novaĵoj

2 aŭgusto 2023

Eŭropaj itineroj finfine enscenigis gravan resalton en ŝarĝaj tarifoj, pliiĝanta je 31.4% en ununura semajno. Transatlantikaj tarifoj ankaŭ altiĝis je 10,1% (atingante totalan kreskon de 38% dum la tuta monato de julio). Ĉi tiuj prezoj altiĝos kontribuis al la plej nova Ŝanhaja Kontenita Karga Indekso (SCFI) altiĝanta je 6.5% al ​​1029.23-punktoj, reakirante la nivelon super 1000-punktoj. Ĉi tiu nuna merkata tendenco povas esti rigardata kiel frua reflekto de la klopodoj de la ŝipkompanioj por altigi prezojn por eŭropaj kaj amerikaj itineroj en aŭgusto.

Internuloj malkaŝas, ke kun limigita kresko de ŝarĝo-volumo en Eŭropo kaj Usono kaj kontinua investo en plia ŝipkapacito, ŝipkompanioj jam alproksimiĝis al la limo de malplenaj navigadoj kaj reduktitaj horaroj. Ĉu ili povas daŭrigi la kreskantan tendencon de ŝarĝaj tarifoj dum la unua semajno de aŭgusto, estos decida punkto de observo.

La 1-an de aŭgusto, ŝipaj kompanioj sinkronigos prezaltiĝon ĉe eŭropaj kaj usonaj itineroj. Inter ili, sur la eŭropa itinero, la tri ĉefaj ŝipkompanioj Maersk, CMA CGM kaj Hapag-Lloyd gvidas la vojon por prepari signifan tarifaltigon. Laŭ informoj de transportistoj, ili ricevis la plej novajn citaĵojn en la 27-a, indikante, ke la transatlantika itinero estas atendita pliiĝi je 250-400 USD per TEU (Dudek-futa Ekvivalenta Unuo), celante 2000-3000 USD per TEU por la usona Okcidenta marbordo. kaj usona Orienta marbordo respektive. Sur la eŭropa itinero, ili planas altigi prezojn je 400-500 USD per TEU, celante plialtiĝon al ĉirkaŭ 1600 USD per TEU.

Fakuloj de la industrio opinias, ke la reala amplekso de la prezo-pliiĝo kaj kiom longe ĝi povas esti daŭrigita estos proksime observitaj dum la unua semajno de aŭgusto. Kun granda nombro da novaj ŝipoj liveritaj, ŝipkompanioj alfrontos signifajn defiojn. Tamen, la movado de la industria gvidanto, Mediterranean Shipping Company, kiu spertis rimarkindan kapaciton pliiĝon de 12,2% en la unua duono de ĉi tiu jaro, ankaŭ estas atente kontrolata.
Laŭ la plej nova ĝisdatigo, jen la ciferoj de Ŝanhaja Kontenigita Karga Indekso (SCFI):

Transpacifika Itinero (Usono Okcidenta marbordo): Ŝanhajo al Usono Okcidenta marbordo: 1943 USD per FEU (Kvardek-futa Ekvivalenta Unuo), pliiĝo de 179 USD aŭ 10,15%.

Transpacifika Itinero (Usono Orienta Marbordo): Ŝanhajo al Usona Orienta Marbordo: 2853 USD per FEU, pliiĝo de 177 USD aŭ 6,61%.

Eŭropa Itinero: Ŝanhajo al Eŭropo: 975 USD per TEU (Dudek-futa Ekvivalenta Unuo), pliiĝo de 233 USD aŭ 31,40%.

Ŝanhajo al Mediteraneo: $1503 per TEU, pliiĝo de $96 aŭ 6,61%. Itinero de la Persa Golfo: La frajtokurzo estas 839 USD per TEU, spertas signifan falon de 10.6% kompare kun la antaŭa periodo.

Laŭ la Ŝanhaja Ŝipa Borso, la transporta postulo restis sur relative alta nivelo, kun bona provizo-postulo ekvilibro, kondukante al kontinua kresko de merkataj tarifoj. Por la eŭropa itinero, malgraŭ la prepara Markit Composite PMI de la eŭrozono falinta al 48.9 en julio, indikante ekonomiajn defiojn, la transporta postulo montris pozitivan agadon, kaj ekspedaj kompanioj efektivigis prezplialtigajn planojn, kondukante signifajn tarifojn en la merkato.

Laŭ la lasta ĝisdatigo, la ŝarĝaj tarifoj por la Sudamerika itinero (Santos) estas $2513 per TEU, spertas semajnan malkreskon de $67 aŭ 2,60%. Por la Sudorienta Azia itinero (Singapuro), la frajtokurzo estas 143 USD per TEU, kun semajna malkresko de 6 USD aŭ 4,30%.

Estas rimarkinde, ke kompare kun la SCFI-prezoj la 30-an de junio, la tarifoj por la Transpacifika Itinero (Usono Okcidenta Marbordo) pliiĝis je 38%, la Transpacifika Itinero (Usono Orienta Marbordo) pliiĝis je 20,48%, la eŭropa vojo pliiĝis je 27,79%, kaj la mediteranea vojo pliiĝis je 2,52%. La signifaj indicopliiĝoj de pli ol 20-30% sur la ĉefitineroj de la Usona Orienta Marbordo, Usona Okcidenta Marbordo, kaj Eŭropo longe superis la totalan pliiĝon de la SCFI-indekso de 7.93%.

La industrio kredas, ke ĉi tiu pliiĝo estas tute pelita de la persistemo de ŝipkompanioj. La ŝipindustrio spertas pinton en novaj ŝipaj liveroj, kun kontinua amasiĝo de nova kapacito ekde marto, kaj rekorda maksimumo de preskaŭ 300,000 TEUoj de nova kapacito aldonita tutmonde nur en junio. En julio, kvankam estis laŭpaŝa pliigo de kargo-volumo en Usono kaj iom da plibonigo en Eŭropo, troa kapablo restas malfacila digesti, rezultigante provizo-postulon malekvilibron. Kargokompanioj stabiligis ŝarĝajn tarifojn per malplenaj veturadoj kaj reduktitaj horaroj. Onidiroj sugestas, ke la nuna malplena velado-rapideco alproksimiĝas al kritika punkto, precipe por eŭropaj itineroj kun multaj novaj 20,000 TEU-ŝipoj lanĉitaj.

Ŝarĝtransportistoj menciis, ke multaj ŝipoj ankoraŭ ne estas plene ŝarĝitaj fine de julio kaj komence de aŭgusto, kaj ĉu la prezo-altiĝo de la 1-a de aŭgusto de la ŝipkompanioj povas elteni ajnan malaltiĝon dependos de ĉu ekzistas konsento inter la kompanioj oferi ŝarĝajn tarifojn kaj komune konservi la frajtokontojn.

Ekde la komenco de ĉi tiu jaro, okazis multoblaj ŝarĝaj tarifoj sur la Transpacifika itinero (Usono al Azio). En julio, sukcesa kaj stabila pliiĝo estis atingita per diversaj faktoroj, inkluzive de ampleksaj malplenaj veladoj, la reakiro de kargovolumeno, la kanada havenstriko, kaj la fin-de-monata efiko.

La ŝipindustrio atentigas, ke la signifa malkresko de ŝarĝaj tarifoj sur la Transpacifika vojo en la pasinteco, kiu alproksimiĝis aŭ eĉ falis sub la kostlinio, plifortigis la decidon de ŝipkompanioj altigi prezojn. Aldone, dum la periodo de intensa kurzokonkurado kaj malaltaj frajtotarifoj sur la Transpacific-itinero, multaj malgrandaj kaj mezgrandaj kargokompanioj estis devigitaj forlasi la merkaton, stabiligante la frajtotarifoj sur la itinero. Ĉar kargovolumo iom post iom pliiĝis sur la Transpacific itinero en junio kaj julio, la prezaltiĝo estis sukcese efektivigita.

Sekvante tiun sukceson, eŭropaj kargokompanioj reproduktis la sperton al la eŭropa itinero. Kvankam lastatempe estis iu pliigo de kargo-volumo sur la eŭropa itinero, ĝi restas limigita, kaj la daŭripovo de la imposto-pliiĝo dependos de merkata provizo kaj postuldinamiko.
La plej nova WCI (Monda Uja Indekso)de Drewry montras, ke la GRI (Ĝenerala Tarifa Pliiĝo), la kanada havena striko kaj kapacitaj reduktoj ĉiuj havis certan efikon sur Transpacifika itinero (Usono al Azio) ŝarĝaj tarifoj. La plej novaj WCI-tendencoj estas kiel sekvas: La ŝanhajo al Los-Anĝeleso (Transpacifika usona Okcidenta Marborda itinero) trafrajto trapasis la markon de $ 2000 kaj ekloĝis je $ 2072. Ĉi tiu indico estis laste vidita antaŭ ses monatoj.

La ŝarĝokurzo de Ŝanhajo al Novjorko (Transpacifika usona Orienta marbordo) ankaŭ superis la markon de $ 3000, pliiĝante je 5% por atingi $ 3049. Ĉi tio starigis novan sesmonatan maksimumon.

La Transpacific Usona Orienta kaj Usona Okcidenta Marbordaj itineroj kontribuis al 2.5% pliiĝo en la Drewry World Container Index (WCI), atingante 1576 USD. Dum la lastaj tri semajnoj, la WCI altiĝis je $ 102, reprezentante proksimume 7% pliiĝon.

Ĉi tiuj datumoj indikas, ke lastatempaj faktoroj, kiel la GRI, la kanada havena striko kaj kapacitaj reduktoj, influis la transpacifikajn itinerajn ŝarĝajn tarifojn, kondukante al prezpliiĝoj kaj relativa stabileco.

Laŭ la statistiko de Alphaliner, la ŝipindustrio spertas ondon de novaj ŝipaj liveraĵoj, kun preskaŭ 30 TEU da kontenero-ŝipkapacito liverita tutmonde en junio, markante rekordon maksimumon dum unu monato. Entute 29 ŝipoj estis liverita, averaĝe preskaŭ unu ŝipo je tago. La tendenco pliigi novan ŝipkapaciton daŭras ekde marto ĉi-jare kaj estas atendita resti sur altaj niveloj dum ĉi tiu jaro kaj la venonta.

Datumoj de Clarkson ankaŭ indikas, ke en la unua duono de ĉi tiu jaro, entute 147 kontenerŝipoj kun kapacito de 975,000 TEU estis liveritaj, montrante jar-post-jaran pliiĝon de 129%. Clarkson antaŭdiras, ke la tutmonda livero de kontenŝipoj atingos 2 milionojn da TEU ĉi-jare, kaj la industrio taksas, ke la pinta periodo de liveraĵoj povas daŭri ĝis 2025.

Inter la plej bonaj dek konteneraj ŝipkompanioj tutmonde, la plej altan kapacitan kreskon en la unua duono de ĉi tiu jaro estis atingita de Yang Ming Marine Transport, deka rangigita, kun pliiĝo de 13,3%. La dua plej alta kapacitkresko estis atingita de Mediterranean Shipping Company (MSC), unue vicigita, kun 12.2% pliiĝo. La tria plej alta kapacitkresko estis vidita fare de Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), vicigita sepa, kun 7.5% pliiĝo. Evergreen Marine Corporation, kvankam konstruante multajn novajn ŝipojn, vidis kreskon de nur 0.7%. La kapablo de Yang Ming Marine Transport malpliiĝis je 0,2%, kaj Maersk spertis malpliiĝon de 2,1%. La industrio taksas ke pluraj ŝipaj ĉartkontraktoj eble estis nuligitaj.

FINO