zprávy

5. července 2023

APodle zpráv zahraničních médií vydala Mezinárodní unie longshore and Warehouse Union (ILWU) v Kanadě oficiálně 72hodinovou stávku Asociaci námořních zaměstnavatelů v Britské Kolumbii (BCMEA). Důvodem je patová situace v kolektivním vyjednávání mezi oběma stranami.

Od 1. července se očekává, že několik přístavů v Kanadě zažije velkou stávku

International Longshore and Warehouse Union (ILWU) v Kanadě vydala oznámení v souladu s kanadským zákoníkem práce, v němž oznámila svůj plán zahájit stávku v přístavech na západním pobřeží země od 1. července. Toto je další krok v jejich agresivním přístupu k vyjednávání o smlouvách. Asociace námořních zaměstnavatelů v Britské Kolumbii (BCMEA) potvrdila, že obdržela oficiální písemné 72hodinové oznámení o stávce.

Stávka má začít 1. července 2023 v 8:00 místního času v přístavech na západním pobřeží Kanady. To znamená, že většina přístavů na kanadském západním pobřeží bude mít výpadky.

Mezi hlavní postižené přístavy patří dvě největší brány, Port of Vancouver a Port of Prince Rupert, které jsou prvním a třetím největším přístavem v Kanadě. Tyto porty slouží jako klíčové brány do Asie.

Uvádí se, že přibližně 90 % kanadského obchodu prochází přístavem Vancouver a přibližně 15 % amerického importního a exportního zboží se ročně přepraví přes přístav.

Přístavy na západním pobřeží Kanady zpracovávají každý rok zboží v hodnotě téměř 225 miliard dolarů. Přepravované předměty zahrnují širokou škálu spotřebního zboží, od oděvů až po elektroniku a domácí potřeby.

Potenciální stávková akce vyvolala obavy a obavy z dopadu na kanadský dodavatelský řetězec a tok domácího a mezinárodního zboží. Premiér Britské Kolumbie David Eby vyjádřil své hluboké znepokojení nad potenciálními dopady stávky na jejich přístavy. Uvedl, že provincie po celou dobu pandemie čelí rostoucím nákladům kvůli inflaci a problémům s dodavatelským řetězcem a stávka by mohla náklady dále zvýšit, což si obyvatelé nemohou dovolit.

Podle kanadského pracovního práva by se však stávka neměla dotknout zásilek obilí. BCMEA také zmínila, že bude nadále poskytovat služby výletním lodím. To znamená, že stávka se primárně zaměří na kontejnerové lodě.
Důvodem stávky je, že obě strany nebyly schopny dosáhnout nové dohody

Od února tohoto roku probíhá proces bezplatného kolektivního vyjednávání mezi ILWU Canada a British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) ve snaze obnovit celoodvětvovou kolektivní smlouvu, která vypršela 31. března 2023. od vypršení platnosti dohody nebyly obě strany schopny dosáhnout nové dohody.

Předtím byly obě strany v období na rozmyšlenou, které skončilo 21. června. Během tohoto období členové odborů hlasovali 99,24 % pro stávkovou akci naplánovanou na tento měsíc.

Předchozí jednání zahrnovala dvě pobřežní kolektivní smlouvy, jednu s Longshore Locals a druhou s Local 514 Ship&Dock Foremen, zastupující více než 7 400 přístavních dělníků a mistrů v kanadských přístavech na západním pobřeží. Tyto dohody pokrývají různé aspekty, jako jsou mzdy, benefity, pracovní doba a pracovní podmínky.

BCMEA zastupuje 49 soukromých zaměstnavatelů a provozovatelů nábřeží v Britské Kolumbii.

V reakci na oznámení o stávce vydali kanadský ministr práce Seamus O'Regan a ministr dopravy Omar Alghabra společné prohlášení, ve kterém zdůraznili důležitost dosažení dohody prostřednictvím jednání.

„Důrazně vyzýváme všechny strany, aby se vrátily k jednacímu stolu a spolupracovaly na dosažení dohody. To je teď nejdůležitější,“ stojí ve společném prohlášení.

Od 28. března 2023 se BCMEA a ILWU Canada zabývají mediací a smírčím řízením poté, co obdržely oznámení o sporu předložené ILWU Canada.

BCMEA tvrdí, že předložila upřímné návrhy a je odhodlána pokročit v dosahování spravedlivé dohody. Navzdory oznámení o stávce vyjadřuje BCMEA svou ochotu pokračovat v jednáních prostřednictvím federálního mediačního procesu s cílem nalézt vyváženou dohodu, která zajistí stabilitu přístavu a nepřetržitý tok zboží pro Kanaďany.

Na druhou stranu, ILWU Canada prohlásila, že usilují o spravedlivou dohodu, aby dosáhla svých cílů, mezi něž patří zabránění erozi pracovních míst prostřednictvím outsourcingu, ochrana přístavních dělníků před dopady automatizace přístavů a ​​ochrana před účinky vysoké inflace a rostoucího života. náklady.

Odborový svaz zdůrazňuje přínos přístavních dělníků během pandemie a vyjadřuje zklamání z koncesních požadavků BCMEA. "BCMEA a její členové zaměstnavatelé odmítli vyjednávat o klíčových otázkách," uvedla ILWU Canada ve svém prohlášení.

Odborový svaz vyzývá BCMEA, aby upustila od všech ústupků a zapojila se do skutečných jednání o vyřešení sporu při respektování práv a podmínek přístavních dělníků.

Kromě toho, jen několik týdnů před nedávnou stávkovou akcí, ILWU na západním pobřeží USA dosáhl předběžné dohody o nové pracovní smlouvě s provozovateli přístavních terminálů zastoupenými Pacifickou námořní asociací, která ukončila více než rok vyjednávání. To mělo významné důsledky pro provozovatele přístavních terminálů.

Philip Davies, ředitel Davies Transportation Consulting Inc., dopravní ekonomické firmy ve Vancouveru, uvedl, že dohody mezi námořními zaměstnavateli a přístavními pracovníky jsou obvykle dlouhodobé dohody, které zahrnují „dost tvrdé vyjednávání“.

Davies zmínil, že pokud budou vyjednávání neúspěšná, odbor má několik možností, než se uchýlit k plné stávce, aby narušil provoz přístavu. "Mohli by narušit provoz terminálu nebo by nemuseli být schopni dodat dostatek pracovních sil na směnu."

"Samozřejmě, že odpovědí zaměstnavatele může být uzamčení odborů a uzavření terminálu, což se může stát obojí."

Obchodní analytik uvedl, že potenciální stávka by mohla mít nejen významný dopad na kanadskou ekonomiku, ale také potenciálně katastrofální důsledky pro globální ekonomiku.