Ang "Meta-Universe + Foreign Trade" nagpakita sa kamatuoran
Marso17,2023
Ang mga rate sa kargamento sa barko sa container anaa pa sa ubos nga agianan. Ang Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) nahulog pag-usab sa miaging semana, ug kung kini makakupot ug 900 puntos karong semanaha nahimong sentro sa atensyon sa merkado.
Ang mga bayranan sa kargamento mius-os sulod sa siyam ka sunodsunod nga tuig
Ang pagkunhod sa merkado sa container ship nagpadayon sa pagpalapad
Sumala sa pinakaulahing datos nga gipagawas saAng Shanghai Airlines Exchange kaniadtong Marso 10th, ang Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) nahulog 24.53 puntos sa 906.55 puntos sa miaging semana, usa ka 2.63% matag semana nga pagkunhod.
Ang SCFI nagpakita sa siyam ka sunod-sunod nga pagkunhod, apan kini ubos sa 1000 point mark sulod sa lima ka sunod-sunod nga mga semana, nga adunay usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa pagkunhod kumpara sa 1.65% sa miaging semana.
Shanghai Export Container Freight Index
Sa miaging semana, ang freight rate kada FEU alang sa Far East nga dapit ngadto sa United States West Line nahulog sa $37 ngadto sa $1163, usa ka pagkunhod sa 3.08%, usa ka pagtaas gikan sa miaging semana nga pagkunhod sa 2.76%.
Sa pagkakaron, ang industriya nabalaka bahin sa US East nga ruta nagsugod sa paghimo sa mga kapildihan. Ang rate sa kargamento kada FEU alang sa Far East ngadto sa United States East Line nahulog sa $127 ngadto sa $2194 kada semana, nga miuswag gikan sa 2.93% sa miaging semana ngadto sa 5.47%.
Ang mga insider sa industriya nag-ingon nga ang mga rate sa kargamento tali sa Estados Unidos ug Kasadpan batakan nga nag-ubos, ug adunay lugar pa alang sa mga rate sa kargamento tali sa Estados Unidos ug Sidlakan nga mubu kung itandi sa wala pa ang epidemya.
Dugang pa, ang rate sa kargamento kada TEU alang sa Far East ngadto sa Mediterranean Line nahulog sa $11 ngadto sa $1589, usa ka pagkunhod sa 0.69%, gamay nga pagpalapad gikan sa pagkunhod sa 0.31% sa miaging semana.
Bisan pa, ang rate sa kargamento alang sa linya sa Far East hangtod sa Europe $ 865 matag TEU, nga parehas sa miaging semana.
Linya sa South America (Santos): Ang kakulang sa momentum alang sa dugang nga pag-uswag sa panginahanglan sa transportasyon misangpot sa pagkahuyang sa mga sukaranan sa suplay ug panginahanglan, ug ang mga presyo sa kargamento anaa sa usa ka ubos nga uso bag-o lang. Ang rate sa kargamento gikan sa Shanghai ngadto sa base nga pantalan sa South America mao ang $1378/TEU, ubos sa $104 o 7.02% alang sa semana;
Ruta sa Gulpo sa Persia: Ang bag-o nga pasundayag sa merkado sa transportasyon medyo hinay, nga adunay huyang nga pagtubo sa panginahanglan sa transportasyon, dili maayo nga relasyon sa suplay ug panginahanglan, ug usa ka padayon nga pagkunhod sa mga presyo sa kargamento sa merkado. Ang rate sa kargamento sa merkado gikan sa Shanghai hangtod sa pantalan sa base sa Persian Gulf mao ang US $878/TEU, mikunhod 9.0% gikan sa miaging panahon.
Ruta sa Australia New Zealand:Ang panginahanglan alang sa nagkalain-laing mga materyales sa lokal nga merkado nag-anam sa ubos nga lebel sukad sa taas nga holiday, uban sa transportasyon nga panginahanglan sa pag-ayo sa hinay-hinay, suplay ug panginahanglan nga mga sukaranan huyang, ug ang mga presyo sa kargamento sa merkado nagpadayon sa pag-adjust. Ang rate sa kargamento gikan sa Shanghai ngadto sa batakang pantalan sa Australia ug New Zealand maoy US $280/TEU, ubos sa 16.2% gikan sa miaging panahon.
Sa termino sa offshore nga mga rota, ang Far East ngadto sa Kansai ug Kandong sa Japan pareho nga patag sa miaging semana; Ang rate sa kargamento gikan sa Far East ngadto sa Southeast Asia (Singapore) maoy $177 matag kahon, usa ka pagtaas sa $3 o 1.69% kon itandi sa miaging semana; Sama sa alang sa Far East hangtod sa South Korea, nahulog kini sa $2 kung itandi sa miaging semana.
Gipunting kana sa mga insider sa industriyaAng mga kompanya sa pagpadala sa container aktibo nga nagbag-o sa ilang kapasidad sa transportasyon, inubanan sa gamay nga pagtaas sa momentum sa mga kargamento gikan sa mga pabrika sa Asya pagkahuman sa tuig, ug nga daghang mga barko sa container sa linya sa Europa ang napuno sa katapusan sa Marso, kini maayo alang sa pag-stabilize. mga bayranan sa kargamento;
Bisan pa, tungod sa taas nga presyur sa inflation sa Estados Unidos, ang mga retailer ug importer konserbatibo sa pagpalit sa mga butang, ug ang medyo taas nga rate sa kargamento sa silangang rota sa Estados Unidos nakadani sa mga barko gikan sa tibuok kalibutan, nga miresulta sa usa ka dugang nga pagkunhod sa freight rates sa sidlakang rota sa Estados Unidos, nga milapad sa miaging semana.
Samtang ang mga presyo sa kargamento sa lugar nag-us-os, ang bag-ong tuig nga dugay nga mga rate sa kargamento alang sa Linya sa US giingon usab nga gikunhuran sa un-tersiya sa mga rate sa miaging tuig. Bisan pa, ang pipila nga mga kompanya sa kargamento nagbag-o sa ilang tinuig nga rate sa kargamento ngadto sa quarterly o semi-tinuig nga rate sa kargamento aron makunhuran ang epekto sa mga rate sa kargamento. Dugang pa, bag-ohay lang, ang mga kompanya sa pagkolekta sa kargamento nahadlok nga nagpamenos sa mga pagbalhin aron mapalugway ang distansya sa transportasyon, ug ang kinaiya sa mga tag-iya sa kargamento nahumok, nga makatabang usab sa paghupay sa presyur sa mga presyo sa kargamento.
Ang mga eksperto nag-ingon nga karong tuiga, ang mga bayranan sa kargamento gilauman nga mag-usab-usab sa ubos nga lebel. Sa pagkakaron, ang mga presyo sa kargamento nahulog sa palibot sa presyo sa gasto sa kompanya sa pagpadala, ug kinahanglan adunay limitado nga lugar alang sa dugang nga pagkunhod. Bisan pa, ang punto sa oras sa ilawom sa tinuud mas taas kaysa gipaabut.
Gipahinumdoman usab sa mga eksperto nga ang bahin sa panginahanglan usa pa ka peligro sa merkado sa konsolidasyon. Bisan kung ang mga daan nga barko gipahunong sa usa ka paspas nga dagan, ang suplay wala na magamit tungod sa mga pagsira sa pantalan ug daghang mga bag-ong barko ang gihatud, nga nag-uswag sa global nga kapasidad sa transportasyon nga kapin sa 20%.
Sumala sa datos sa Alphaliner, sukad sa Pebrero 1, ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga order nga gihuptan sa mga barkong sudlanan sa tibuok kalibotan maoy 7.69 ka milyon nga TEU, gamay nga ubos sa 30% sa kapasidad sa aktibong panon sa mga barko; 2.48 ka milyon nga TEU (32%) ang ihatod karong tuiga, 2.95 ka milyon nga TEU (38%) ang ihatod sa 2024, ug 2.26 ka milyon nga TEU (30%) ang ihatod unya.
Gipataas ba sa kompanya sa pagpadala ang mga presyo sa Abril?
Gipakita usab sa mga balita sa merkado nga sa miaging semana, tungod sa mga hinungdan sa pagkunhod sa cabin, ang pipila nga mga merkado sa linya sa Europa nakasinati sa pagbuto sa kabin. Ang mga kompanya sa pagpadala gilauman nga magsugod sa pagpataas sa mga rate sa kargamento sa Abril. Gibanabana sa industriya nga ang kinatas-ang pagtaas mao ang $200 matag dako nga sudlanan, apan kini nagpabilin nga makita kung ang kalampusan makab-ot.
Usab, adunay usab mga dagkong kompanya sa pagpadala sa kargamento nga nagpunting sa pipila ka mga merkado sa rehiyon sa Gulpo sa Mexico sa Estados Unidos, lakip ang Houston, Mobil, Kansas, ug uban pa, adunay mga pagbuto sa kabin. Ang kompanya sa pagpadala adunay plano sa pagtaas sa presyo alang sa Abril, apan kung kini magmalampuson nagdepende sa sunod nga kahimtang sa pagkunhod sa pagbalhin sa kompanya sa barko ug pagtubo sa kargamento.
Dugang pa, adunay usab usa ka panghitabo sa pagbuto sa cabin sa linya sa Southeast Asia. Tungod sa mga pag-adjust sa iskedyul sa pagpadala ug uban pang mga hinungdan, pipila ka mga domestic nga pantalan ang miabot sa Indonesia ug Thailand, Vietnam, ug ang pagbuto sa cabin grabe gikan sa katapusan sa Pebrero hangtod Marso, nga ang mga presyo nagpadayon sa pagtaas sa gamay. Sumala sa kini nga pag-analisar, ang mga eksperto sa pagpadala nag-ingon nga ang pagdagsang sa gidaghanon sa mga kargamento sa pipila nga mga ruta mahimo’g adunay kalabotan sa mga hinungdan sa festival sama sa Ramadan, ug kung kini mapadayon sa ulahi nga yugto kinahanglan pa nga hinumdoman.
KATAPUSAN
Oras sa pag-post: Mar-17-2023