balita

Hunyo 16, 2023

01 Daghang mga pantalan sa India ang mihunong sa operasyon tungod sa usa ka bagyo

Tungod sa grabe nga tropikal nga bagyo nga "Biparjoy" nga naglihok padulong sa amihanan-kasadpang koridor sa India, ang tanan nga mga pantalan sa baybayon sa estado sa Gujarat mihunong sa operasyon hangtod sa dugang nga pahibalo. Ang naapektuhan nga mga pantalan naglakip sa pipila sa mga mayor nga container terminal sa nasud sama sa bustling Mundra Port, Pipavav Port, ug Hazira Port.

Usa ka lokal nga tigpasiugda sa industriya miingon, "Gisuspinde sa Mundra Port ang pagdunggo sa mga barko ug nagplano nga ibalhin ang tanan nga nagdunggo nga mga barko alang sa pagbakwit." Base sa kasamtangang indikasyon, ang bagyo gipaabot nga mo-landfall sa rehiyon karong Huwebes.

Ang Mundra Port, nga gipanag-iya sa Adani Group, usa ka multinasyunal nga conglomerate nga nakabase sa India, labi ka hinungdanon alang sa patigayon sa container sa India. Uban sa mga bentaha sa imprastraktura ug estratehikong lokasyon, nahimo kini nga usa ka sikat nga panguna nga pantalan sa tawag sa serbisyo.

Ang tanan nga nagdunggo nga mga barko gibalhin gikan sa mga pantalan sa tibuuk nga pantalan, ug ang mga awtoridad gimandoan sa pagpahunong sa bisan unsang dugang nga paglihok sa barko ug pagsiguro nga luwas ang mga kagamitan sa pantalan.

Ang Adani Ports nag-ingon, "Ang tanan nga mga barko nga nakaangkla ipadala sa gawas nga dagat. Wala’y barko nga tugutan nga modunggo o maanod sa palibot sa Mundra Port hangtod sa dugang nga mga panudlo.

Ang bagyo, nga adunay gibana-bana nga kakusgon sa hangin nga 145 kilometros matag oras, giklasipikar nga usa ka "grabe kaayo nga bagyo," ug ang epekto niini gilauman nga molungtad sa gibana-bana nga usa ka semana, hinungdan sa daghang mga kabalaka alang sa mga awtoridad ug mga stakeholder sa komunidad sa pamatigayon.

Si Ajay Kumar, Ulo sa Shipping Operations sa Pipavav Port's APM Terminal, naghisgot, "Ang nagpadayon nga pagtaas sa tubig naghimo sa mga operasyon sa maritime ug terminal nga hilabihan ka mahagiton ug lisud."

Ang awtoridad sa pantalan nag-ingon, "Gawas sa mga sudlanan nga sudlanan, ang mga kalihokan sa ubang mga barko magpadayon nga magiyahan ug mosakay sa mga tugboat hangtod motugot ang kahimtang sa panahon." Ang Mundra Port ug Navlakhi Port kolektibong nagdumala sa mga 65% sa patigayon sa container sa India.

Sa miaging bulan, kusog nga hangin ang hinungdan sa pagkawala sa kuryente, nga nagpugos sa pagsira sa mga operasyon sa Pipavav APMT, nga nagdeklarar nga force majeure. Nakamugna kini og bottleneck sa supply chain alang niining busy nga trading region. Ingon usa ka sangputanan, usa ka hinungdanon nga gidaghanon sa mga kargamento ang na-redirect sa Mundra, nga naghatag daghang peligro sa pagkakasaligan sa mga serbisyo sa mga tagdala.

Gipaalerto ni Maersk ang mga kustomer nga mahimo’g adunay mga paglangan sa transportasyon sa riles tungod sa paghuot ug pagbabag sa tren sa nataran sa riles sa Mundra.

Ang pagkabalda tungod sa bagyo makapasamot sa pagkalangan sa mga kargamento. Ang APMT mipahayag sa usa ka bag-o nga customer advisory, "Ang tanan nga maritime ug terminal operations sa Pipavav Port gisuspinde sukad niadtong Hunyo 10, ug ang land-based nga mga operasyon gipahunong usab."

Ang ubang mga pantalan sa rehiyon, sama sa Kandla Port, Tuna Tekra Port, ug Vadinar Port, nagpatuman usab ug preventive measures nga may kalabotan sa bagyo.

02 Ang mga pantalan sa India nakasinati og kusog nga pagtubo ug paglambo

Ang India mao ang labing paspas nga pagtubo sa mayor nga ekonomiya sa kalibutan, ug kini nagsaksi sa nagkadaghang mga dagkong container vessel nga nagtawag sa mga pantalan niini, nga naghimo niini nga kinahanglan nga magtukod og mas dagkong mga pantalan.

Ang International Monetary Fund (IMF) nagtagna nga ang Gross Domestic Product (GDP) sa India motubo sa 6.8% karong tuiga, ug ang mga eksport niini kusog usab nga motaas. Ang mga eksport sa India sa miaging tuig mikabat sa $420 bilyon, nga milabaw sa target sa gobyerno nga $400 bilyon.

Sa 2022, ang bahin sa makinarya ug elektrikal nga mga butang sa mga eksport sa India milabaw sa tradisyonal nga mga sektor sama sa tela ug mga bisti, nga nagkantidad sa 9.9% ug 9.7% matag usa.

Usa ka bag-o nga taho sa Container xChange, usa ka online nga platform sa pag-book sa sudlanan, nag-ingon, "Ang global nga kadena sa suplay gipasalig sa paglainlain gikan sa China, ug ang India ingon usa sa labi ka lig-on nga mga alternatibo."

Samtang ang ekonomiya sa India nagpadayon sa pag-uswag ug ang sektor sa pag-eksport niini nagkalapad, ang pag-uswag sa dagkong mga pantalan ug gipaayo nga imprastraktura sa dagat nahimong kinahanglanon aron ma-accommodate ang nagkadaghang trade volume ug matubag ang mga gipangayo sa internasyonal nga pagpadala.

Ang mga kompanya sa pagpadala sa kalibutan sa tinuud naggahin ug daghang mga kapanguhaan ug kawani sa India. Pananglitan, ang kompanya sa Aleman nga Hapag-Lloyd bag-o lang nakakuha sa JM Baxi Ports & Logistics, usa ka nanguna nga pribadong pantalan ug taghatag serbisyo sa logistik sa gawas sa India.

Si Christian Roeloffs, CEO sa Container xChange, nag-ingon, "Ang India adunay talagsaon nga mga bentaha ug adunay potensyal nga natural nga molambo sa usa ka hub sa transshipment. Uban sa husto nga pagpamuhunan ug naka-focus nga atensyon, ang nasud mahimo nga ibutang ang kaugalingon ingon usa ka hinungdanon nga node sa global nga kadena sa suplay.

Sa sayo pa, gipaila sa MSC ang usa ka bag-ong serbisyo sa Asia nga gitawag nga Shikra, nga nagkonektar sa mga dagkong pantalan sa China ug India. Ang serbisyo sa Shikra, nga gipadagan lamang sa MSC, nagkuha sa ngalan niini gikan sa usa ka gamay nga espisye sa raptor nga makita sa Southeast Asia ug kadaghanan sa mga bahin sa India.

Kini nga mga pag-uswag nagpakita sa nagkadako nga pag-ila sa kahinungdanon sa India sa global nga pamatigayon ug mga dinamika sa supply chain. Samtang ang ekonomiya sa India nagpadayon sa pag-uswag, ang mga pamuhunan sa mga pantalan, logistik, ug imprastraktura sa transportasyon labi nga makapalig-on sa posisyon niini ingon usa ka hinungdanon nga magdudula sa internasyonal nga pagpadala ug pamatigayon.

Sa tinuud, ang mga pantalan sa India nag-atubang sa daghang mga hagit karong tuiga. Niadtong Marso, gitaho sa The Loadstar ug Logistics Insider nga ang pagsira sa usa ka berth nga gipadagan sa APM Terminals Mumbai (nailhan usab nga Gateway Terminals India) misangpot sa dakong pagkunhod sa kapasidad, nga miresulta sa grabeng paghuot sa Nhava Sheva Port (JNPT) , ang kinadak-ang container port sa India.

Ang ubang mga carrier mipili sa pag-discharge sa mga sudlanan nga gituyo alang sa Nhava Sheva Port sa ubang mga pantalan, ilabina sa Mundra Port, nga maoy hinungdan sa makita nga gasto ug uban pang mga sangputanan alang sa mga importer.

Dugang pa, kaniadtong Hunyo, usa ka pagkadiskaril sa tren ang nahitabo sa Kolkata, ang kapital sa West Bengal, nga miresulta sa usa ka mapintas nga pagbangga sa usa ka umaabot nga tren samtang ang duha nagbiyahe sa kusog nga tulin.

Ang India nakigbugno sa nagpadayon nga mga isyu nga naggikan sa dili igo nga imprastraktura, hinungdan sa mga pagkabalda sa sulod sa nasud ug nakaapekto sa mga operasyon sa pantalan. Kini nga mga insidente nagpasiugda sa panginahanglan alang sa padayon nga pagpamuhunan ug pagpaayo sa imprastraktura aron mapalambo ang kaepektibo ug kasaligan sa mga pantalan ug mga network sa transportasyon sa India.

KATAPUSAN