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5. Juli 2023

ALaut ausländischen Medienberichten hat die International Longshore and Warehouse Union (ILWU) in Kanada offiziell eine 72-Stunden-Streikmitteilung an die British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) gerichtet. Der Grund dafür ist der Stillstand in den Tarifverhandlungen zwischen den beiden Parteien.

Ab dem 1. Juli wird es voraussichtlich in mehreren Häfen Kanadas zu einem größeren Streik kommen

Die International Longshore and Warehouse Union (ILWU) in Kanada hat eine Mitteilung gemäß dem kanadischen Arbeitsgesetz herausgegeben und ihren Plan angekündigt, ab dem 1. Juli einen Streik in den Westküstenhäfen des Landes zu beginnen. Dies ist der nächste Schritt in ihrem aggressiven Ansatz bei Vertragsverhandlungen. Die British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) hat den Erhalt der offiziellen schriftlichen 72-Stunden-Streikmitteilung bestätigt.

Der Streik soll am 1. Juli 2023 um 8:00 Uhr Ortszeit in den Häfen an der Westküste Kanadas beginnen. Dies bedeutet, dass es in den meisten Häfen an der kanadischen Westküste zu Störungen kommen wird.

Zu den am stärksten betroffenen Häfen gehören die beiden größten Gateways, der Hafen von Vancouver und der Hafen von Prince Rupert, die jeweils die ersten bzw. drittgrößten Häfen Kanadas sind. Diese Häfen dienen als wichtige Tore nach Asien.

Es wird berichtet, dass etwa 90 % des kanadischen Handels über den Hafen von Vancouver abgewickelt werden und etwa 15 % der US-amerikanischen Import- und Exportgüter jährlich über den Hafen transportiert werden.

In den Häfen an der Westküste Kanadas werden jedes Jahr Waren im Wert von fast 225 Milliarden US-Dollar umgeschlagen. Zu den transportierten Gütern gehört ein breites Spektrum an Konsumgütern, von Kleidung über elektronische Produkte bis hin zu Haushaltswaren.

Der mögliche Streik hat Bedenken und Sorgen hinsichtlich der Auswirkungen auf Kanadas Lieferkette und den Fluss inländischer und internationaler Waren geweckt. Der Premierminister von British Columbia, David Eby, äußerte seine tiefe Besorgnis über die möglichen Auswirkungen des Streiks auf ihre Häfen. Er erklärte, dass die Provinz während der Pandemie aufgrund von Inflation und Lieferkettenproblemen mit steigenden Kosten konfrontiert sei und ein Streik die Kosten weiter erhöhen könnte, die sich die Bewohner nicht leisten können.

Gemäß den kanadischen Arbeitsgesetzen sollten Getreidelieferungen jedoch nicht von dem Streik betroffen sein. Die BCMEA erwähnte außerdem, dass sie weiterhin Dienstleistungen für Kreuzfahrtschiffe anbieten werde. Das bedeutet, dass sich der Streik vor allem auf Containerschiffe konzentrieren würde.
Grund für den Streik ist, dass es beiden Parteien nicht gelungen ist, eine neue Einigung zu erzielen

Seit Februar dieses Jahres gibt es einen laufenden Prozess freier Tarifverhandlungen zwischen der ILWU Canada und der British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA), um den branchenweiten Tarifvertrag zu erneuern, der am 31. März 2023 ausgelaufen ist. Seit dem Auslaufen der Vereinbarung konnten die beiden Parteien keine neue Einigung erzielen.

Zuvor befanden sich beide Parteien in einer Bedenkzeit, die am 21. Juni endete. In diesem Zeitraum stimmten die Gewerkschaftsmitglieder mit 99,24 % für den für diesen Monat geplanten Streik.

Die vorherigen Verhandlungen umfassten zwei Tarifverträge für die Küstenregionen, einen mit den Longshore Locals und einen mit den Local 514 Ship&Dock Foremen, die über 7.400 Hafenarbeiter und Vorarbeiter in den kanadischen Westküstenhäfen vertreten. Diese Vereinbarungen decken verschiedene Aspekte wie Löhne, Sozialleistungen, Arbeitszeiten und Beschäftigungsbedingungen ab.

Die BCMEA vertritt 49 privatwirtschaftliche Arbeitgeber und Betreiber am Wasser in British Columbia.

Als Reaktion auf die Streikausschreibung gaben der kanadische Arbeitsminister Seamus O'Regan und der Verkehrsminister Omar Alghabra eine gemeinsame Erklärung ab, in der sie betonten, wie wichtig es sei, durch Verhandlungen eine Einigung zu erzielen.

„Wir ermutigen alle Parteien nachdrücklich, an den Verhandlungstisch zurückzukehren und gemeinsam auf eine Einigung hinzuarbeiten. Das ist im Moment das Wichtigste“, heißt es in der gemeinsamen Erklärung.

Seit dem 28. März 2023 sind BCMEA und ILWU Canada an Vermittlungs- und Schlichtungsbemühungen beteiligt, nachdem sie die von ILWU Canada eingereichte Streitbeilegungsmitteilung erhalten hatten.

BCMEA behauptet, dass es ernsthafte Vorschläge unterbreitet hat und sich verpflichtet hat, Fortschritte bei der Erzielung einer fairen Einigung zu erzielen. Trotz der Ankündigung des Streiks bringt BCMEA seine Bereitschaft zum Ausdruck, die Verhandlungen im Rahmen des Bundesvermittlungsverfahrens fortzusetzen, um eine ausgewogene Vereinbarung zu finden, die die Hafenstabilität und einen ununterbrochenen Warenfluss für die Kanadier gewährleistet.

Andererseits hat ILWU Kanada erklärt, dass sie eine faire Vereinbarung anstreben, um ihre Ziele zu erreichen, zu denen die Verhinderung des Arbeitsplatzabbaus durch Outsourcing, der Schutz von Hafenarbeitern vor den Auswirkungen der Hafenautomatisierung und der Schutz vor den Auswirkungen hoher Inflation und steigender Lebenshaltungskosten gehören Kosten.

Die Gewerkschaft hebt den Beitrag der Hafenarbeiter während der Pandemie hervor und bringt ihre Enttäuschung über die Konzessionsforderungen der BCMEA zum Ausdruck. „BCMEA und seine Mitgliedsarbeitgeber haben sich geweigert, über wichtige Themen zu verhandeln“, erklärte ILWU Canada in ihrer Erklärung.

Die Gewerkschaft fordert BCMEA auf, alle Zugeständnisse aufzugeben und echte Verhandlungen aufzunehmen, um den Streit beizulegen und dabei die Rechte und Bedingungen der Hafenarbeiter zu respektieren.

Darüber hinaus erzielte die ILWU an der Westküste der USA nur wenige Wochen vor der jüngsten Streikaktion eine vorläufige Einigung über einen neuen Arbeitsvertrag mit Hafenterminalbetreibern, vertreten durch die Pacific Maritime Association, und beendete damit mehr als einjährige Verhandlungen. Dies hatte erhebliche Auswirkungen auf die Hafenterminalbetreiber.

Philip Davies, Leiter von Davies Transportation Consulting Inc., einem Transportwirtschaftsunternehmen in Vancouver, erklärte, dass es sich bei Vereinbarungen zwischen maritimen Arbeitgebern und Hafenarbeitern in der Regel um langfristige Vereinbarungen handele, die „ziemlich harte Verhandlungen“ beinhalteten.

Davies erwähnte, dass die Gewerkschaft im Falle eines Scheiterns der Verhandlungen mehrere Optionen außer einem umfassenden Streik zur Störung des Hafenbetriebs habe. „Sie könnten den Betrieb eines Terminals stören oder nicht in der Lage sein, genügend Arbeitskräfte für eine Schicht bereitzustellen.“

„Natürlich könnte die Reaktion des Arbeitgebers darin bestehen, die Gewerkschaft auszusperren und das Terminal zu schließen, was beides passieren könnte.“

Ein Handelsanalyst äußerte, dass der mögliche Streik nicht nur erhebliche Auswirkungen auf die kanadische Wirtschaft haben könnte, sondern möglicherweise auch schwerwiegende Folgen für die Weltwirtschaft haben könnte.