va assenyalar: "El port de Mundra ha suspès l'atracada dels vaixells i té previst reubicar tots els vaixells atracats per a l'evacuació". Segons les indicacions actuals, es preveu que la tempesta toqui terra a la regió dijous.
Mundra Port, propietat del grup Adani, un conglomerat multinacional amb seu a l'Índia, és especialment crucial per al comerç de contenidors de l'Índia. Amb els seus avantatges d'infraestructura i la seva ubicació estratègica, s'ha convertit en un popular port de servei principal.
Tots els vaixells atracats s'han allunyat dels molls de tot el port, i les autoritats han rebut instruccions per aturar qualsevol moviment de vaixells i garantir la seguretat immediata de l'equip portuari.
Adani Ports va afirmar: “Totes les embarcacions existents fondejades seran enviades a mar obert. No es permetrà a cap vaixell atracar o derivar a les proximitats del port de Mundra fins a noves instruccions.”
L'huracà, amb velocitats de vent estimades de 145 quilòmetres per hora, està classificat com una "tempesta molt severa" i s'espera que el seu impacte duri aproximadament una setmana, causant preocupacions importants per a les autoritats i les parts interessades de la comunitat comercial.
Ajay Kumar, cap d'operacions marítimes de la terminal APM del port de Pipavav, va esmentar: "La marea alta en curs ha fet que les operacions marítimes i terminals siguin extremadament difícils i difícils".
L'autoritat portuària va declarar: "Excepte els vaixells portacontenidors, les activitats d'altres vaixells continuaran sent guiades i abordades per remolcadors fins que les condicions meteorològiques ho permetin". Mundra Port i Navlakhi Port gestionen col·lectivament al voltant del 65% del comerç de contenidors de l'Índia.
El mes passat, els forts vents van provocar talls de llum, obligant a tancar les operacions a Pipavav APMT, que va declarar força major. Això ha creat un coll d'ampolla a la cadena de subministrament d'aquesta regió comercial intensa. Com a resultat, un volum important de càrrega s'ha redirigit a Mundra, la qual cosa suposa un risc considerable per a la fiabilitat dels serveis dels transportistes.
Maersk ha alertat els clients que hi pot haver retards en el transport ferroviari a causa de la congestió i els bloquejos de trens al pati de Mundra.
La interrupció causada per l'huracà agreujarà els retards de càrrega. APMT va declarar en un recent assessorament al client: "Totes les operacions marítimes i terminals del port de Pipavav s'han suspès des del 10 de juny i les operacions terrestres també es van aturar immediatament".
Altres ports de la regió, com ara el port de Kandla, el port de Tuna Tekra i el port de Vadinar, també han implementat mesures preventives relacionades amb l'huracà.
02 Els ports de l'Índia estan experimentant un ràpid creixement i desenvolupament
L'Índia és l'economia important de més ràpid creixement del món i està assistint a un nombre creixent de grans vaixells portacontenidors que passen als seus ports, cosa que fa necessari construir ports més grans.
El Fons Monetari Internacional (FMI) preveu que el producte interior brut (PIB) de l'Índia creixerà un 6,8% aquest any i les seves exportacions també augmenten ràpidament. Les exportacions de l'Índia l'any passat van ascendir a 420.000 milions de dòlars, superant l'objectiu del govern de 400.000 milions de dòlars.
El 2022, la quota de maquinària i productes elèctrics a les exportacions de l'Índia va superar la dels sectors tradicionals com el tèxtil i la confecció, representant el 9,9% i el 9,7% respectivament.
Un informe recent de Container xChange, una plataforma de reserves de contenidors en línia, va declarar: "La cadena de subministrament global està compromesa a diversificar-se lluny de la Xina, i l'Índia sembla ser una de les alternatives més resilients".
A mesura que l'economia de l'Índia continua creixent i el seu sector exportador s'expandeix, el desenvolupament de ports més grans i la millora de les infraestructures marítimes esdevenen essencials per acomodar l'augment del volum de comerç i satisfer les demandes del transport marítim internacional.
De fet, les companyies navilieres globals estan assignant més recursos i personal a l'Índia. Per exemple, l'empresa alemanya Hapag-Lloyd va adquirir recentment JM Baxi Ports & Logistics, un proveïdor líder de serveis de logística interna i portuària privada a l'Índia.
Christian Roeloffs, director general de Container xChange, va declarar: "L'Índia té avantatges únics i té el potencial d'evolucionar de manera natural cap a un centre de transbordament. Amb les inversions adequades i l'atenció centrada, el país pot posicionar-se com un node important de la cadena de subministrament global".
Anteriorment, MSC va introduir un nou servei a Àsia anomenat Shikra, que connectava els principals ports de la Xina i l'Índia. El servei Shikra, operat únicament per MSC, pren el nom d'una petita espècie de rapinyaire que es troba al sud-est asiàtic i a la majoria de parts de l'Índia.
Aquests desenvolupaments reflecteixen el reconeixement creixent de la importància de l'Índia en el comerç global i la dinàmica de la cadena de subministrament. A mesura que l'economia de l'Índia continua prosperant, les inversions en ports, logística i infraestructures de transport reforçaran encara més la seva posició com a actor crucial en el transport i el comerç internacionals.
De fet, els ports indis s'han enfrontat a diversos reptes aquest any. Al març, The Loadstar i Logistics Insider van informar que el tancament d'un atracada operat per APM Terminals Mumbai (també conegut com Gateway Terminals India) va provocar una reducció significativa de la capacitat, donant lloc a una congestió severa al port de Nhava Sheva (JNPT). , el port de contenidors més gran de l'Índia.
Alguns transportistes van optar per descarregar contenidors destinats al port de Nhava Sheva a altres ports, principalment al port de Mundra, la qual cosa va provocar costos previsibles i altres conseqüències per als importadors.
A més, al juny, es va produir un descarrilament de tren a Calcuta, la capital de Bengala Occidental, que va provocar una col·lisió violenta amb un tren que s'acostava mentre tots dos viatjaven a gran velocitat.
L'Índia s'ha enfrontat a problemes en curs derivats de la seva infraestructura inadequada, causant interrupcions a nivell nacional i afectant les operacions portuàries. Aquests incidents posen de manifest la necessitat d'inversions i millores contínues en la infraestructura per millorar l'eficiència i la fiabilitat dels ports i les xarxes de transport de l'Índia.
FINALITZACIÓ
Hora de publicació: 16-jun-2023