albisteak

2023ko abuztuaren 2a

Azkenean, Europako ibilbideek merkantzien tasetan errebote handia izan zuten, aste bakarrean %31,4 handituz. Transatlantikoen tarifak ere %10,1 igo ziren (uztaila osoan zehar %38ko igoera lortuz). Prezioen igoera hauek Shanghaiko Kontenedoredun Merkantzien Indizea (SCFI) % 6,5 igotzen lagundu dute, 1029,23 punturaino, 1000 puntutik gorako maila berreskuratuz. Merkatuaren egungo joera hau abuztuan Europako eta Amerikako ibilbideetarako prezioak igotzeko ontzi konpainiek egin duten ahaleginaren hasierako islatzat jo daiteke.

Insiders-ek agerian uzten du Europan eta Estatu Batuetan zama-bolumenaren hazkunde mugatuarekin eta bidalketa-ahalmen gehigarrian etengabeko inbertsioarekin, ontzi-konpainiek dagoeneko hurbildu direla nabigazio hutsen mugara eta ordutegiak murriztuta. Abuztuko lehen astean merkantzien tasen goranzko joerari eusten dioten ala ez behaketa puntu erabakigarria izango da.

Abuztuaren 1ean, ontzi-konpainiak Europako eta Amerikako ibilbideetan prezioen igoera sinkronizatzeko ezarrita dago. Horien artean, Europako ibilbidean, Maersk, CMA CGM eta Hapag-Lloyd hiru ontzi-konpainia nagusiak dira prezioen igoera garrantzitsu bat prestatzen. Merkantzien bidaltzaileen informazioaren arabera, hilaren 27an jaso zituzten azken aurrekontuak, eta adieraziz ibilbide transatlantikoa 250-400 dolar handitzea espero da TEU bakoitzeko (Hogei oineko unitatea baliokidea), 2000-3000 dolar TEU bakoitzeko AEBetako Mendebaldeko kostalderako helburutzat hartuta. eta AEBetako Ekialdeko Kosta hurrenez hurren. Europako ibilbidean, prezioak 400-500 dolar igotzea aurreikusten dute TEU bakoitzeko, eta helburua da TEUko 1600 dolar ingurura igotzea.

Industriako adituek uste dute prezioen igoeraren benetako norainokoa eta zenbat denbora iraun dezakeen abuztuaren lehen astean gertutik ikusiko direla. Ontzi berri ugari entregatzen ari direnez, ontzi-enpresek erronka garrantzitsuak izango dituzte. Hala ere, industria-liderren mugimendua, Mediterranean Shipping Company, aurtengo lehen seihilekoan % 12,2ko ahalmenaren hazkunde nabarmena izan zuena, gertutik jarraitzen ari da.
Azken eguneratzearen arabera, hona hemen Shanghaiko Kontenedoreen Merkantzien Indizearen (SCFI) zifrak:

Ozeano Bareko Ibilbidea (AEBetako Mendebaldeko Kosta): Shanghaitik AEBetako Mendebaldeko Kostaldera: $ 1943 FEU bakoitzeko (Berrogei Oin Unitate Baliokidea), $ 179 edo % 10,15eko gehikuntza.

Ozeano Bareko Ibilbidea (AEBetako Ekialdeko Kosta): Shanghaitik AEBetako Ekialdeko Kostatik: 2853 $ FEU bakoitzeko, 177 $ edo % 6,61eko igoera.

Europako Ibilbidea: Shanghai Europara: 975 $ TEU bakoitzeko (Hogei oin Unitate baliokidea), $ 233 edo % 31,40ko gehikuntza.

Shanghai Mediterraneora: 1503 $ TEU bakoitzeko, 96 $ edo % 6,61eko igoera. Persiako Golkoko Ibilbidea: salgaien prezioa 839 $ da TEU bakoitzeko, eta % 10,6ko jaitsiera nabarmena izan du aurreko aldiarekin alderatuta.

Shanghai Shipping Exchange-ren arabera, garraio-eskaria maila nahiko altuan mantendu da, eskaintza-eskari oreka onarekin, merkatuko tasen etengabeko igoera ekarriz. Europako ibilbideari dagokionez, euroguneko Markit Composite PMI aurretiazko uztailean 48,9ra jaitsi arren, erronka ekonomikoak adieraziz, garraio-eskariak portaera positiboa izan du, eta ontzi-konpainiek prezioak igotzeko planak ezarri dituzte, merkatuan tasen igoera nabarmenak bultzatuz.

Azken eguneratzearen arabera, Hego Amerikako ibilbidearen (Santos) merkantzien prezioak 2513 $ dira TEU bakoitzeko, eta astero $ 67 edo % 2,60ko jaitsiera izan du. Asiako hego-ekialdeko ibilbidean (Singapur), merkantzien prezioa 143 $ da TEU bakoitzeko, eta astero $ 6 edo % 4,30eko jaitsiera batekin.

Azpimarratzekoa da ekainaren 30eko SCFI prezioekin alderatuta, Ozeano Bareko Bidearen (AEBetako Mendebaldeko Kosta) tarifak % 38 igo zirela, Ozeano Bareko Bidearen (AEBetako Ekialdeko Kosta) % 20,48, Europako ibilbidea % 27,79. eta Mediterraneoko ibilbidea %2,52 hazi da. AEBetako Ekialdeko Kostaldeko, AEBetako Mendebaldeko Kostaldeko eta Europako ibilbide nagusietan % 20-30etik gorako tasa igoera esanguratsuek SCFI indizearen % 7,93ko hazkunde orokorra gainditu zuten.

Industriak uste du gorakada hori ontzi-konpainien erabakimenak bultzatuta dagoela. Bidalketa-industriak ontzi berrien bidalketetan gailurra jasaten ari da, martxoaz geroztik ahalmen berrien etengabeko metaketarekin eta ekainean soilik mundu mailan ia 300.000 TEU-ko gaitasun berriko errekorra gehitu da. Uztailean, Estatu Batuetan zama-bolumena pixkanaka igo eta Europan nolabaiteko hobekuntza izan den arren, gehiegizko gaitasunak digeritzeko zaila izaten jarraitzen du, eta ondorioz, eskaintza-eskaria desoreka da. Nabigazio-konpainiak merkantzien tarifak egonkortzen ari dira nabigazio hutsen eta ordutegi murriztuen bidez. Zurrumurruek iradokitzen dute gaur egungo nabigazio tasa puntu kritiko batera hurbiltzen ari dela, batez ere 20.000 TEUko ontzi berri asko bota dituzten Europako ibilbideetarako.

Merkantzien garraiolariek aipatu dute ontzi asko oraindik ez daudela guztiz kargatuta uztailaren amaieran eta abuztuaren hasieran, eta ontzi-konpainien abuztuaren 1eko prezioen igoerak beheraldiren bat jasan dezakeen ala ez enpresen artean adostasunik dagoen karga-tasak sakrifikatzeko eta salgaien tarifak elkarrekin mantentzea.

Urte honen hasieratik, salgaien tasen igoera ugari izan dira Transpacific ibilbidean (AEBak Asiara). Uztailean, gorakada arrakastatsua eta egonkorra lortu zen hainbat faktoreren bitartez, besteak beste, hutsarteko nabigazio zabalak, zama-bolumenaren berreskurapena, Kanadako portuen greba eta hilabete amaierako eragina.

Nabigazio-industriak azpimarratzen du iraganean Transpacific ibilbidean salgaien tasen beherakada nabarmenak, kostu-lerrora hurbildu edo are azpitik jaitsi zirenak, ontzi-konpainien prezioak igotzeko determinazioa indartu zuela. Gainera, Transpacific ibilbidean tarifa-konpetentzia biziaren eta merkantzien prezio baxuen garaian, ontzi-konpainia txiki eta ertain asko merkatutik irten behar izan ziren, ibilbidean salgai-tasak egonkortuz. Ekainean eta uztailean Transpacific ibilbidean zama-bolumena pixkanaka handitu zenez, prezioen igoera arrakastaz gauzatu zen.

Arrakasta horren ostean, Europako itsas-konpainiek esperientzia errepikatu zuten Europako ibilbidean. Duela gutxi Europako ibilbidean zama-bolumenaren gorakada izan den arren, mugatua izaten jarraitzen du, eta tasaren igoeraren iraunkortasuna merkatu-eskaintzaren eta eskariaren dinamikaren araberakoa izango da.
Azken WCI (World Container Index)Drewry-k erakusten du GRI (General Rate Increase), Kanadako portuen greba eta edukiera murrizketak nolabaiteko eragina izan dutela Transpacific ibilbidean (AEBtik Asiara) merkantzien tasetan. WCIren azken joerak honako hauek dira: Shanghaitik Los Angelesera (AEBetako Mendebaldeko Kostaldeko ibilbidea) salgaien tasak 2000 $-ko marka gainditu eta 2072 $-tan kokatu zen. Tasa hori duela sei hilabete ikusi zen azkenekoz.

Shanghairako New Yorkera (AEBetako Ekialdeko Kostaldeko ibilbidea) salgaien tasak ere 3.000 $-ko marka gainditu zuen, % 5 handituz, 3.049 $-ra iritsi arte. Horrek sei hilabeteko altuera berria ezarri zuen.

Transpacific AEBetako Ekialdeko eta AEBetako Mendebaldeko Kostaldeko ibilbideek Drewry World Container Index (WCI) % 2,5eko igoera izan zuten, $ 1576ra iritsiz. Azken hiru asteetan, WCI $ 102 igo da, gutxi gorabehera % 7ko igoera suposatuz.

Datu hauek adierazten dute azken faktoreek, hala nola GRI, Kanadako portuen greba eta edukiera murrizketak, Transpacific ibilbideko merkantzien tasetan eragina izan dutela, prezioen igoerak eta egonkortasun erlatiboa ekarriz.

Alphaliner-en estatistiken arabera, bidalketa-industriak ontzi berrien bidalketa olatua jasaten ari da, ekainean mundu osoan edukiontzien edukiontzien edukiera ia 30 TEU entregatu baititu, hilabete bakarreko errekorra markatuz. Guztira 29 ontzi entregatu ziren, batez beste egunean ia ontzi bat. Ontzi berrien edukiera handitzeko joera etengabea da aurtengo martxotik eta urte honetan eta hurrengoan maila altuetan mantentzea espero da.

Clarkson-en datuek ere adierazten dute aurtengo lehen seihilekoan guztira 975.000 TEU-ko edukiera zuten 147 edukiontzi entregatu zirela, eta urte arteko %129ko igoera izan zuten. Clarksonek aurreikusten du mundu mailako edukiontzi-ontzien entrega-bolumena 2 milioi TEUra iritsiko dela aurten, eta industriak estimatzen du bidalketen gailurrerako epeak 2025era arte iraun dezakeela.

Mundu mailan edukiontzien garraio-konpainia onenen artean, aurtengo lehen seihilekoan edukiera handieneko hazkundea Yang Ming Marine Transport-ek lortu du, hamargarren postuan, %13,3ko hazkundearekin. Bigarren ahalmenaren hazkunderik handiena Mediterranean Shipping Company (MSC) lortu zuen, lehen postuan kokatuta, %12,2ko hazkundearekin. Hirugarren edukieraren hazkunderik handiena Nippon Yusen Kabushiki Kaishak (NYK Line) ikusi zuen, zazpigarren postuan, %7,5eko igoerarekin. Evergreen Marine Corporation, itsasontzi berri asko eraiki arren, %0,7ko hazkundea izan zuen. Yang Ming Marine Transport-en ahalmena %0,2 murriztu zen, eta Maerskek %2,1eko jaitsiera izan zuen. Industriak kalkulatzen du hainbat ontzi-zerrenda-kontratu amaitu izana.

AMAIERA