Ekainaren 12an, Erresuma Batuko logistikako titanak, Tuffnells Parcels Express-ek, porrotaren berri eman zuen azken asteetan finantzaketa lortu ez ostean.
Enpresak Interpath Advisory izendatu zuen administratzaile bateratu gisa. Kolapsoa kostuen igoerari, COVID-19 pandemiaren eraginei eta Erresuma Batuko paketeen bidalketa merkatuan lehia gogorrari egozten zaio.
1914an sortua eta egoitza nagusia Kettering-en, Northamptonshire-n, Tuffnells Parcels Express-ek nazio osoan fardelak bidaltzeko zerbitzuak, salgai astunak eta tamaina handikoak garraiatzea eta biltegiratzeko eta banatzeko irtenbideak eskaintzen ditu. Erresuma Batuan 30 sukurtsal baino gehiagorekin eta mundu mailako bazkide-sare finkatuarekin, konpainia lehiakide ikaragarritzat hartu zuten bai etxeko eta nazioarteko logistikan.
"Zoritxarrez, Erresuma Batuko paketeen bidalketa merkatu lehiakorra, konpainiaren kostu finkoaren oinarrian inflazio nabarmenarekin batera, diru-fluxuen presio handiak eragin ditu", esan du Richard Harrison Interpath Advisory-ko administratzaile bateratu eta zuzendari kudeatzaileak.
Tuffnells Parcels Expressek, Erresuma Batuko paketeak bidaltzeko enpresa handienetako bat, 33 biltegi zituen mundu mailako 160 helmuga baino gehiagotako salgaiak maneiatzen eta 4.000 bezero komertzialei zerbitzua ematen. Porrotak 500 kontratista gutxi gorabehera etengo ditu eta Tuffnellsen zentroak eta biltegiak itxiko ditu abisu berri bat arte.
Egoerak, halaber, altzariak eta bizikletak bezalako ondasun handien bidalketen zain dauden Wickes eta Evans Cycles bezalako Tuffnellsen txikizkako bazkideen bezeroak eten ditzake.
«Tamalez, ezin ditugun bidalketak eten direlako
berrekiteko epe laburrean, langile gehienak kaleratu behar izan ditugu. Gurea
Lehen zeregina kaltetuei erreklamatzeko beharrezko laguntza ematea da
Kaleratzeen Ordainketen Bulegotik eta etenaldiak minimizatzeko
bezeroak», adierazi zuen Harrisonek.
2021eko abenduaren 31n amaitu ziren urteko azken finantza-emaitzetan, konpainiak 178,1 milioi liberako fakturazioa izan zuen, eta 5,4 milioi liberako zerga aurreko irabaziekin. 2020ko abenduaren 30ean amaitutako 16 hilabeteetan, konpainiak 212 milioi liberako diru-sarrerak izan zituen, 6 milioi liberako zerga osteko irabaziekin. Ordurako, konpainiaren aktibo ez-korronteak 13,1 milioi £-tan baloratzen ziren eta aktibo korrontea 31,7 milioi £-tan.
Beste hutsegite eta kaleratze aipagarri batzuk
Porrot hau beste logistika hutsegite nabarmen batzuen ondoren dator. Freightwalla, Indiako merkantzien bidaltzaile digital liderra eta Asia-Pazifiko eskualdeko lehen hamar startup batek ere porrotaren berri eman zuen. Barne mailan, mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko FBA logistika enpresa garrantzitsu bat ere porrotaren atarian dago, zor ikaragarrien ondorioz.
Kaleratzeak ere ugariak dira industrian. Project44k duela gutxi bere langileen %10 kaleratu zuen, eta Flexport-ek langileen %20 murriztu zuen urtarrilean. CH Robinson-ek, AEBetako logistika eta kamioigintzako erraldoi globalak, beste 300 kaleratze iragarri zituen, zazpi hilabetetan kaleratzeen bigarren olatua markatuz, 2022ko azaroan 650 langile murrizten zirenetik. Convoy salgaien plataforma digitalak berregituraketa eta kaleratzeak iragarri zituen otsailean, eta Embark Trucks kamioi autonomoak martxan jartzeko langileen % 70 murriztu zuen martxoan. Truckstop.com-ek salgaiak parekatzeko plataforma tradizionalak ere kaleratzeak iragarri ditu, kopuru zehatza oraindik ezagutzera eman gabe.
Merkatuaren saturazioa eta lehia gogorra
Merkantzia bidaltzaileen enpresen porrotak, neurri handi batean, kanpoko faktoreei egotzi ahal zaizkie. Errusiar-Ukrainako gerrak eta aurrekaririk gabeko globalizazioaren aurkako joerak merkatuaren neke handia ekarri dute Mendebaldeko kontsumo-merkatu nagusietan. Horrek zuzenean eragin du mundu mailako merkataritza-bolumenaren jaitsieran eta, ondorioz, nazioarteko garraio-enpresen negozio-bolumenean, hornikuntza-katean ezinbesteko lotura.
Industriak lehiakortasun-presioa areagotu egiten du negozio-bolumenaren murrizketa, irabazi-marjina gordinaren beherakada eta, potentzialki, arautu gabeko hedapenaren kostuak handituz. Eskari global motelak merkantzien bidalketa industrian eragin handia du. Hazkunde ekonomikoa moteltzen denean edo nazioarteko merkataritza mugatzen denean, merkantzien garraioaren eskaria gutxitu ohi da.
Merkantzien bidalketa-enpresen kopuru handiak eta merkatuaren lehia gogorrak irabazi-marjinak baxuak eta irabazi-espazio minimoak ekarri dituzte. Lehiakorra izaten jarraitzeko, enpresa hauek etengabe hobetu behar dute eraginkortasuna, kostuak optimizatu eta bezeroari zerbitzu bikaina eskaini. Merkatuaren eskakizunetara egokitu eta beren estrategiak malgutasunez moldatu daitezkeen enpresek bakarrik biziraun dezakete lehiakortasun biziko ingurune honetan.
Argitalpenaren ordua: 2023-06-14