5 de juliol de 2023
AD'acord amb els informes de mitjans estrangers, la International Longshore and Warehouse Union (ILWU) al Canadà ha emès oficialment un avís de vaga de 72 hores a l'Associació d'Ocupadors Marítims de la Columbia Britànica (BCMEA). El motiu d'això és el bloqueig de la negociació col·lectiva entre les dues parts.
A partir de l'1 de juliol, s'espera que diversos ports del Canadà experimentin una vaga important
La International Longshore and Warehouse Union (ILWU) al Canadà ha emès un avís d'acord amb el Codi Laboral del Canadà, anunciant el seu pla per iniciar una vaga als ports de la costa oest del país a partir de l'1 de juliol. Aquest és el següent pas en el seu enfocament agressiu a les negociacions de contractes. L'Associació d'Ocupadors Marítims de la Colúmbia Britànica (BCMEA) ha confirmat haver rebut l'avís oficial de vaga de 72 hores per escrit.
Està previst que la vaga comenci a les 8:00 hora local de l'1 de juliol de 2023 als ports de la costa oest del Canadà. Això significa que la majoria dels ports de la costa oest canadenca experimentaran interrupcions.
Els principals ports afectats inclouen les dues portes d'entrada més grans, el Port de Vancouver i el Port de Prince Rupert, que són el primer i tercer port més gran del Canadà, respectivament. Aquests ports serveixen com a portes d'entrada clau a Àsia.
S'informa que aproximadament el 90% del comerç canadenc passa pel port de Vancouver i al voltant del 15% de les mercaderies d'importació i exportació dels EUA es transporten anualment pel port.
Els ports de la costa oest del Canadà tracten mercaderies per valor de gairebé 225.000 milions de dòlars cada any. Els articles transportats inclouen una àmplia gamma de béns de consum, des de roba fins a productes electrònics i articles per a la llar.
La possible acció de vaga ha despertat preocupacions i preocupacions sobre l'impacte en la cadena de subministrament del Canadà i el flux de mercaderies nacionals i internacionals. El primer ministre de la Colúmbia Britànica, David Eby, va expressar la seva profunda preocupació pels efectes potencials de la vaga als seus ports. Va afirmar que la província s'ha enfrontat a costos creixents durant tota la pandèmia a causa de la inflació i els problemes de la cadena de subministrament, i una vaga podria augmentar encara més els costos, que els residents no es poden permetre.
No obstant això, segons les lleis laborals canadencas, els enviaments de cereals no haurien de veure's afectats per la vaga. El BCMEA també va esmentar que continuarien prestant serveis als creuers. Això vol dir que la vaga es centraria principalment en els vaixells portacontenidors.
El motiu de la vaga és que ambdues parts no han pogut arribar a un nou acord
Des del febrer d'aquest any, hi ha hagut un procés de negociació col·lectiva lliure entre ILWU Canada i l'Associació d'Employadors Marítims de la Colúmbia Britànica (BCMEA) en un intent de renovar el conveni col·lectiu de tota la indústria que va expirar el 31 de març de 2023. No obstant això, des de l'expiració de l'acord, les dues parts no han pogut arribar a un nou acord.
Abans d'això, ambdues parts estaven en un període de reflexió, que va finalitzar el 21 de juny. Durant aquest període, els sindicalistes han votat amb un 99,24% a favor de la vaga prevista per aquest mes.
Les negociacions anteriors van implicar dos convenis col·lectius costaners, un amb els locals de Longshore i l'altre amb el local 514 Ship&Dock Foremen, que representava a més de 7.400 estibadors i capataces als ports de la costa oest canadenca. Aquests acords cobreixen diversos aspectes com ara salaris, beneficis, jornada laboral i condicions laborals.
El BCMEA representa 49 empresaris i operadors del sector privat davant del mar a la Colúmbia Britànica.
En resposta a l'avís de vaga, el ministre canadenc de Treball, Seamus O'Regan, i el ministre de Transports, Omar Alghabra, van emetre una declaració conjunta on subratllaven la importància d'arribar a un acord mitjançant negociacions.
"Encoratgem fermament a totes les parts a tornar a la taula de negociació i treballar junts per arribar a un acord. Això és el més important en aquests moments", diu el comunicat conjunt.
Des del 28 de març de 2023, BCMEA i ILWU Canada han participat en esforços de mediació i conciliació després de rebre l'avís de disputa presentat per ILWU Canada.
BCMEA manté que ha fet propostes sinceres i es compromet a avançar per arribar a un acord just. Malgrat l'avís de vaga, BCMEA expressa la seva voluntat de continuar les negociacions mitjançant el procés de mediació federal per tal de trobar un acord equilibrat que garanteixi l'estabilitat portuària i el flux ininterromput de mercaderies per als canadencs.
D'altra banda, ILWU Canadà ha afirmat que estan buscant un acord just per assolir els seus objectius, que inclouen prevenir l'erosió laboral mitjançant la subcontractació, protegir els treballadors portuaris de l'impacte de l'automatització portuària i salvaguardar-los dels efectes de l'alta inflació i l'augment de la vida. costos.
El sindicat destaca les contribucions dels treballadors portuaris durant la pandèmia i expressa la seva decepció per les demandes de concessió de BCMEA. "BCMEA i els seus empresaris membres s'han negat a negociar qüestions clau", va declarar ILWU Canada en la seva declaració.
El sindicat demana a BCMEA que abandoni totes les concessions i iniciï negociacions genuïnes per resoldre el conflicte respectant els drets i les condicions dels treballadors portuaris.
A més, poques setmanes abans de la recent vaga, l'ILWU a la costa oest dels EUA va arribar a un acord preliminar sobre un nou contracte laboral amb els operadors de terminals portuàries representats per l'Associació Marítima del Pacífic, que va acabar amb un any de negociacions. Això va tenir implicacions importants per als operadors de terminals portuàries.
Philip Davies, el cap de Davies Transportation Consulting Inc., una empresa d'economia del transport a Vancouver, va declarar que els acords entre empresaris marítims i treballadors portuaris solen ser acords a llarg termini que impliquen "una negociació força dura".
Davies va esmentar que si les negociacions no tenen èxit, el sindicat té diverses opcions a més de recórrer a una vaga a gran escala per interrompre les operacions portuàries. "Podrien interrompre el funcionament d'una terminal, o és possible que no puguin subministrar prou mà d'obra per a un torn".
"Per descomptat, la resposta de l'empresari pot ser tancar el sindicat i tancar la terminal, qualsevol cosa podria passar".
Un analista comercial va expressar que la possible vaga no només podria tenir un impacte significatiu en l'economia canadenca, sinó que també podria tenir conseqüències nefastes per a l'economia global.
Hora de publicació: 05-jul-2023