newyddion

Mehefin 16, 2023

01 Mae porthladdoedd lluosog yn India wedi atal gweithrediadau oherwydd corwynt

Oherwydd y storm drofannol ddifrifol “Biparjoy” yn symud tuag at goridor gogledd-orllewinol India, mae pob porthladd arfordirol yn nhalaith Gujarat wedi rhoi’r gorau i weithredu nes bydd rhybudd pellach. Mae'r porthladdoedd yr effeithir arnynt yn cynnwys rhai o derfynellau cynwysyddion mawr y wlad fel y Mundra Port prysur, Pipavav Port, a Hazira Port.

Dywedodd rhywun mewnol o’r diwydiant lleol, “Mae Mundra Port wedi atal angori cychod ac mae’n bwriadu adleoli’r holl longau sydd wedi’u angori i’w gwacáu.” Yn seiliedig ar yr arwyddion presennol, mae disgwyl i'r storm gyrraedd tir yn y rhanbarth ddydd Iau.

Mae Mundra Port, sy'n eiddo i'r Adani Group, conglomerate rhyngwladol wedi'i leoli yn India, yn arbennig o hanfodol ar gyfer masnach cynwysyddion India. Gyda'i fanteision seilwaith a'i leoliad strategol, mae wedi dod yn borthladd galw poblogaidd ar gyfer gwasanaethau sylfaenol.

Mae'r holl longau angori wedi'u symud i ffwrdd o'r dociau ledled y porthladd, ac mae awdurdodau wedi'u cyfarwyddo i atal unrhyw symudiad cychod pellach a sicrhau diogelwch offer porthladd ar unwaith.

Dywedodd Adani Ports, “Bydd yr holl longau presennol sydd wedi'u hangori yn cael eu hanfon i'r môr agored. Ni chaniateir i unrhyw gwch angori na drifftio o fewn cyffiniau Mundra Port nes bydd cyfarwyddiadau pellach.”

Mae’r corwynt, gyda chyflymder gwynt amcangyfrifedig o 145 cilomedr yr awr, yn cael ei ddosbarthu fel “storm ddifrifol iawn,” a disgwylir i’w effaith bara tua wythnos, gan achosi pryderon sylweddol i awdurdodau a rhanddeiliaid yn y gymuned fasnachu.

Soniodd Ajay Kumar, Pennaeth Gweithrediadau Llongau yn Nherfynell APM Pipavav Port, “Mae’r llanw uchel parhaus wedi gwneud gweithrediadau morol a therfynol yn hynod heriol ac anodd.”

Dywedodd awdurdod y porthladd, “Ac eithrio cychod cynwysyddion, bydd gweithgareddau cychod eraill yn parhau i gael eu harwain a’u byrddio gan gychod tynnu nes bod y tywydd yn caniatáu.” Gyda'i gilydd mae Mundra Port a Navlakhi Port yn delio â thua 65% o fasnach cynwysyddion India.

Fis diwethaf, achosodd gwyntoedd cryfion doriadau pŵer, gan orfodi cau gweithrediadau yn Pipavav APMT, a ddatganodd force majeure. Mae hyn wedi creu tagfa yn y gadwyn gyflenwi ar gyfer y rhanbarth masnachu prysur hwn. O ganlyniad, mae swm sylweddol o gargo wedi'i ailgyfeirio i Mundra, gan beri risgiau sylweddol i ddibynadwyedd gwasanaethau cludwyr.

Mae Maersk wedi rhybuddio cwsmeriaid y gallai fod oedi mewn cludiant rheilffordd oherwydd tagfeydd a rhwystrau trenau ar iard reilffordd Mundra.

Bydd yr aflonyddwch a achosir gan y corwynt yn gwaethygu'r oedi o ran cargo. Dywedodd APMT mewn ymgynghoriad cwsmeriaid diweddar, “Mae’r holl weithrediadau morwrol a therfynol ym Mhorthladd Pipavav wedi’u hatal ers Mehefin 10, a chafodd gweithrediadau ar y tir eu hatal ar unwaith hefyd.”

Mae porthladdoedd eraill yn y rhanbarth, megis Kandla Port, Tuna Tekra Port, a Vadinar Port, hefyd wedi gweithredu mesurau ataliol yn ymwneud â'r corwynt.

02 Mae porthladdoedd India yn profi twf a datblygiad cyflym

India yw'r economi fawr sy'n tyfu gyflymaf yn y byd, ac mae'n dyst i nifer cynyddol o longau cynwysyddion mawr yn galw yn ei phorthladdoedd, gan ei gwneud hi'n angenrheidiol adeiladu porthladdoedd mwy.

Mae'r Gronfa Ariannol Ryngwladol (IMF) yn rhagweld y bydd Cynnyrch Mewnwladol Crynswth (GDP) India yn tyfu 6.8% eleni, ac mae ei allforion hefyd yn cynyddu'n gyflym. Cyfanswm allforion India y llynedd oedd $420 biliwn, gan ragori ar darged y llywodraeth o $400 biliwn.

Yn 2022, roedd cyfran y peiriannau a nwyddau trydanol yn allforion India yn fwy na chyfran y sectorau traddodiadol fel tecstilau a dillad, gan gyfrif am 9.9% a 9.7% yn y drefn honno.

Dywedodd adroddiad diweddar gan Container xChange, platfform archebu cynwysyddion ar-lein, “Mae’r gadwyn gyflenwi fyd-eang wedi ymrwymo i arallgyfeirio i ffwrdd o China, ac mae’n ymddangos bod India yn un o’r dewisiadau amgen mwy gwydn.”

Wrth i economi India barhau i dyfu a'i sector allforio ehangu, mae datblygu porthladdoedd mwy a gwell seilwaith morol yn dod yn hanfodol i ddarparu ar gyfer y cyfaint masnach cynyddol a chwrdd â gofynion llongau rhyngwladol.

Mae cwmnïau llongau byd-eang yn wir yn dyrannu mwy o adnoddau a phersonél i India. Er enghraifft, yn ddiweddar prynodd cwmni Almaenig Hapag-Lloyd JM Baxi Ports & Logistics, prif ddarparwr gwasanaethau logisteg porthladd preifat a mewndirol yn India.

Dywedodd Christian Roeloffs, Prif Swyddog Gweithredol Container xChange, “Mae gan India fanteision unigryw ac mae ganddi'r potensial i esblygu'n naturiol i fod yn ganolbwynt traws-gludo. Gyda’r buddsoddiadau cywir a’r sylw penodol, gall y wlad osod ei hun fel nod arwyddocaol yn y gadwyn gyflenwi fyd-eang.”

Yn gynharach, cyflwynodd MSC wasanaeth Asia newydd o'r enw Shikra, gan gysylltu porthladdoedd mawr yn Tsieina ac India. Mae'r gwasanaeth Shikra, a weithredir gan MSC yn unig, yn cymryd ei enw o rywogaeth adar ysglyfaethus bach a geir yn Ne-ddwyrain Asia a'r rhan fwyaf o rannau o India.

Mae'r datblygiadau hyn yn adlewyrchu'r gydnabyddiaeth gynyddol o bwysigrwydd India mewn masnach fyd-eang a dynameg cadwyn gyflenwi. Wrth i economi India barhau i ffynnu, bydd buddsoddiadau mewn porthladdoedd, logisteg a seilwaith trafnidiaeth yn cryfhau ymhellach ei safle fel chwaraewr hanfodol mewn llongau a masnach ryngwladol.

Yn wir, mae porthladdoedd Indiaidd wedi wynebu sawl her eleni. Ym mis Mawrth, adroddwyd gan The Loadstar a Logistics Insider bod cau angorfa a weithredir gan APM Terminals Mumbai (a elwir hefyd yn Gateway Terminals India) wedi arwain at ostyngiad sylweddol mewn capasiti, gan arwain at dagfeydd difrifol yn Nhava Sheva Port (JNPT) , porthladd cynhwysydd mwyaf India.

Dewisodd rhai cludwyr ollwng cynwysyddion a fwriadwyd ar gyfer Nhava Sheva Port mewn porthladdoedd eraill, yn bennaf Mundra Port, a achosodd gostau rhagweladwy a chanlyniadau eraill i fewnforwyr.

Ar ben hynny, ym mis Mehefin, digwyddodd dadreiliad trên yn Kolkata, prifddinas Gorllewin Bengal, gan arwain at wrthdrawiad treisgar â thrên a oedd yn dod i mewn tra bod y ddau yn teithio ar gyflymder uchel.

Mae India wedi bod yn mynd i'r afael â materion parhaus sy'n deillio o'i seilwaith annigonol, gan achosi aflonyddwch yn y cartref ac effeithio ar weithrediadau porthladdoedd. Mae'r digwyddiadau hyn yn amlygu'r angen am fuddsoddiad parhaus a gwelliannau mewn seilwaith i wella effeithlonrwydd a dibynadwyedd porthladdoedd a rhwydweithiau trafnidiaeth India.

DIWEDD