El 12 de juny, el tità logístic amb seu al Regne Unit, Tuffnells Parcels Express, va anunciar la fallida després de no aconseguir finançament durant les últimes setmanes.
La companyia va nomenar Interpath Advisory com a administradors conjunts. El col·lapse s'atribueix a l'augment dels costos, als impactes de la pandèmia COVID-19 i a la ferotge competència al mercat de lliurament de paquets del Regne Unit.
Fundada el 1914 i amb seu a Kettering, Northamptonshire, Tuffnells Parcels Express ofereix serveis de lliurament de paquets a tot el país, transport de mercaderies pesades i de gran mida i solucions d'emmagatzematge i distribució. Amb més de 30 sucursals al Regne Unit i una xarxa global de socis establerta, l'empresa es considerava un formidable competidor tant en logística nacional com internacional.
"Desafortunadament, el mercat de lliurament de paquets molt competitiu del Regne Unit, combinat amb una inflació significativa en la base de costos fixos de l'empresa, ha donat lloc a pressions substancials de flux d'efectiu", va dir Richard Harrison, administrador conjunt i director general d'Interpath Advisory.
Tuffnells Parcels Express, una de les empreses de lliurament de paquets més grans del Regne Unit, comptava amb 33 magatzems que manipulaven mercaderies de més de 160 destinacions globals i atenien més de 4.000 clients comercials. La fallida pertorbarà aproximadament 500 contractistes i tancarà els centres i magatzems de Tuffnells fins a nou avís.
La situació també pot pertorbar els clients dels socis minoristes de Tuffnells, com Wickes i Evans Cycles, que estan esperant lliuraments de productes grans com mobles i bicicletes.
“Lamentablement, a causa del cessament dels lliuraments que no podem fer
reprendre a curt termini, hem hagut d'acomiadar la major part del personal. El nostre
La tasca principal és donar tot el suport necessari als afectats per reclamar
de l'Oficina de Pagaments d'Acomiadament i per minimitzar les interrupcions
clients", va dir Harrison.
En els últims resultats financers anuals finalitzats el 31 de desembre de 2021, la companyia va registrar una facturació de 178,1 milions de lliures esterlines, amb un benefici abans d'impostos de 5,4 milions de lliures. Durant els 16 mesos finalitzats el 30 de desembre de 2020, la companyia va registrar uns ingressos de 212 milions de lliures amb beneficis després d'impostos de 6 milions de lliures. A partir d'aquell moment, els actius no corrents de la companyia es van valorar en 13,1 milions de lliures i els actius corrents en 31,7 milions de lliures.
Altres fracassos i acomiadaments notables
Aquesta fallida es produeix després d'altres fracassos logístics notables. Freightwalla, un transportista digital líder a l'Índia i una de les deu primeres startups de la regió d'Àsia i el Pacífic, també es va declarar en fallida recentment. A nivell nacional, una destacada empresa de logística FBA de comerç electrònic transfronterer també es troba a la vora de la fallida, segons es diu a causa d'uns deutes massius.
Els acomiadaments també són rampants a tot el sector. Project44 va acomiadar recentment el 10% de la seva plantilla, mentre que Flexport va reduir el 20% de la seva plantilla al gener. CH Robinson, un gegant global de la logística i el transport de camions nord-americà, va anunciar 300 acomiadaments més, marcant la seva segona onada d'acomiadaments en set mesos des de la retallada de 650 treballadors al novembre de 2022. La plataforma digital de mercaderies Convoy va anunciar reestructuracions i acomiadaments al febrer, i la startup de camions autònoms Embark Trucks va reduir el 70% de la seva plantilla al març. La plataforma tradicional de combinació de mercaderies Truckstop.com també ha anunciat acomiadaments, amb el nombre exacte encara per revelar.
Saturació del mercat i competència ferotge
Els fracassos entre les empreses de transport de mercaderies es poden atribuir en gran mesura a factors externs. La guerra russo-ucraïnesa i una tendència antiglobalització sense precedents han provocat una fatiga extrema del mercat en els principals mercats de consum d'Occident. Això ha afectat directament el descens del volum de comerç global i, en conseqüència, el volum de negoci de les empreses de transitaris internacionals, un enllaç vital de la cadena de subministrament.
La indústria s'enfronta a una pressió competitiva creixent a causa d'una disminució del volum de negoci, una caiguda del marge de benefici brut i, potencialment, l'augment dels costos de l'expansió no regulada. La lenta demanda global afecta significativament la indústria del transport de mercaderies. Quan el creixement econòmic es frena o el comerç internacional es restringeix, la demanda de transport de mercaderies tendeix a disminuir.
El gran nombre d'empreses de transport de mercaderies i la ferotge competència del mercat han provocat marges de benefici baixos i espai de benefici mínim. Per mantenir-se competitives, aquestes empreses han de millorar contínuament l'eficiència, optimitzar els costos i oferir un servei al client superior. Només aquelles empreses que poden adaptar-se a les demandes del mercat i ajustar de manera flexible les seves estratègies poden sobreviure en aquest entorn tan competitiu.
Hora de publicació: 14-juny-2023