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17. März 2023
Die Frachtraten für Containerschiffe sind immer noch rückläufig. Der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ist letzte Woche erneut gefallen, und die Frage, ob er diese Woche 900 Punkte halten kann, rückt in den Fokus der Marktaufmerksamkeit.
Die Frachtraten sind neun Jahre in Folge gesunken
Der Rückgang auf dem Markt für Containerschiffe nimmt weiter zu
Nach den neuesten von der veröffentlichten DatenShanghai Airlines Exchange am 10. März: Der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) fiel letzte Woche um 24,53 Punkte auf 906,55 Punkte, was einem wöchentlichen Rückgang von 2,63 % entspricht.
Der SCFI weist neun aufeinanderfolgende Rückgänge auf, lag jedoch fünf aufeinanderfolgende Wochen unter der 1000-Punkte-Marke, mit einem deutlichen Anstieg des Rückgangs im Vergleich zu 1,65 % in der Vorwoche.
Shanghai Export Containerfrachtindex
Letzte Woche sank die Frachtrate pro FEU für die Region Fernost zur Westlinie der Vereinigten Staaten um 37 US-Dollar auf 1.163 US-Dollar, was einem Rückgang von 3,08 % entspricht, was einem Anstieg gegenüber dem Rückgang von 2,76 % in der Vorwoche entspricht.
Derzeit beginnt die Sorge der Branche um die US-Ostroute, Verluste auszugleichen. Die Frachtrate pro FEU für die Fernost-zu-USA-Ostlinie sank um 127 US-Dollar auf 2.194 US-Dollar pro Woche und stieg von 2,93 % in der Vorwoche auf 5,47 %.
Brancheninsider sagten, dass die Frachtraten zwischen den Vereinigten Staaten und dem Westen im Grunde ihren Tiefpunkt erreicht hätten und es noch Raum für einen Rückgang der Frachtraten zwischen den Vereinigten Staaten und dem Osten im Vergleich zu vor der Epidemie gebe.
Darüber hinaus sank die Frachtrate pro TEU für die Fernost-Mittelmeer-Linie um 11 US-Dollar auf 1.589 US-Dollar, was einem Rückgang von 0,69 % entspricht und sich gegenüber einem Rückgang von 0,31 % in der Vorwoche leicht erhöht.
Allerdings betrug die Frachtrate für die Linie Fernost-Europa 865 US-Dollar pro TEU und war damit dieselbe wie in der Vorwoche.
Südamerikalinie (Santos):Der Mangel an Impulsen für ein weiteres Wachstum der Transportnachfrage hat zu einer Schwächung der Fundamentaldaten von Angebot und Nachfrage geführt, und die Frachtpreise befanden sich in letzter Zeit in einem Abwärtstrend. Die Frachtrate von Shanghai zum südamerikanischen Basishafen betrug 1.378 US-Dollar/TEU, was einem Rückgang von 104 US-Dollar oder 7,02 % in der Woche entspricht;
Route am Persischen Golf:Die jüngste Entwicklung des Transportmarktes verlief relativ schleppend, mit einem schwachen Wachstum der Transportnachfrage, schlechten Angebots- und Nachfragebeziehungen und einem anhaltenden Rückgang der Marktfrachtpreise. Die Marktfrachtrate von Shanghai zum Basishafen am Persischen Golf betrug 878 US-Dollar/TEU, 9,0 % weniger als im Vorzeitraum.
Australien-Neuseeland-Route:Die Nachfrage nach verschiedenen Materialien auf dem lokalen Markt verharrt seit den langen Feiertagen auf niedrigem Niveau, wobei sich die Transportnachfrage langsam erholt, die Fundamentaldaten von Angebot und Nachfrage schwach sind und sich die Marktfrachtpreise weiter anpassen. Die Frachtrate von Shanghai zu den Basishäfen Australiens und Neuseelands betrug 280 US-Dollar/TEU, 16,2 % weniger als im Vorzeitraum.
Was die Offshore-Routen anbelangt, so blieben die Routen im Fernen Osten nach Kansai und Kandong in Japan im Vergleich zur Vorwoche unverändert; Die Frachtrate vom Fernen Osten nach Südostasien (Singapur) betrug 177 US-Dollar pro Box, ein Anstieg von 3 US-Dollar oder 1,69 % im Vergleich zur Vorwoche; Was den Fernost-Südkorea-Kurs betrifft, so fiel er im Vergleich zur Vorwoche um 2 US-Dollar.
Darauf haben Brancheninsider hingewiesenDie Containerreedereien haben ihre Transportkapazitäten aktiv angepasst, gepaart mit einer leichten Steigerung der Dynamik der Sendungen aus asiatischen Fabriken nach dem Jahr und der Tatsache, dass viele Containerschiffe auf der europäischen Linie bis Ende März voll waren, ist dies gut für die Stabilisierung Frachttarife;
Aufgrund des hohen Inflationsdrucks in den Vereinigten Staaten sind Einzelhändler und Importeure jedoch beim Wareneinkauf zurückhaltend, und die relativ hohen Frachtraten auf der Ostroute der Vereinigten Staaten haben Schiffe aus aller Welt angezogen, was zu einem zusätzlichen Rückgang führte Frachtraten auf der Ostroute der Vereinigten Staaten, die letzte Woche ausgeweitet wurden.
Während die Spotfrachtraten drastisch gesunken sind, sollen auch die langfristigen Frachtraten für die US-Linie im neuen Jahr auf ein Drittel der Vorjahresraten gesenkt worden sein. Einige Frachtunternehmen haben jedoch ihre jährlichen Frachttarife auf vierteljährliche oder halbjährliche Frachttarife umgestellt, um die Auswirkungen der Frachttarife zu verringern. Darüber hinaus haben die Frachtabholunternehmen in letzter Zeit die Schichten drastisch reduziert, um die Transportentfernung zu verlängern, und die Haltung der Frachteigentümer hat sich gemildert, was ebenfalls dazu beiträgt, den Druck auf die Frachtpreise zu verringern.
Experten gehen davon aus, dass die Frachtraten in diesem Jahr auf niedrigem Niveau schwanken werden. Derzeit sind die Frachtraten auf etwa den Selbstkostenpreis der Reederei gesunken, und es dürfte nur begrenzten Spielraum für einen weiteren Rückgang geben. Der Zeitpunkt des Tiefpunkts ist jedoch tatsächlich länger als erwartet.
Experten haben auch daran erinnert, dass die Nachfrageseite immer noch ein Risiko für den Konsolidierungsmarkt darstellt. Auch wenn alte Schiffe schneller ausgemustert werden, ist die Versorgung aufgrund der Hafenschließungen nicht mehr in Betrieb und es werden zahlreiche neue Schiffe abgeliefert, was zu einem Anstieg der weltweiten Transportkapazität um über 20 % führt.
Den Daten von Alphaliner zufolge belief sich die Gesamtzahl der Bestellungen von Containerschiffen weltweit zum 1. Februar auf 7,69 Millionen TEU, etwas weniger als 30 % der Kapazität der aktiven Flotte; 2,48 Millionen TEU (32 %) werden in diesem Jahr geliefert, 2,95 Millionen TEU (38 %) werden im Jahr 2024 geliefert und 2,26 Millionen TEU (30 %) werden später geliefert.
Erhöht die Reederei im April die Preise?
Marktnachrichten zeigen auch, dass es in der vergangenen Woche aufgrund von Kabinenreduzierungsfaktoren in einigen Märkten auf der europäischen Strecke zu einer Kabinenexplosion kam. Es wird erwartet, dass die Reedereien im April damit beginnen, die Frachtraten zu erhöhen. Die Branche schätzt die maximale Steigerung auf 200 US-Dollar pro Großcontainer, es bleibt jedoch abzuwarten, ob sich der Erfolg einstellt.
Außerdem gibt es auch große Speditionsunternehmen, die darauf hinweisen, dass es in einigen Märkten in der Region des Golfs von Mexiko in den Vereinigten Staaten, darunter Houston, Mobil, Kansas und andere, zu Kabinenexplosionen kommt. Die Reederei hat für April einen Preiserhöhungsplan, aber ob dieser erfolgreich sein kann, hängt vom Schichtabbaustatus der nachfolgenden Reederei und dem Wachstum der Frachtladung ab.
Darüber hinaus kam es auch auf der südostasiatischen Strecke zu Kabinenexplosionen. Aufgrund von Schifffahrtsplananpassungen und anderen Gründen kamen einige Inlandshäfen in Indonesien und Thailand, Vietnam an, und die Kabinenexplosion war von Ende Februar bis März schwerwiegend, wobei die Preise weiterhin leicht stiegen. Laut dieser Analyse sagen Schifffahrtsexperten, dass der Anstieg des Frachtvolumens auf einigen Routen möglicherweise mit Festivalfaktoren wie dem Ramadan zusammenhängt und ob er in der späteren Phase aufrechterhalten werden kann, muss noch berücksichtigt werden.
ENDE
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. März 2023