newyddion

Ar Fehefin 12fed, fe gyhoeddodd titan logisteg o’r DU, Tuffnells Parcels Express, fethdaliad ar ôl methu â sicrhau cyllid dros yr wythnosau diwethaf.

Penododd y cwmni Interpath Advisory yn weinyddwyr ar y cyd. Mae’r cwymp i’w briodoli i gostau cynyddol, effeithiau’r pandemig COVID-19, a chystadleuaeth ffyrnig ym marchnad dosbarthu parseli’r DU.

Wedi'i sefydlu ym 1914 a'i bencadlys yn Kettering, Swydd Northampton, mae Tuffnells Parcels Express yn darparu gwasanaethau dosbarthu parseli ledled y wlad, cludiant ar gyfer nwyddau trwm a rhy fawr, ac atebion warws a dosbarthu. Gyda dros 30 o ganghennau o fewn y DU a rhwydwaith partner byd-eang sefydledig, roedd y cwmni'n cael ei ystyried yn gystadleuydd aruthrol mewn logisteg ddomestig a rhyngwladol.

“Yn anffodus, mae marchnad ddosbarthu parseli hynod gystadleuol y DU, ynghyd â chwyddiant sylweddol yn sylfaen costau sefydlog y cwmni, wedi arwain at bwysau llif arian sylweddol,” meddai Richard Harrison, cyd-weinyddwr a Rheolwr Gyfarwyddwr Interpath Advisory.

Roedd gan Tuffnells Parcels Express, un o gwmnïau dosbarthu parseli mwyaf y DU, 33 o warysau yn trin nwyddau o fwy na 160 o gyrchfannau byd-eang ac yn gwasanaethu dros 4,000 o gwsmeriaid masnachol. Bydd y methdaliad yn tarfu ar tua 500 o gontractwyr a chaeadau hybiau a warysau Tuffnells nes bydd rhybudd pellach.

Gallai'r sefyllfa hefyd darfu ar gwsmeriaid partneriaid manwerthu Tuffnells fel Wickes ac Evans Cycles sy'n aros am nwyddau mawr fel dodrefn a beiciau sy'n cael eu dosbarthu.

“Yn anffodus, oherwydd bod cyflenwadau wedi dod i ben, ni allwn wneud hynny

ailddechrau yn y tymor byr, rydym wedi gorfod diswyddo'r rhan fwyaf o staff. Ein

y brif dasg yw darparu'r holl gefnogaeth angenrheidiol i'r rhai yr effeithir arnynt i hawlio

o'r Swyddfa Taliadau Dileu Swydd ac i darfu cyn lleied â phosibl ar

cwsmeriaid, ”meddai Harrison.

Yn y canlyniadau ariannol blynyddol diweddaraf a ddaeth i ben ar 31 Rhagfyr, 2021, nododd y cwmni drosiant o £178.1 miliwn, gydag elw cyn treth o £5.4 miliwn. Am yr 16 mis a ddaeth i ben ar 30 Rhagfyr, 2020, nododd y cwmni refeniw o £212 miliwn gydag elw ôl-dreth o £6 miliwn. Erbyn hynny, roedd gwerth asedau anghyfredol y cwmni yn £13.1 miliwn a gwerth asedau cyfredol yn £31.7 miliwn.

Methiannau Nodedig Eraill a Diswyddo

Daw'r methdaliad hwn ar sodlau methiannau logisteg nodedig eraill. Yn ddiweddar, datganodd Freightwalla, blaenwr cludo nwyddau digidol blaenllaw yn India a chwmni cychwyn deg uchaf yn rhanbarth Asia-Môr Tawel, fethdaliad. Yn ddomestig, mae cwmni logisteg e-fasnach FBA trawsffiniol amlwg hefyd ar fin methdaliad, yn ôl pob sôn oherwydd dyledion enfawr.

Mae diswyddiadau hefyd yn rhemp ar draws y diwydiant. Diswyddodd Project44 10% o'i weithlu yn ddiweddar, tra bod Flexport wedi torri 20% o'i staff ym mis Ionawr. Cyhoeddodd CH Robinson, cawr logisteg byd-eang a lori yr Unol Daleithiau, 300 o ddiswyddiadau eraill, gan nodi ei ail don o ddiswyddiadau mewn saith mis ers toriad Tachwedd 2022 o 650 o weithwyr. Cyhoeddodd platfform cludo nwyddau digidol Convoy ailstrwythuro a diswyddiadau ym mis Chwefror, a thorrodd cwmni cychwyn tryciau hunan-yrru Embark Trucks 70% o'i staff ym mis Mawrth. Mae platfform paru cludo nwyddau traddodiadol Truckstop.com hefyd wedi cyhoeddi diswyddiadau, ac nid yw'r union nifer wedi'i ddatgelu eto.

Dirlawnder y Farchnad a Chystadleuaeth Ffyrnig

Gellir priodoli'r methiannau ymhlith cwmnïau anfon nwyddau i raddau helaeth i ffactorau allanol. Mae rhyfel Rwsia-Wcreineg a thuedd gwrth-globaleiddio digynsail wedi arwain at flinder eithafol yn y farchnad mewn marchnadoedd defnyddwyr mawr yn y Gorllewin. Mae hyn wedi effeithio'n uniongyrchol ar y gostyngiad mewn cyfaint masnach fyd-eang ac o ganlyniad, maint busnes cwmnïau anfon nwyddau rhyngwladol ymlaen, cyswllt hanfodol yn y gadwyn gyflenwi.

Mae'r diwydiant yn wynebu pwysau cystadleuol cynyddol oherwydd maint y busnes sy'n crebachu, maint yr elw crynswth sy'n gostwng, ac o bosibl, costau cynyddol yn sgil ehangu heb ei reoleiddio. Mae'r galw byd-eang swrth yn effeithio'n sylweddol ar y diwydiant anfon nwyddau ymlaen. Pan fydd twf economaidd yn arafu neu fasnach ryngwladol wedi'i chyfyngu, mae'r galw am gludo nwyddau yn tueddu i leihau.

Mae'r nifer enfawr o gwmnïau anfon nwyddau a chystadleuaeth ffyrnig y farchnad wedi arwain at elw isel a gofod elw lleiaf posibl. Er mwyn aros yn gystadleuol, rhaid i'r cwmnïau hyn wella effeithlonrwydd yn barhaus, gwneud y gorau o gostau, a darparu gwasanaeth cwsmeriaid uwch. Dim ond y cwmnïau hynny sy'n gallu addasu i ofynion y farchnad ac addasu eu strategaethau'n hyblyg all oroesi yn yr amgylchedd hynod gystadleuol hwn.