"متا-جهان + تجارت خارجی" واقعیت را منعکس می کند
17 مارس 2023
نرخ حمل و نقل کشتی های کانتینری هنوز در مسیر نزولی قرار دارد. شاخص حمل و نقل کانتینری صادرات شانگهای (SCFI) هفته گذشته بار دیگر کاهش یافت و اینکه آیا این شاخص می تواند 900 امتیاز را در این هفته حفظ کند یا خیر، کانون توجه بازار شده است.
نرخ حمل و نقل برای 9 سال متوالی کاهش یافته است
کاهش در بازار کشتی های کانتینری همچنان در حال گسترش است
بر اساس آخرین داده های منتشر شده توسطبورس هواپیمایی شانگهای در 10 مارس، شاخص حمل و نقل کانتینری صادراتی شانگهای (SCFI) با 24.53 واحد کاهش به 906.55 واحد در هفته گذشته رسید که 2.63 درصد کاهش هفتگی داشت.
SCFI 9 کاهش متوالی را نشان می دهد، اما برای پنج هفته متوالی زیر مرز 1000 بود، با افزایش قابل توجهی در کاهش نسبت به 1.65 درصد در هفته قبل.
شاخص باربری کانتینری صادراتی شانگهای
هفته گذشته، نرخ حمل و نقل به ازای هر FEU برای منطقه خاور دور به خط غربی ایالات متحده با 37 دلار کاهش به 1163 دلار رسید که 3.08 درصد کاهش داشت، که نسبت به کاهش 2.76 درصدی هفته قبل افزایش داشت.
در حال حاضر، نگرانی صنعت در مورد مسیر شرق ایالات متحده شروع به جبران زیان کرده است. نرخ حمل و نقل به ازای هر FEU برای خاور دور به خط شرقی ایالات متحده با 127 دلار کاهش به 2194 دلار در هفته رسید و از 2.93 درصد در هفته قبل به 5.47 درصد افزایش یافت.
آگاهان صنعت می گویند که نرخ حمل و نقل بین ایالات متحده و غرب اساساً به کف رسیده است و هنوز فضا برای کاهش نرخ حمل و نقل بین ایالات متحده و شرق در مقایسه با قبل از همه گیری وجود دارد.
علاوه بر این، نرخ حمل و نقل به ازای هر TEU برای خط خاور دور به مدیترانه با 11 دلار کاهش به 1589 دلار رسید که 0.69 درصد کاهش داشت، نسبت به کاهش 0.31 درصدی در هفته گذشته اندکی افزایش یافت.
با این حال، نرخ حمل و نقل برای خط خاور دور به اروپا 865 دلار به ازای هر TEU بود که مشابه هفته قبل بود.
خط آمریکای جنوبی (سانتوس): فقدان شتاب برای رشد بیشتر تقاضای حمل و نقل منجر به تضعیف مبانی عرضه و تقاضا شده است و اخیراً قیمت کرایه ها روند نزولی داشته است. نرخ حمل و نقل از شانگهای به بندر پایه آمریکای جنوبی 1378 دلار/TEU بود که 104 دلار یا 7.02 درصد در هفته کاهش یافت.
مسیر خلیج فارس:عملکرد اخیر بازار حمل و نقل با رشد ضعیف تقاضای حمل و نقل، روابط ضعیف عرضه و تقاضا و کاهش مداوم قیمت‌های حمل‌ونقل در بازار، نسبتاً کند بوده است. نرخ باربری بازار از شانگهای به بندر خلیج فارس 878 دلار آمریکا/TEU بود که 9.0 درصد نسبت به دوره قبل کاهش داشت.
مسیر استرالیا نیوزیلند: تقاضا برای مواد مختلف در بازار محلی از تعطیلات طولانی مدت در سطح پایینی قرار داشته است، تقاضای حمل و نقل به آرامی بهبود می‌یابد، مبانی عرضه و تقاضا ضعیف است و قیمت‌های حمل‌ونقل در بازار همچنان تعدیل می‌شود. نرخ حمل و نقل از شانگهای به بندر اصلی استرالیا و نیوزلند 280 دلار آمریکا به ازای هر TEU بود که 16.2 درصد نسبت به دوره قبل کاهش داشت.
از نظر مسیرهای فراساحلی، خاور دور به کانسای و کاندونگ در ژاپن هر دو نسبت به هفته قبل صاف بودند. نرخ حمل و نقل از شرق دور به آسیای جنوب شرقی (سنگاپور) 177 دلار در هر جعبه بود که نسبت به هفته قبل 3 دلار یا 1.69 درصد افزایش داشت. در مورد خاور دور به کره جنوبی نیز نسبت به هفته قبل 2 دلار کاهش داشت.
خودی های صنعت به این موضوع اشاره کردندشرکت های حمل و نقل کانتینری به طور فعال ظرفیت حمل و نقل خود را تنظیم کرده اند، همراه با افزایش جزئی در حرکت محموله ها از کارخانه های آسیایی پس از سال، و اینکه بسیاری از کشتی های کانتینری در خط اروپایی تا پایان ماه مارس پر شده اند، برای ثبات خوب است. نرخ حمل و نقل؛
با این حال، به دلیل فشار تورم بالا در ایالات متحده، خرده فروشان و واردکنندگان در خرید کالا محافظه کار هستند و نرخ حمل و نقل نسبتاً بالا در مسیر شرقی ایالات متحده باعث جذب کشتی ها از سراسر جهان شده است که منجر به کاهش اضافی در نرخ حمل و نقل در مسیر شرقی ایالات متحده، که هفته گذشته افزایش یافت.
در حالی که نرخ حمل و نقل نقطه ای به شدت کاهش یافته است، نرخ حمل و نقل بلندمدت سال جدید برای US Line نیز به یک سوم نرخ سال گذشته کاهش یافته است. با این حال، برخی از شرکت های حمل و نقل، نرخ باربری سالانه خود را به نرخ باربری سه ماهه یا شش ماهه تغییر داده اند تا تاثیر نرخ باربری را کاهش دهند. علاوه بر این، اخیراً شرکت‌های جمع‌آوری بار برای طولانی‌تر کردن مسافت حمل‌ونقل، شیفت‌ها را به شدت کاهش می‌دهند و نگرش صاحبان بار نیز ملایم‌تر شده است که این امر به کاهش فشار بر قیمت بار کمک می‌کند.
کارشناسان می گویند در سال جاری انتظار می رود نرخ کرایه حمل در سطح پایینی در نوسان باشد. در حال حاضر، نرخ حمل و نقل به حدود قیمت تمام شده شرکت حمل و نقل کاهش یافته است و باید فضای محدودی برای کاهش بیشتر وجود داشته باشد. با این حال، نقطه زمانی پایین در واقع طولانی تر از حد انتظار است.
کارشناسان همچنین یادآور شده اند که سمت تقاضا همچنان یک ریسک برای بازار ادغام است. حتی اگر کشتی‌های قدیمی با سرعتی سریع کنار گذاشته شوند، به دلیل بسته شدن بندر، عرضه دیگر فعال نیست و تعداد زیادی از کشتی‌های جدید در حال تحویل هستند و ظرفیت حمل‌ونقل جهانی بیش از 20 درصد افزایش می‌یابد.
طبق داده‌های Alphaliner، تا 1 فوریه، تعداد کل سفارش‌های کشتی‌های کانتینری در سراسر جهان 7.69 میلیون TEU بود که کمی کمتر از 30 درصد ظرفیت ناوگان فعال است. 2.48 میلیون TEU (32%) در سال جاری، 2.95 میلیون TEU (38%) در سال 2024 و 2.26 میلیون TEU (30%) بعدا تحویل داده می شود.
آیا شرکت حمل و نقل در ماه آوریل قیمت ها را افزایش می دهد؟
همچنین اخبار بازار حاکی از آن است که در هفته گذشته به دلیل عوامل کاهش کابین، برخی از بازارهای خط اروپایی با انفجار کابین مواجه شدند. انتظار می رود شرکت های حمل و نقل در ماه آوریل افزایش نرخ حمل و نقل را آغاز کنند. این صنعت تخمین می زند که حداکثر افزایش 200 دلار برای هر کانتینر بزرگ است، اما باید دید که آیا موفقیت حاصل می شود یا خیر.
همچنین، شرکت های حمل و نقل بزرگی نیز وجود دارند که به برخی بازارها در منطقه خلیج مکزیک ایالات متحده اشاره می کنند، از جمله هوستون، موبیل، کانزاس و سایرین، دارای انفجار کابین هستند. شرکت کشتیرانی برنامه افزایش قیمت برای ماه آوریل دارد، اما اینکه آیا می تواند موفق شود به وضعیت کاهش نوبت کاری شرکت کشتی بعدی و رشد بار محموله بستگی دارد.
علاوه بر این، پدیده انفجار کابین در خط جنوب شرق آسیا نیز رخ داده است. به دلیل تغییرات برنامه حمل و نقل و دلایل دیگر، برخی از بنادر داخلی وارد اندونزی و تایلند، ویتنام شدند و انفجار کابین از اواخر فوریه تا مارس جدی بود و قیمت ها اندکی افزایش یافت. بر اساس این تحلیل، کارشناسان کشتیرانی می‌گویند که افزایش حجم بار در برخی مسیرها ممکن است به عوامل جشنواره‌ای مانند ماه مبارک رمضان مرتبط باشد و اینکه آیا می‌توان آن را در مراحل بعدی ادامه داد، هنوز باید در نظر داشت.
پایان
زمان ارسال: مارس-17-2023