La "Meta-Universo + Ekstera Komerco" reflektas realecon
17 marto 2023
Kontenŝipaj frajtokontoj daŭre estas en malsupreniĝa vojo. La Ŝanhaja Eksporta Uja Frajto-Indekso (SCFI) denove falis la pasintsemajne, kaj ĉu ĝi povas teni 900 poentojn ĉi-semajne fariĝis la fokuso de merkata atento.
Frajtokurzoj malpliiĝis dum naŭ sinsekvaj jaroj
La malkresko en la kontenera ŝipo-merkato daŭre vastiĝas
Laŭ la plej novaj datumoj publikigitaj de laŜanhaja Flugkompanioj-Interŝanĝo la 10-an de marto, la Ŝanhaja Eksporta Uja Frajto-Indekso (SCFI) falis 24,53 poentojn al 906,55 poentoj pasintsemajne, 2,63% semajna malkresko.
SCFI montras naŭ sinsekvajn malkreskojn, sed ĝi estis sub la 1000-punkta marko dum kvin sinsekvaj semajnoj, kun grava pliiĝo en la malkresko kompare kun 1.65% en la antaŭa semajno.
Ŝanhaja Eksporta Uja Frajto-Indekso
Pasintsemajne, la ŝarĝa tarifo per FEU por la Malproksima Oriento-areo al Usono Okcidenta Linio falis je 37 USD ĝis 1163 USD, malpliigo de 3,08%, pliigo de la malpliiĝo de la antaŭa semajno de 2,76%.
Nuntempe, la industrio zorgas pri la usona orienta vojo komencas kompensi perdojn. La frajtoprocento per FEU por la Malproksima Oriento al Usono Orienta Linio falis je $ 127 al $ 2194 semajne, pligrandiĝante de 2.93% en la antaŭa semajno ĝis 5.47%.
Internuloj de la industrio diris, ke la ŝarĝaj tarifoj inter Usono kaj Okcidento esence fundiĝis, kaj ankoraŭ estas spaco por ke la ŝarĝaj tarifoj inter Usono kaj Oriento malpliiĝas kompare kun antaŭ la epidemio.
Krome, la frajtoprocento por TEU por la Malproksima Oriento al Mediteranea Linio falis je $ 11 al $ 1589, malpliigo de 0,69%, iomete pligrandiĝanta de malkresko de 0,31% en la antaŭa semajno.
Tamen, la frajtokurzo por la Malproksima Oriento al Eŭropo linio estis $ 865 per TEU, kio estis la sama kiel la antaŭa semajno.
Sudamerika Linio (Santos):La manko de impeto por plia kresko en transporta postulo kaŭzis malfortiĝon de provizo kaj postulo bazaĵoj, kaj ŝarĝprezoj estis en malaltiĝo tendenco lastatempe. La frajtoprocento de Ŝanhajo al la sudamerika bazhaveno estis $ 1378 / TEU, malsupren $ 104 aŭ 7.02% por la semajno;
Persa Golfa Itinero:La lastatempa agado de la transporta merkato estis relative malrapida, kun malforta kresko de transporta postulo, malbonaj provizo- kaj postulo-rilatoj, kaj daŭra malkresko de merkataj varprezoj. La merkata frajtokurzo de Ŝanhajo ĝis la bazhaveno de la Persa Golfo estis 878 USD/TEU, malpli ol 9.0% ol la antaŭa periodo.
Aŭstralio Nov-Zelanda Itinero:La postulo je diversaj materialoj en la loka merkato ŝvebas je malalta nivelo ekde la longa ferio, kun transporta postulo malrapide renormaliĝanta, provizo kaj postulo bazaĵoj malfortaj, kaj merkataj ŝarĝprezoj daŭre ĝustigas. La frajtokurzo de Ŝanhajo ĝis la baza haveno de Aŭstralio kaj Nov-Zelando estis 280 USD/TEU, malpli ol 16.2% ol la antaŭa periodo.
Laŭ enmaraj itineroj, la Malproksima Oriento al Kansai kaj Kandong en Japanio estis ambaŭ plata kun la antaŭa semajno; La frajtokurzo de la Malproksima Oriento al Sudorienta Azio (Singapuro) estis $177 per skatolo, pliigo de $3 aŭ 1.69% kompare kun la antaŭa semajno; Koncerne la Malproksiman Orienton al Sud-Koreio, ĝi falis je $ 2 kompare kun la antaŭa semajno.
Industriaj internuloj atentigis tionkonteneraj ŝipkompanioj aktive ĝustigis sian transportkapaciton, kune kun eta pliiĝo en la impeto de sendoj de aziaj fabrikoj post la jaro, kaj ke multaj konteneroj sur la eŭropa linio estis plenaj antaŭ la fino de marto, estas bone stabiligi. ŝarĝaj tarifoj;
Tamen, pro alta inflacia premo en Usono, podetalistoj kaj importistoj estas konservativaj en aĉetado de varoj, kaj la relative altaj ŝarĝaj tarifoj sur la orienta vojo de Usono altiris ŝipojn el la tuta mondo, rezultigante suplementan malkreskon en ŝarĝaj tarifoj sur la orienta vojo de Usono, kiu pligrandiĝis pasintsemajne.
Dum spotaj ŝarĝaj tarifoj falis, la novjaraj longdaŭraj ŝarĝaj tarifoj por la usona Linio ankaŭ laŭdire estis reduktitaj al triono de la pasintjaraj tarifoj. Tamen, iuj ŝarĝaj kompanioj ŝanĝis siajn ĉiujarajn ŝarĝajn tarifojn al kvaronjaraj aŭ duonjaraj ŝarĝaj tarifoj por redukti la efikon de ŝarĝaj tarifoj. Krome, lastatempe, la kompanioj de ŝarĝokolektado freneze reduktas deĵorojn por plilongigi la transportan distancon, kaj la sinteno de ŝarĝposedantoj mildiĝis, kio ankaŭ helpas mildigi la premon sur ŝarĝprezoj.
Fakuloj diris, ke en ĉi tiu jaro, ŝarĝaj tarifoj antaŭvideble fluktus je malalta nivelo. Nuntempe, ŝarĝaj tarifoj falis ĉirkaŭ la kostprezo de la ŝipkompanio, kaj devus esti limigita loko por plia malkresko. Tamen, la tempopunkto de la fundo ja estas pli longa ol atendite.
Fakuloj ankaŭ memorigis, ke la postula flanko ankoraŭ estas risko por la solidiga merkato. Eĉ se malnovaj ŝipoj estas forigitaj kun akcelita rapideco, la provizo ne plu funkcias pro la havenfermoj kaj granda nombro da novaj ŝipoj estas liveritaj, kaŭzante pliiĝon en tutmonda transportkapacito de pli ol 20%.
Laŭ la datumoj de Alphaliner, ĝis la 1-a de februaro, la totala nombro de mendoj tenitaj de konteneroj tutmonde estis 7,69 milionoj da TEU, iomete malpli ol 30% de la kapablo de la aktiva floto; 2,48 milionoj da TEU (32%) estos liveritaj ĉi-jare, 2,95 milionoj da TEU (38%) estos liveritaj en 2024, kaj 2,26 milionoj da TEU (30%) estos liveritaj poste.
Ĉu la ŝipkompanio altigas prezojn en aprilo?
Merkataj novaĵoj ankaŭ montras, ke en la pasinta semajno, pro kabanaj reduktaj faktoroj, iuj merkatoj sur la eŭropa linio spertis kaban eksplodon. Ŝipaj kompanioj estas atenditaj komenci altigi ŝarĝajn tarifojn en aprilo. La industrio taksas, ke la maksimuma kresko estas $200 per granda ujo, sed restas vidi ĉu la sukceso estos atingita.
Ankaŭ, ekzistas ankaŭ grandaj ŝarĝaj ekspedaj kompanioj kiuj atentigas iujn merkatojn en la Meksika golfo-regiono de Usono, inkluzive de Houston, Mobil, Kansaso, kaj aliaj, havas kabaneksplodojn. La ŝipkompanio havas prezaltigan planon por aprilo, sed ĉu ĝi povas sukcesi dependas de la deĵorredukta statuso de la posta ŝipkompanio kaj kresko de kargoŝarĝo.
Krome, ankaŭ okazis fenomeno de kabana eksplodo ĉe la sudorient-azia linio. Pro ŝanĝhoraro de ekspedado kaj aliaj kialoj, kelkaj hejmaj havenoj alvenis en Indonezion kaj Tajlandon, Vjetnamion, kaj la kabana eksplodo estis grava de la fino de februaro ĝis marto, kun prezoj daŭre iomete altiĝantaj. Laŭ ĉi tiu analizo, ekspertoj pri ekspedoj diras, ke la pliiĝo de kargo-volumo sur iuj itineroj eble rilatas al festivalaj faktoroj kiel Ramadano, kaj ĉu ĝi povas esti daŭrigita en la posta etapo ankoraŭ devas esti konservita en menso.
FINO
Afiŝtempo: Mar-17-2023