2. srpna 2023
Evropské trasy konečně zaznamenaly zásadní oživení sazeb za přepravu a během jediného týdne vzrostly o 31,4 %. Transatlantické jízdné rovněž vzrostlo o 10,1 % (celkový nárůst za celý červenec dosáhl 38 %). Tato zvýšení cen přispěla k tomu, že nejnovější index Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) vzrostl o 6,5 % na 1029,23 bodů, čímž znovu získal úroveň nad 1000 bodů. Tento současný tržní trend lze vnímat jako brzký odraz snahy lodních společností zvýšit v srpnu ceny na evropských a amerických trasách.
Zasvěcení odhalují, že s omezeným růstem objemu nákladu v Evropě a Spojených státech a neustálými investicemi do dodatečné přepravní kapacity se lodní společnosti již přiblížily hranici prázdných odjezdů a zkrátily jízdní řády. Zásadním bodem sledování bude, zda dokážou udržet rostoucí trend sazeb za přepravu během prvního srpnového týdne.
1. srpna mají lodní společnosti synchronizovat zvýšení cen na evropských a amerických trasách. Mezi nimi na evropské trase vedou tři velké lodní společnosti Maersk, CMA CGM a Hapag-Lloyd v přípravě na výrazné zvýšení cen. Podle informací od speditérů obdrželi poslední nabídky 27. dne, což naznačuje, že se očekává, že transatlantická trasa vzroste o 250–400 USD za TEU (twenty-foot Equivalent Unit), s cílem 2000–3000 USD za TEU pro západní pobřeží USA. respektive východní pobřeží USA. Na evropské trase plánují zvýšit ceny o 400–500 USD za TEU s cílem zvýšit ceny na přibližně 1600 USD za TEU.
Odborníci z oboru se domnívají, že skutečný rozsah nárůstu cen a jak dlouho bude možné jej udržet, bude během prvního srpnového týdne pečlivě sledován. S velkým množstvím nových plavidel budou lodní společnosti čelit významným výzvám. Pozorně je však sledován i pohyb lídra v oboru, společnosti Mediterranean Shipping Company, která v první polovině letošního roku zaznamenala pozoruhodný nárůst kapacity o 12,2 %.
Od poslední aktualizace jsou zde údaje Shanghai Containerized Freight Index (SCFI):
Transpacifická trasa (západní pobřeží USA): Šanghaj na západní pobřeží USA: 1943 USD za FEU (ekvivalentní jednotka čtyřiceti stop), což je nárůst o 179 USD nebo 10,15 %.
Transpacifická trasa (východní pobřeží USA): Šanghaj na východní pobřeží USA: 2 853 USD za FEU, což představuje nárůst o 177 USD nebo 6,61 %.
Evropská trasa: Šanghaj do Evropy: 975 USD za TEU (ekvivalentní jednotka dvaceti stop), což je nárůst o 233 USD nebo 31,40 %.
Šanghaj do Středomoří: 1 503 USD za TEU, což je nárůst o 96 USD nebo 6,61 %. Trasa z Perského zálivu: Sazba za přepravu je 839 USD za TEU, což představuje výrazný pokles o 10,6 % ve srovnání s předchozím obdobím.
Podle Shanghai Shipping Exchange zůstala poptávka po přepravě na relativně vysoké úrovni s dobrou rovnováhou nabídky a poptávky, což vede k neustálému zvyšování tržních sazeb. Na evropské trase, navzdory předběžnému poklesu indexu PMI Markit Composite v eurozóně na 48,9 v červenci, což naznačuje ekonomické problémy, poptávka po přepravě vykázala pozitivní výkon a lodní společnosti zavedly plány na zvýšení cen, které vedly k výraznému zvýšení sazeb na trhu.
Od poslední aktualizace jsou sazby za přepravu na trase Jižní Amerika (Santos) 2 513 USD za TEU, přičemž dochází k týdennímu poklesu o 67 USD nebo 2,60 %. Na trase jihovýchodní Asie (Singapur) je sazba za přepravu 143 USD za TEU s týdenním poklesem o 6 USD nebo 4,30 %.
Je pozoruhodné, že ve srovnání s cenami SCFI z 30. června se sazby na transpacifické trase (západní pobřeží USA) zvýšily o 38 %, na transpacifické trase (východní pobřeží USA) o 20,48 %, na evropské trase o 27,79 %, a středomořskou cestou vzrostly o 2,52 %. Významné zvýšení sazeb o více než 20–30 % na hlavních trasách východního pobřeží USA, západního pobřeží USA a Evropy daleko překonalo celkový nárůst indexu SCFI o 7,93 %.
Průmysl se domnívá, že tento nárůst je zcela způsoben odhodláním přepravních společností. Odvětví námořní dopravy zažívá vrchol v dodávkách nových plavidel, od března se neustále hromadí nová kapacita a jen v červnu přibylo celosvětově rekordních 300 000 TEU nové kapacity. V červenci, i když došlo k postupnému nárůstu objemu nákladu ve Spojených státech a určitému zlepšení v Evropě, zůstává nadbytečná kapacita stále obtížně stravitelná, což vede k nerovnováze mezi nabídkou a poptávkou. Přepravní společnosti stabilizovaly sazby za přepravu prostřednictvím prázdných odjezdů a zkrácených letových řádů. Pověsti naznačují, že současná míra prázdných plaveb se blíží kritickému bodu, zejména na evropských trasách s mnoha novými plavidly s kapacitou 20 000 TEU.
Zasílatelé uvedli, že na konci července a na začátku srpna není mnoho lodí stále plně naloženo, a zda zvýšení cen lodních společností 1. srpna odolá případnému poklesu, bude záviset na tom, zda mezi společnostmi panuje shoda obětovat sazby nakládky a společně udržovat sazby za přepravu.
Od začátku letošního roku došlo na transpacifické trase (z USA do Asie) k několikanásobnému zvýšení sazeb za přepravu. V červenci bylo dosaženo úspěšného a stabilního nárůstu díky různým faktorům, včetně rozsáhlých prázdných plaveb, obnovení objemu nákladu, stávky v kanadském přístavu a efektu konce měsíce.
Odvětví námořní dopravy poukazuje na to, že výrazný pokles sazeb za přepravu na transpacifické trase v minulosti, které se přiblížily nebo dokonce klesly pod hranici nákladů, posílil odhodlání lodních společností zvyšovat ceny. Navíc během období intenzivní konkurence sazeb a nízkých sazeb za přepravu na transpacifické trase bylo mnoho malých a středních lodních společností nuceno opustit trh a stabilizovat sazby za přepravu na trase. Vzhledem k tomu, že objem nákladu na transpacifické trase v červnu a červenci postupně narůstal, bylo zvýšení ceny úspěšně realizováno.
Po tomto úspěchu evropské lodní společnosti přenesly zkušenosti na evropskou trasu. Přestože v poslední době došlo na evropské trase k určitému nárůstu objemu nákladu, zůstává omezený a udržitelnost zvýšení sazeb bude záviset na dynamice nabídky a poptávky na trhu.
Nejnovější WCI (World Container Index)z Drewry ukazuje, že GRI (General Rate Zvýšení), kanadská přístavní stávka a snížení kapacity měly určitý dopad na sazby za přepravu na Transpacifické trase (USA – Asie). Nejnovější trendy WCI jsou následující: Nákladní sazba ze Šanghaje do Los Angeles (Transpacific US West Coast) prolomila hranici 2000 USD a ustálila se na 2072 USD. Tato sazba byla naposledy zaznamenána před šesti měsíci.
Nákladní sazba ze Šanghaje do New Yorku (Transpacifická trasa východního pobřeží USA) také překonala hranici 3 000 USD a zvýšila se o 5 % a dosáhla 3 049 USD. To stanovilo nové šestiměsíční maximum.
Trasy Transpacifického východního a západního pobřeží USA přispěly k 2,5% nárůstu Drewry World Container Index (WCI) a dosáhly 1576 USD. Za poslední tři týdny WCI vzrostl o 102 USD, což představuje zhruba 7% nárůst.
Tyto údaje naznačují, že nedávné faktory, jako je GRI, kanadská přístavní stávka a snížení kapacity, ovlivnily sazby za přepravu na transpacifické trase, což vedlo ke zvýšení cen a relativní stabilitě.
Podle statistik společnosti Alphaliner zažívá lodní průmysl vlnu dodávek nových plavidel, přičemž v červnu bylo celosvětově dodáno téměř 30 TEU kontejnerových lodí, což je rekordní maximum za jediný měsíc. Celkem bylo dodáno 29 lodí, v průměru téměř jedna loď denně. Trend zvyšování kapacity nových plavidel trvá od března letošního roku a očekává se, že zůstane na vysoké úrovni po celý letošní i příští rok.
Data společnosti Clarkson také naznačují, že v prvním pololetí letošního roku bylo dodáno celkem 147 kontejnerových lodí s kapacitou 975 000 TEU, což představuje meziroční nárůst o 129 %. Clarkson předpovídá, že celosvětový objem dodávek kontejnerových lodí letos dosáhne 2 milionů TEU a průmysl odhaduje, že vrcholné období dodávek může pokračovat až do roku 2025.
Mezi první desítkou společností zabývajících se přepravou kontejnerů na celém světě dosáhla nejvyššího nárůstu kapacity v první polovině letošního roku společnost Yang Ming Marine Transport, která se umístila na desátém místě, s nárůstem o 13,3 %. Druhého nejvyššího nárůstu kapacity dosáhla společnost Mediterranean Shipping Company (MSC), která se umístila na prvním místě s nárůstem o 12,2 %. Třetí nejvyšší nárůst kapacity zaznamenala společnost Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), která se umístila na sedmém místě, se 7,5% nárůstem. Společnost Evergreen Marine Corporation, přestože stavěla mnoho nových lodí, zaznamenala růst pouze o 0,7 %. Kapacita námořní dopravy Yang Ming se snížila o 0,2 % a společnost Maersk zaznamenala pokles o 2,1 %. Průmysl odhaduje, že několik smluv o pronájmu lodí mohlo být ukončeno.
KONEC
Čas odeslání: srpen-02-2023