nyheder

2. august 2023

De europæiske ruter fik endelig et stort opsving i fragtraterne og steg med 31,4 % på en enkelt uge. De transatlantiske priser steg også med 10,1 % (nåede en samlet stigning på 38 % for hele juli måned). Disse prisstigninger har bidraget til, at det seneste Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) er steget med 6,5 % til 1029,23 point, hvilket har generobret niveauet over 1000 point. Denne aktuelle markedstendens kan ses som en tidlig afspejling af rederiernes bestræbelser på at hæve priserne på europæiske og amerikanske ruter i august.

Insidere afslører, at med begrænset vækst i lastvolumen i Europa og USA og kontinuerlig investering i yderligere skibskapacitet, har rederier allerede nærmet sig grænsen for ugyldige sejladser og reducerede tidsplaner. Om de kan fastholde den stigende tendens i fragtraterne i den første uge af august vil være et afgørende observationspunkt.

Den 1. august står rederierne til at synkronisere en prisstigning på europæiske og amerikanske ruter. Blandt dem, på den europæiske rute, er de tre store rederier Maersk, CMA CGM og Hapag-Lloyd førende med at forberede sig på en betydelig prisstigning. Ifølge oplysninger fra speditører modtog de de seneste tilbud den 27., hvilket indikerer, at den transatlantiske rute forventes at stige med $250-400 pr. TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), målrettet $2000-3000 pr. TEU for den amerikanske vestkyst og henholdsvis den amerikanske østkyst. På den europæiske rute planlægger de at hæve priserne med $400-500 per TEU, med sigte på en stigning til omkring $1600 per TEU.

Brancheeksperter mener, at det faktiske omfang af prisstigningen, og hvor længe det kan holdes, vil blive nøje observeret i den første uge af august. Med et stort antal nye skibe, der bliver leveret, vil rederierne stå over for betydelige udfordringer. Bevægelsen af ​​industrilederen Mediterranean Shipping Company, som oplevede en bemærkelsesværdig kapacitetsforøgelse på 12,2% i første halvår af dette år, bliver dog også overvåget nøje.
Fra den seneste opdatering er her tal fra Shanghai Containerized Freight Index (SCFI):

Transpacific Route (US West Coast): Shanghai til US West Coast: $1943 per FEU (40-fods ækvivalent enhed), en stigning på $179 eller 10,15%.

Transpacific Route (US East Coast): Shanghai til US East Coast: $2853 per FEU, en stigning på $177 eller 6,61%.

Europæisk rute: Shanghai til Europa: $975 per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), en stigning på $233 eller 31,40%.

Shanghai til Middelhavet: $1503 per TEU, en stigning på $96 eller 6,61%. Den Persiske Golfrute: Fragtraten er $839 per TEU, hvilket oplever et markant fald på 10,6% sammenlignet med den foregående periode.

Ifølge Shanghai Shipping Exchange er transportefterspørgslen forblevet på et relativt højt niveau med en god balance mellem udbud og efterspørgsel, hvilket fører til en kontinuerlig stigning i markedsraterne. For den europæiske rute har transportefterspørgslen vist positive resultater, på trods af at eurozonens foreløbige Markit Composite PMI faldt til 48,9 i juli, hvilket indikerer økonomiske udfordringer, og rederier har implementeret prisstigningsplaner, hvilket har ført til markante ratestigninger i markedet.

Fra den seneste opdatering er fragtraterne for Sydamerika-ruten (Santos) $2513 pr. TEU, hvilket oplever et ugentlig fald på $67 eller 2,60%. For ruten for Sydøstasien (Singapore) er fragtraten $143 pr. TEU, med et ugentligt fald på $6 eller 4,30%.

Det er bemærkelsesværdigt, at sammenlignet med SCFI-priserne den 30. juni steg satserne for Transpacific Route (US West Coast) med 38%, Transpacific Route (US East Coast) steg med 20,48%, den europæiske rute steg med 27,79%, og Middelhavsruten steg med 2,52 %. De markante ratestigninger på over 20-30 % på hovedruterne på den amerikanske østkyst, den amerikanske vestkyst og Europa overgik langt SCFI-indeksets samlede stigning på 7,93 %.

Industrien mener, at denne stigning udelukkende er drevet af rederiernes beslutsomhed. Skibsfartsindustrien oplever et højdepunkt i leverancer af nye fartøjer med kontinuerlig akkumulering af ny kapacitet siden marts, og en rekordhøj på næsten 300.000 TEUs ny kapacitet tilføjet globalt alene i juni. I juli, selv om der har været en gradvis stigning i fragtvolumen i USA og en vis forbedring i Europa, er overkapacitet fortsat udfordrende at fordøje, hvilket resulterer i en ubalance mellem udbud og efterspørgsel. Rederier har stabiliseret fragtraterne gennem ugyldige sejladser og reducerede tidsplaner. Rygter tyder på, at den nuværende tomgang nærmer sig et kritisk punkt, især for europæiske ruter med mange nye 20.000 TEU-fartøjer søsat.

Speditører nævnte, at mange skibe stadig ikke er fuldt lastet i slutningen af ​​juli og primo august, og om rederiernes prisstigning 1. august kan modstå en eventuel nedtur, vil afhænge af, om der er enighed blandt rederierne om at ofre lasterater og i fællesskab fastholde fragtraterne.

Siden begyndelsen af ​​dette år har der været flere stigninger i fragtraterne på Transpacific-ruten (USA til Asien). I juli blev der opnået en succesfuld og stabil stigning gennem forskellige faktorer, herunder omfattende tomrumssejladser, genopretning af lastvolumen, den canadiske havnestrejke og ultimo-månedseffekten.

Rederiet påpeger, at det tidligere betydelige fald i fragtraterne på Transpacific-ruten, som nærmede sig eller endda faldt under omkostningsgrænsen, styrkede rederiernes vilje til at hæve priserne. Derudover blev mange små og mellemstore rederier i perioden med intens priskonkurrence og lave fragtrater på Transpacific-ruten tvunget til at forlade markedet og stabiliserede fragtraterne på ruten. Da fragtmængden gradvist steg på Transpacific-ruten i juni og juli, blev prisstigningen gennemført med succes.

Efter denne succes kopierede europæiske rederier erfaringerne til den europæiske rute. Selvom der har været en vis stigning i fragtmængden på den europæiske rute for nylig, er den fortsat begrænset, og holdbarheden af ​​ratestigningen vil afhænge af markedsudbuds- og efterspørgselsdynamikken.
Det seneste WCI (World Container Index)fra Drewry viser, at GRI (General Rate Increase), den canadiske havnestrejke og kapacitetsreduktioner alle har haft en vis indflydelse på Transpacific-ruten (USA til Asien) fragtraterne. De seneste WCI-tendenser er som følger: Fragtraten fra Shanghai til Los Angeles (Transpacific US West Coast-ruten) brød igennem $2000-mærket og blev fastsat til $2072. Denne sats blev sidst set for seks måneder siden.

Fragtraten fra Shanghai til New York (Transpacific US East Coast-ruten) oversteg også $3000-mærket og steg med 5% til at nå $3049. Dette satte et nyt højdepunkt på seks måneder.

Transpacific USA's øst- og vestkystruter bidrog til en stigning på 2,5 % i Drewry World Container Index (WCI) og nåede 1576 $. I løbet af de seneste tre uger er WCI steget med $102, hvilket repræsenterer en stigning på omkring 7%.

Disse data indikerer, at nylige faktorer, såsom GRI, den canadiske havnestrejke og kapacitetsreduktioner, har påvirket Transpacific-rutens fragtrater, hvilket har ført til prisstigninger og relativ stabilitet.

Ifølge Alphaliners statistikker oplever shippingindustrien en bølge af nye skibsleverancer, med næsten 30 TEU containerskibskapacitet leveret globalt i juni, hvilket markerer et rekordhøjt niveau for en enkelt måned. I alt blev der leveret 29 skibe, i gennemsnit næsten et skib om dagen. Tendensen med at øge kapaciteten af ​​nye fartøjer har været i gang siden marts i år og forventes at forblive på høje niveauer i hele dette år og det næste.

Data fra Clarkson indikerer også, at der i første halvår af dette år blev leveret i alt 147 containerskibe med en kapacitet på 975.000 TEU, hvilket viser en år-til-år stigning på 129%. Clarkson forudser, at den globale leveringsvolumen for containerskibe vil nå op på 2 millioner TEU i år, og industrien vurderer, at spidsbelastningsperioden for leverancer kan fortsætte indtil 2025.

Blandt de ti bedste containerrederier globalt blev den højeste kapacitetsvækst i første halvår af dette år opnået af Yang Ming Marine Transport, der er nummer tiende, med en stigning på 13,3 %. Den næsthøjeste kapacitetsvækst blev opnået af Mediterranean Shipping Company (MSC), der var førstepladsen med en stigning på 12,2%. Den tredjehøjeste kapacitetsvækst blev set af Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), på syvendepladsen med en stigning på 7,5%. Evergreen Marine Corporation, selv om de byggede mange nye skibe, oplevede en vækst på kun 0,7%. Yang Ming Marine Transports kapacitet faldt med 0,2%, og Maersk oplevede et fald på 2,1%. Industrien vurderer, at flere skibscharterkontrakter kan være blevet opsagt.

ENDE