nyheder

5. juli 2023

Aifølge rapporter i udenlandske medier har International Longshore and Warehouse Union (ILWU) i Canada officielt udstedt en 72-timers strejkevarsel til British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA). Årsagen bag dette er dødvandet i kollektive forhandlinger mellem de to parter.

Fra den 1. juli forventes flere havne i Canada at opleve en større strejke

Den Internationale Longshore and Warehouse Union (ILWU) i Canada har udstedt en meddelelse i overensstemmelse med den canadiske arbejdskodeks, der annoncerer deres plan om at påbegynde en strejke ved landets vestkysthavne fra den 1. juli. Dette er næste skridt i deres aggressive tilgang til kontraktforhandlinger. British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) har bekræftet at modtage den officielle skriftlige 72-timers strejkevarsel.

Strejken er planlagt til at begynde kl. 8:00 lokal tid den 1. juli 2023 ved vestkysthavnene i Canada. Det betyder, at størstedelen af ​​havnene på den canadiske vestkyst vil opleve forstyrrelser.

De største berørte havne omfatter de to største porte, Vancouver Port og Port of Prince Rupert, som er henholdsvis de første og tredjestørste havne i Canada. Disse havne fungerer som nøgleporte til Asien.

Det er rapporteret, at cirka 90% af den canadiske handel passerer gennem havnen i Vancouver, og omkring 15% af amerikanske import- og eksportvarer transporteres gennem havnen årligt.

Vestkysthavnene i Canada håndterer varer for næsten 225 milliarder dollars hvert år. De transporterede varer omfatter en bred vifte af forbrugsvarer, fra tøj til elektroniske produkter og husholdningsartikler.

Den potentielle strejke har rejst bekymringer og bekymringer om indvirkningen på Canadas forsyningskæde og strømmen af ​​indenlandske og internationale varer. Premierminister i British Columbia, David Eby, udtrykte sin dybe bekymring over de potentielle virkninger af strejken på deres havne. Han udtalte, at provinsen har stået over for stigende omkostninger under hele pandemien på grund af inflation og forsyningskædeproblemer, og en strejke kan yderligere øge omkostningerne, som indbyggerne ikke har råd til.

Men ifølge canadisk arbejdslovgivning bør kornforsendelser ikke blive påvirket af strejken. BCMEA nævnte også, at de ville fortsætte med at levere tjenester til krydstogtskibe. Det betyder, at strejken primært vil fokusere på containerskibe.
Årsagen til strejken er, at begge parter ikke har kunnet nå til en ny aftale

Siden februar i år har der været en igangværende proces med gratis kollektive forhandlinger mellem ILWU Canada og British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) i et forsøg på at forny den branchedækkende overenskomst, der udløb den 31. marts 2023. siden aftalens udløb har de to parter ikke kunnet nå til en ny aftale.

Forinden var begge parter i en fortrydelsesperiode, som sluttede den 21. juni. I denne periode stemte fagforeningsmedlemmerne med 99,24 % for den planlagte strejke i denne måned.

De tidligere forhandlinger involverede to kollektive kystoverenskomster, den ene med Longshore Locals og den anden med Local 514 Ship&Dock Foremen, der repræsenterer over 7.400 havnearbejdere og formænd i de canadiske vestkysthavne. Disse overenskomster dækker forskellige aspekter såsom løn, goder, arbejdstid og ansættelsesforhold.

BCMEA repræsenterer 49 private arbejdsgivere og operatører ved havnefronten i British Columbia.

Som svar på strejkevarslet udsendte den canadiske arbejdsminister Seamus O'Regan og transportminister Omar Alhabra en fælles erklæring, der understregede vigtigheden af ​​at nå til enighed gennem forhandlinger.

”Vi opfordrer kraftigt alle parter til at vende tilbage til forhandlingsbordet og arbejde sammen hen imod en aftale. Det er det vigtigste lige nu,” lød det i den fælles udtalelse.

Siden den 28. marts 2023 har BCMEA og ILWU Canada været involveret i mæglings- og forligsindsats efter at have modtaget tvistmeddelelsen indsendt af ILWU Canada.

BCMEA fastholder, at det har fremsat oprigtige forslag og er forpligtet til at gøre fremskridt med at nå frem til en retfærdig aftale. På trods af strejkevarslet udtrykker BCMEA sin vilje til at fortsætte forhandlingerne gennem den føderale mæglingsproces for at finde en afbalanceret aftale, der sikrer havnestabilitet og uafbrudt varestrøm for canadierne.

På den anden side har ILWU Canada udtalt, at de søger en retfærdig aftale for at nå deres mål, som omfatter forebyggelse af joberosion gennem outsourcing, beskyttelse af havnearbejdere mod virkningerne af havneautomatisering og beskyttelse af dem mod virkningerne af høj inflation og stigende levevilkår omkostninger.

Fagforeningen fremhæver havnearbejdernes bidrag under pandemien og udtrykker skuffelse over BCMEA's koncessionskrav. "BCMEA og dets medlemsarbejdsgivere har nægtet at forhandle om nøglespørgsmål," udtalte ILWU Canada i deres erklæring.

Fagforeningen opfordrer BCMEA til at droppe alle indrømmelser og engagere sig i ægte forhandlinger for at løse striden, samtidig med at havnearbejdernes rettigheder og vilkår respekteres.

Desuden nåede ILWU på den amerikanske vestkyst kun få uger før den seneste strejke til en foreløbig aftale om en ny arbejdskontrakt med havneterminaloperatører repræsenteret af Pacific Maritime Association, som sluttede over et års forhandlinger. Dette havde betydelige konsekvenser for havneterminaloperatører.

Philip Davies, lederen af ​​Davies Transportation Consulting Inc., et transportøkonomisk firma i Vancouver, udtalte, at aftaler mellem maritime arbejdsgivere og havnearbejdere typisk er langsigtede aftaler, der involverer "ganske hårde forhandlinger."

Davies nævnte, at hvis forhandlingerne ikke lykkes, har fagforeningen flere muligheder udover at ty til en fuldskala strejke for at forstyrre havnedriften. "De kan forstyrre driften af ​​en terminal, eller de er muligvis ikke i stand til at levere nok arbejdskraft til et skift."

"Selvfølgelig kan arbejdsgiverens svar være at låse fagforeningen ude og lukke terminalen, hvilket begge kan ske."

En handelsanalytiker gav udtryk for, at den potentielle strejke ikke kun kunne have en betydelig indvirkning på den canadiske økonomi, men også potentielt have alvorlige konsekvenser for den globale økonomi.