El “MetaUniverso + Comercio Exterior” refleja la realidad
17 de marzo de 2023
Los fletes de los buques portacontenedores todavía están en una tendencia a la baja. El índice de transporte de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) volvió a caer la semana pasada, y si puede mantener los 900 puntos esta semana se ha convertido en el foco de atención del mercado.
Los fletes han caído durante nueve años consecutivos
La caída del mercado de portacontenedores continúa expandiéndose
Según los últimos datos publicados por elEl 10 de marzo, en la Bolsa de Líneas Aéreas de Shanghai, el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) cayó 24,53 puntos a 906,55 puntos la semana pasada, una disminución semanal del 2,63%.
El SCFI muestra nueve caídas consecutivas, pero estuvo por debajo de la marca de los 1.000 puntos durante cinco semanas consecutivas, con un aumento significativo de la caída en comparación con el 1,65% de la semana anterior.
Índice de transporte de contenedores de exportación de Shanghai
La semana pasada, la tarifa de flete por FEU para el área del Lejano Oriente hasta la Línea Oeste de los Estados Unidos cayó $37 a $1163, una disminución del 3,08%, un aumento con respecto a la disminución del 2,76% de la semana anterior.
Actualmente, la preocupación de la industria por la ruta del Este de EE.UU. está empezando a compensar las pérdidas. La tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la Línea Este de los Estados Unidos cayó $127 a $2194 por semana, aumentando del 2,93% de la semana anterior al 5,47%.
Los expertos de la industria dijeron que las tarifas de flete entre Estados Unidos y Occidente básicamente han tocado fondo, y que todavía hay espacio para que las tarifas de flete entre Estados Unidos y Oriente disminuyan en comparación con antes de la epidemia.
Además, la tarifa de flete por TEU para la línea del Lejano Oriente al Mediterráneo cayó $11 a $1589, una disminución del 0,69%, ligeramente expandiéndose desde una disminución del 0,31% en la semana anterior.
Sin embargo, la tarifa de flete para la línea del Lejano Oriente a Europa fue de 865 dólares por TEU, la misma que la semana anterior.
Línea Sudamérica (Santos):La falta de impulso para un mayor crecimiento de la demanda de transporte ha llevado a un debilitamiento de los fundamentos de la oferta y la demanda, y los precios de los fletes han mostrado recientemente una tendencia a la baja. La tarifa de flete desde Shanghai al puerto base de América del Sur fue de $1378/TEU, una baja de $104 o 7,02% durante la semana;
Ruta del Golfo Pérsico:El desempeño reciente del mercado del transporte ha sido relativamente lento, con un crecimiento débil de la demanda de transporte, malas relaciones entre la oferta y la demanda y una caída sostenida de los precios de los fletes en el mercado. La tarifa de flete de mercado desde Shanghai hasta el puerto base del Golfo Pérsico fue de 878 dólares estadounidenses/TEU, un 9,0% menos que en el período anterior.
Ruta Australia Nueva Zelanda:La demanda de diversos materiales en el mercado local se ha mantenido en un nivel bajo desde las largas vacaciones, con la demanda de transporte recuperándose lentamente, los fundamentos de la oferta y la demanda débiles y los precios de los fletes del mercado continúan ajustándose. El flete desde Shanghai al puerto básico de Australia y Nueva Zelanda fue de 280 dólares estadounidenses/TEU, un 16,2% menos que en el período anterior.
En términos de rutas marítimas, el Lejano Oriente hacia Kansai y Kandong en Japón se mantuvieron estables con respecto a la semana anterior; El flete desde el Lejano Oriente al Sudeste Asiático (Singapur) fue de 177 dólares por caja, un aumento de 3 dólares o 1,69% respecto a la semana anterior; En cuanto al Lejano Oriente hasta Corea del Sur, bajó 2 dólares respecto a la semana anterior.
Los conocedores de la industria señalaron queLas compañías navieras de contenedores han ajustado activamente su capacidad de transporte, junto con un ligero aumento en el impulso de los envíos desde las fábricas asiáticas después del año, y el hecho de que muchos buques portacontenedores en la línea europea estén llenos a finales de marzo, es bueno para estabilizarse. tarifas de flete;
Sin embargo, debido a la alta presión inflacionaria en los Estados Unidos, los minoristas e importadores son conservadores en la compra de bienes, y las tarifas de flete relativamente altas en la ruta oriental de los Estados Unidos han atraído barcos de todo el mundo, lo que ha resultado en una disminución suplementaria de los precios. tarifas de fletes en la ruta este de Estados Unidos, que se ampliaron la semana pasada.
Si bien las tarifas de flete al contado se han desplomado, también se dice que las tarifas de flete a largo plazo para el nuevo año para la US Line se han reducido a un tercio de las tarifas del año pasado. Sin embargo, algunas empresas de transporte han cambiado sus tarifas de transporte anuales a tarifas de transporte trimestrales o semestrales para reducir el impacto de las tarifas de transporte. Además, recientemente, las empresas de recogida de mercancías han estado reduciendo frenéticamente los turnos para alargar la distancia de transporte, y la actitud de los propietarios de mercancías se ha suavizado, lo que también ayuda a aliviar la presión sobre los precios de los fletes.
Los expertos señalaron que este año se espera que los precios de los fletes fluctúen a un nivel bajo. Actualmente, los fletes han caído hasta situarse en torno al precio de coste de la compañía naviera y no debería haber margen para una mayor caída. Sin embargo, el momento del fondo es de hecho más largo de lo esperado.
Los expertos también recordaron que el lado de la demanda sigue siendo un riesgo para el mercado de consolidación. Incluso si los barcos viejos se retiran a un ritmo acelerado, el suministro ya no está en funcionamiento debido al cierre de los puertos y se está entregando una gran cantidad de barcos nuevos, lo que provocará un aumento en la capacidad de transporte global de más del 20%.
Según datos de Alphaliner, a 1 de febrero, el número total de pedidos en poder de buques portacontenedores en todo el mundo era de 7,69 millones de TEU, algo menos del 30% de la capacidad de la flota activa; Este año se entregarán 2,48 millones de TEU (32%), 2,95 millones de TEU (38%) en 2024 y 2,26 millones de TEU (30%) más adelante.
¿La naviera sube precios en abril?
Las noticias del mercado también muestran que la semana pasada, debido a factores de reducción de cabina, algunos mercados de la línea europea experimentaron una explosión de cabina. Se espera que las compañías navieras comiencen a aumentar las tarifas de flete en abril. La industria estima que el aumento máximo es de 200 dólares por contenedor grande, pero aún está por ver si se logrará el éxito.
Además, también hay grandes empresas de transporte de carga que señalan que algunos mercados en la región del Golfo de México de los Estados Unidos, incluidos Houston, Mobil, Kansas y otros, tienen cabinas explosivas. La naviera tiene un plan de aumento de precios para abril, pero su éxito depende del estado de reducción de turnos de la siguiente naviera y del crecimiento de la carga.
Además, también se ha producido un fenómeno de explosión de cabinas en la línea del Sudeste Asiático. Debido a ajustes en el cronograma de envío y otras razones, algunos puertos nacionales llegaron a Indonesia, Tailandia y Vietnam, y la explosión de cabinas fue grave desde finales de febrero hasta marzo, y los precios continuaron aumentando ligeramente. Según este análisis, los expertos en transporte marítimo dicen que el aumento en el volumen de carga en algunas rutas puede estar relacionado con factores festivos como el Ramadán, y aún es necesario tener en cuenta si puede mantenerse en la etapa posterior.
FIN
Hora de publicación: 17-mar-2023