zprávy

16. června 2023

01 Několik přístavů v Indii zastavilo provoz kvůli hurikánu

Kvůli silné tropické bouři „Biparjoy“, která se pohybuje směrem k severozápadnímu koridoru Indie, všechny pobřežní přístavy ve státě Gujarat až do odvolání zastavily provoz. Mezi postižené přístavy patří některé z hlavních kontejnerových terminálů v zemi, jako je rušný přístav Mundra, přístav Pipavav a přístav Hazira.

Místní zasvěcenec poznamenal: "Mundra Port pozastavil kotvení plavidel a plánuje přemístit všechna kotvící plavidla za účelem evakuace." Podle aktuálních indicií se očekává, že bouře v regionu dopadne ve čtvrtek.

Mundra Port, vlastněný Adani Group, nadnárodním konglomerátem se sídlem v Indii, je zvláště důležitý pro indický obchod s kontejnery. Díky výhodám infrastruktury a strategické poloze se stal oblíbeným primárním servisním přístavem.

Všechna kotvící plavidla byla přesunuta z doků v celém přístavu a úřady byly instruovány, aby zastavily jakýkoli další pohyb plavidel a zajistily okamžitou bezpečnost přístavního zařízení.

Adani Ports uvedl: „Všechna existující kotvící plavidla budou poslána na otevřené moře. Žádnému plavidlu nebude dovoleno zakotvit nebo unášet se v blízkosti přístavu Mundra, dokud nebudou vydány další pokyny.“

Hurikán s odhadovanou rychlostí větru 145 kilometrů za hodinu je klasifikován jako „velmi silná bouře“ a očekává se, že jeho dopad bude trvat přibližně týden, což způsobí značné obavy úřadům a zúčastněným stranám v obchodní komunitě.

Ajay Kumar, vedoucí námořních operací na terminálu APM v přístavu Pipavav, uvedl: „Probíhající příliv způsobil, že námořní a terminálové operace jsou extrémně náročné a obtížné.“

Přístavní úřad uvedl: "Kromě kontejnerových plavidel budou činnosti ostatních plavidel nadále řízeny a nastupovány vlečnými čluny, dokud to počasí nedovolí." Přístav Mundra a přístav Navlakhi společně zajišťují přibližně 65 % indického kontejnerového obchodu.

Minulý měsíc způsobil silný vítr výpadky elektřiny, což si vynutilo uzavření provozu v Pipavav APMT, který vyhlásil zásah vyšší moci. To vytvořilo úzké hrdlo v dodavatelském řetězci pro tento rušný obchodní region. V důsledku toho byl významný objem nákladu přesměrován do Mundry, což představuje značné riziko pro spolehlivost služeb dopravců.

Maersk upozornil zákazníky, že může dojít ke zpožděním v železniční dopravě kvůli zácpám a výlukám vlaků na kolejišti Mundra.

Narušení způsobené hurikánem prohloubí zpoždění nákladu. APMT v nedávném zákaznickém upozornění uvedl: „Všechny námořní a terminálové operace v přístavu Pipavav byly pozastaveny od 10. června a pozemní operace byly také okamžitě zastaveny.

Další přístavy v regionu, jako je Kandla Port, Tuna Tekra Port a Vadinar Port, také zavedly preventivní opatření související s hurikánem.

02 Indické přístavy zažívají rychlý růst a rozvoj

Indie je nejrychleji rostoucí hlavní ekonomikou světa a je svědkem rostoucího počtu velkých kontejnerových lodí, které vplouvají do jejích přístavů, takže je nutné budovat větší přístavy.

Mezinárodní měnový fond (MMF) předpovídá, že indický hrubý domácí produkt (HDP) letos poroste o 6,8 % a rychle se zvyšuje i její export. Vývoz Indie loni dosáhl 420 miliard dolarů, čímž překonal vládní cíl 400 miliard dolarů.

V roce 2022 převýšil podíl strojů a elektrického zboží na indickém vývozu podíl tradičních odvětví, jako je textil a oděvy, a to o 9,9 % a 9,7 %.

Nedávná zpráva Container xChange, online platformy pro rezervaci kontejnerů, uvedla: „Globální dodavatelský řetězec se zavázal k diverzifikaci mimo Čínu a Indie se zdá být jednou z odolnějších alternativ.“

Vzhledem k tomu, že indická ekonomika stále roste a její exportní sektor se rozšiřuje, rozvoj větších přístavů a ​​zlepšená námořní infrastruktura se stává nezbytným pro přizpůsobení se rostoucímu objemu obchodu a splnění požadavků mezinárodní lodní dopravy.

Globální přepravní společnosti skutečně přidělují Indii více zdrojů a personálu. Německá společnost Hapag-Lloyd například nedávno získala společnost JM Baxi Ports & Logistics, předního poskytovatele soukromých přístavních a vnitrozemských logistických služeb v Indii.

Christian Roeloffs, generální ředitel společnosti Container xChange, uvedl: „Indie má jedinečné výhody a má potenciál se přirozeně vyvinout v překladiště. Se správnými investicemi a soustředěnou pozorností se země může postavit jako významný uzel v globálním dodavatelském řetězci.“

Již dříve společnost MSC představila novou asijskou službu s názvem Shikra, která spojuje hlavní přístavy v Číně a Indii. Služba Shikra, provozovaná výhradně společností MSC, má svůj název podle malého druhu dravce nalezeného v jihovýchodní Asii a ve většině částí Indie.

Tento vývoj odráží rostoucí uznání významu Indie v globálním obchodu a dynamice dodavatelského řetězce. Vzhledem k tomu, že se indické ekonomice nadále daří, investice do přístavů, logistiky a dopravní infrastruktury dále posílí její pozici klíčového hráče v mezinárodní lodní dopravě a obchodu.

Indické přístavy letos skutečně čelily několika výzvám. V březnu uvedly The Loadstar a Logistics Insider, že uzavření kotviště provozovaného společností APM Terminals Mumbai (také známé jako Gateway Terminals India) vedlo k výraznému snížení kapacity, což mělo za následek vážné přetížení přístavu Nhava Sheva (JNPT). , největší kontejnerový přístav Indie.

Někteří dopravci se rozhodli vykládat kontejnery určené pro přístav Nhava Sheva v jiných přístavech, především v přístavu Mundra, což dovozcům způsobilo předvídatelné náklady a další důsledky.

V červnu navíc došlo v Kalkatě, hlavním městě Západního Bengálska k vykolejení vlaku, což mělo za následek násilnou srážku s protijedoucím vlakem, zatímco oba jeli vysokou rychlostí.

Indie se potýká s přetrvávajícími problémy pramenícími z její nedostatečné infrastruktury, což způsobuje narušení domácího prostředí a ovlivňuje provoz přístavů. Tyto incidenty zdůrazňují potřebu pokračujících investic a zlepšování infrastruktury s cílem zvýšit efektivitu a spolehlivost indických přístavů a ​​dopravních sítí.

KONEC