"Meta-universet + udenrigshandel" afspejler virkeligheden
17. marts 2023
Containerskibsfragtraterne er stadig i en nedadgående sti. Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) faldt igen i sidste uge, og om det kan holde 900 point i denne uge er blevet fokus for markedets opmærksomhed.
Fragtraterne er faldet i ni år i træk
Faldet i containerskibsmarkedet fortsætter med at vokse
Ifølge de seneste data udgivet afShanghai Airlines Exchange den 10. marts faldt Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) 24,53 point til 906,55 point i sidste uge, et ugentlig fald på 2,63%.
SCFI viser ni på hinanden følgende fald, men det var under 1000 point mærket i fem på hinanden følgende uger, med en betydelig stigning i faldet sammenlignet med 1,65% i den foregående uge.
Shanghai eksport containerfragtindeks
I sidste uge faldt fragtraten pr. FEU for Fjernøsten-området til USA's vestlinje med $37 til $1163, et fald på 3,08%, en stigning fra den foregående uges fald på 2,76%.
I øjeblikket er industriens bekymringer om den amerikanske østrute begyndt at kompensere for tab. Fragtraten pr. FEU for Fjernøsten til USA's østlinje faldt med $127 til $2194 pr. uge, hvilket steg fra 2,93% i den foregående uge til 5,47%.
Brancheinsidere sagde, at fragtraterne mellem USA og Vesten stort set har nået bunden, og der er stadig plads til, at fragtraterne mellem USA og Østen kan falde i forhold til før epidemien.
Derudover faldt fragtraten pr. TEU for Fjernøsten til Middelhavslinjen med $11 til $1589, et fald på 0,69%, en lille stigning fra et fald på 0,31% i den foregående uge.
Fragtraten for Fjernøsten til Europa-linjen var dog $865 pr. TEU, hvilket var det samme som ugen før.
Sydamerika linje (Santos): Manglen på momentum for yderligere vækst i transportefterspørgsel har ført til en svækkelse af udbud og efterspørgsel, og fragtpriserne har været i en nedadgående tendens på det seneste. Fragtraten fra Shanghai til den sydamerikanske basehavn var $1378/TEU, et fald på $104 eller 7,02% for ugen;
Den Persiske Golfrute: Den seneste udvikling på transportmarkedet har været relativt træg med svag vækst i transportefterspørgsel, dårlige udbuds- og efterspørgselsforhold og et vedvarende fald i markedsfragtpriserne. Markedsfragtraten fra Shanghai til den Persiske Golfs basehavn var US $878/TEU, et fald på 9,0 % i forhold til den foregående periode.
Australien New Zealand rute:Efterspørgslen efter forskellige materialer på det lokale marked har ligget på et lavt niveau siden den lange ferie, hvor transportefterspørgslen er kommet sig langsomt, udbuds- og efterspørgselsgrundlaget er svagt, og markedsfragtpriserne fortsætter med at tilpasse sig. Fragtraten fra Shanghai til den grundlæggende havn i Australien og New Zealand var US $280/TEU, et fald på 16,2% i forhold til den foregående periode.
Med hensyn til offshore-ruter var Fjernøsten til Kansai og Kandong i Japan begge fladt med den foregående uge; Fragtraten fra Fjernøsten til Sydøstasien (Singapore) var $177 pr. kasse, en stigning på $3 eller 1,69% sammenlignet med den foregående uge; Hvad angår Fjernøsten til Sydkorea, faldt det med $2 i forhold til ugen før.
Insidere fra branchen påpegede detcontainerrederier har aktivt justeret deres transportkapacitet, kombineret med en lille stigning i momentum af forsendelser fra asiatiske fabrikker efter året, og at mange containerskibe på den europæiske linje har været fyldte i slutningen af marts, er det godt for stabilisering fragtpriser;
Men grundet det høje inflationspres i USA er detailhandlere og importører konservative med at købe varer, og de relativt høje fragtrater på den østlige rute i USA har tiltrukket skibe fra hele verden, hvilket har resulteret i et supplerende fald i fragtraterne på den østlige rute i USA, som blev udvidet i sidste uge.
Mens spotfragtraterne er styrtdykket, siges det nye års langsigtede fragtrater for US Line også at være blevet reduceret til en tredjedel af sidste års rater. Nogle fragtselskaber har dog ændret deres årlige fragtrater til kvartalsvise eller halvårlige fragtrater for at reducere virkningen af fragtraterne. Derudover har fragtindsamlingsselskaberne på det seneste febrilsk reduceret vagter for at forlænge transportdistancen, og fragtejernes holdning er blevet blødere, hvilket også er med til at lette presset på fragtpriserne.
Eksperter sagde, at i år forventes fragtraterne at svinge på et lavt niveau. I øjeblikket er fragtraterne faldet til omkring rederiets kostpris, og der skulle være begrænset plads til yderligere fald. Men tidspunktet for bunden er faktisk længere end forventet.
Eksperter har også mindet om, at efterspørgselssiden stadig er en risiko for konsolideringsmarkedet. Selvom gamle skibe udfases i et accelereret tempo, er forsyningen ikke længere i drift på grund af havnelukningerne, og et stort antal nye skibe bliver leveret, hvilket medfører en stigning i den globale transportkapacitet på over 20 %.
Ifølge Alphaliners data var det samlede antal ordrer fra containerskibe på verdensplan pr. 1. februar 7,69 millioner TEU, lidt mindre end 30 % af den aktive flådes kapacitet; 2,48 millioner TEU (32%) vil blive leveret i år, 2,95 millioner TEU (38%) vil blive leveret i 2024, og 2,26 millioner TEU (30%) vil blive leveret senere.
Hæver rederiet priserne i april?
Markedsnyheder viser også, at nogle markeder på den europæiske linje har oplevet en kabineeksplosion i den seneste uge på grund af kabinereduktionsfaktorer. Rederierne forventes at begynde at hæve fragtraterne i april. Branchen vurderer, at den maksimale stigning er 200 dollars pr. stor container, men det er endnu uvist, om succesen bliver opnået.
Der er også store speditionsfirmaer, der påpeger, at nogle markeder i den Mexicanske Golf-region i USA, herunder Houston, Mobil, Kansas og andre, har kabineeksplosioner. Rederiet har en prisstigningsplan for april, men om det kan lykkes afhænger af det efterfølgende skibsselskabs vagtreduktionsstatus og lastvækst.
Derudover har der også været et fænomen med kabineeksplosion på den sydøstasiatiske linje. På grund af justeringer af forsendelsesplanen og andre årsager ankom nogle indenlandske havne til Indonesien og Thailand, Vietnam, og kabineeksplosionen var alvorlig fra slutningen af februar til marts, med priserne fortsat med at stige lidt. Ifølge denne analyse siger skibsfartseksperter, at stigningen i fragtvolumen på nogle ruter kan være relateret til festivalfaktorer som f.eks. ramadanen, og det skal stadig huskes på, om det kan opretholdes i den senere fase.
ENDE
Indlægstid: 17-mars-2023