nyheder

16. juni 2023

01 Flere havne i Indien har indstillet driften på grund af en orkan

På grund af den alvorlige tropiske storm "Biparjoy", der bevæger sig mod Indiens nordvestlige korridor, har alle kysthavne i staten Gujarat indstillet driften indtil videre. De berørte havne omfatter nogle af landets store containerterminaler såsom den travle Mundra Port, Pipavav Port og Hazira Port.

En lokal industriinsider bemærkede, "Mundra Port har suspenderet fartøjets anløbsplads og planlægger at flytte alle fortøjede fartøjer til evakuering." Baseret på nuværende indikationer forventes stormen at komme i land i regionen torsdag.

Mundra Port, der ejes af Adani Group, et multinationalt konglomerat baseret i Indien, er særligt afgørende for Indiens containerhandel. Med sine infrastrukturfordele og strategiske beliggenhed er det blevet en populær primær servicehavn.

Alle skibe, der ligger til kaj, er blevet flyttet væk fra havnen i hele havnen, og myndighederne er blevet instrueret i at standse enhver yderligere fartøjsbevægelse og sikre øjeblikkelig sikkerhed for havneudstyr.

Adani Ports udtalte: "Alle eksisterende fartøjer, der er forankret, vil blive sendt til det åbne hav. Intet fartøj må tillades at lægge til kaj eller drive i nærheden af ​​Mundra Port, indtil yderligere instruktioner."

Orkanen, med anslåede vindhastigheder på 145 kilometer i timen, er klassificeret som en "meget alvorlig storm", og dens påvirkning forventes at vare i cirka en uge, hvilket forårsager betydelige bekymringer for myndigheder og interessenter i handelssamfundet.

Ajay Kumar, Head of Shipping Operations ved Pipavav Ports APM Terminal, nævnte: "Det igangværende højvande har gjort maritime og terminaloperationer ekstremt udfordrende og vanskelige."

Havnemyndigheden udtalte: "Med undtagelse af containerskibe vil aktiviteterne for andre skibe fortsat blive guidet og bordet af slæbebåde, indtil vejrforholdene tillader det." Mundra Port og Navlakhi Port håndterer tilsammen omkring 65 % af Indiens containerhandel.

Sidste måned forårsagede stærk vind strømafbrydelser, hvilket tvang lukningen af ​​driften på Pipavav APMT, som erklærede force majeure. Dette har skabt en flaskehals i forsyningskæden for denne travle handelsregion. Som følge heraf er en betydelig mængde gods blevet omdirigeret til Mundra, hvilket udgør betydelige risici for pålideligheden af ​​luftfartsselskabernes tjenester.

Mærsk har advaret kunder om, at der kan være forsinkelser i jernbanetransporten på grund af trængsel og togblokeringer på Mundra-banegården.

Afbrydelsen forårsaget af orkanen vil forværre lastforsinkelser. APMT udtalte i en nylig kunderådgivning: "Alle maritime og terminaloperationer i Pipavav Port er blevet suspenderet siden 10. juni, og landbaserede operationer blev også øjeblikkeligt stoppet."

Andre havne i regionen, såsom Kandla Port, Tuna Tekra Port og Vadinar Port, har også implementeret forebyggende foranstaltninger i forbindelse med orkanen.

02 Indiens havne oplever hastig vækst og udvikling

Indien er verdens hurtigst voksende store økonomi, og det er vidne til et stigende antal store containerskibe, der anløber dets havne, hvilket gør det nødvendigt at bygge større havne.

Den Internationale Valutafond (IMF) forudser, at Indiens bruttonationalprodukt (BNP) vil vokse med 6,8 ​​% i år, og dets eksport er også hastigt stigende. Indiens eksport beløb sig sidste år til 420 milliarder dollars, hvilket oversteg regeringens mål på 400 milliarder dollars.

I 2022 oversteg andelen af ​​maskiner og elektriske varer i Indiens eksport andelen af ​​traditionelle sektorer som tekstiler og beklædningsgenstande og tegnede sig for henholdsvis 9,9 % og 9,7 %.

En nylig rapport fra Container xChange, en online containerbookingsplatform, udtalte: "Den globale forsyningskæde er forpligtet til at diversificere væk fra Kina, og Indien ser ud til at være et af de mere modstandsdygtige alternativer."

Efterhånden som Indiens økonomi fortsætter med at vokse, og dets eksportsektor udvides, bliver udviklingen af ​​større havne og forbedret maritim infrastruktur afgørende for at imødekomme den stigende handelsvolumen og opfylde kravene fra international skibsfart.

Globale rederier allokerer faktisk flere ressourcer og personale til Indien. For eksempel købte det tyske firma Hapag-Lloyd for nylig JM Baxi Ports & Logistics, en førende privat udbyder af havne- og indlandslogistiktjenester i Indien.

Christian Roeloffs, CEO for Container xChange, udtalte: "Indien har unikke fordele og har potentialet til naturligt at udvikle sig til et omladningshub. Med de rigtige investeringer og fokuseret opmærksomhed kan landet positionere sig selv som et væsentligt knudepunkt i den globale forsyningskæde."

Tidligere introducerede MSC en ny Asien-tjeneste kaldet Shikra, der forbinder store havne i Kina og Indien. Shikra-tjenesten, der udelukkende drives af MSC, har sit navn fra en lille rovfugleart, der findes i Sydøstasien og de fleste dele af Indien.

Denne udvikling afspejler den stigende anerkendelse af Indiens betydning i global handel og forsyningskædens dynamik. Efterhånden som Indiens økonomi fortsætter med at trives, vil investeringer i havne, logistik og transportinfrastruktur yderligere styrke landets position som en afgørende aktør inden for international skibsfart og handel.

Indiske havne har faktisk stået over for adskillige udfordringer i år. I marts blev det rapporteret af The Loadstar og Logistics Insider, at lukningen af ​​en kaj drevet af APM Terminals Mumbai (også kendt som Gateway Terminals India) førte til en betydelig reduktion i kapaciteten, hvilket resulterede i alvorlig overbelastning i Nhava Sheva Port (JNPT) , Indiens største containerhavn.

Nogle rederier valgte at losse containere beregnet til Nhava Sheva Port i andre havne, primært Mundra Port, hvilket medførte forudsigelige omkostninger og andre konsekvenser for importørerne.

I juni skete der desuden en togafsporing i Kolkata, hovedstaden i Vestbengalen, hvilket resulterede i en voldsom kollision med et modkørende tog, mens begge kørte med høj hastighed.

Indien har kæmpet med igangværende problemer, der stammer fra dets utilstrækkelige infrastruktur, hvilket har forårsaget forstyrrelser indenlandsk og påvirket havnedriften. Disse hændelser fremhæver behovet for fortsatte investeringer og forbedringer i infrastruktur for at øge effektiviteten og pålideligheden af ​​Indiens havne og transportnetværk.

ENDE