2. elokuuta 2023
Euroopan reiteillä rahtihinnat nousivat vihdoin merkittävästi ja nousivat 31,4 % yhdessä viikossa. Myös Atlantin ylittävät hinnat nousivat 10,1 % (koko heinäkuun 38 prosentin nousuun). Nämä hinnankorotukset ovat myötävaikuttaneet siihen, että viimeisin Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) on noussut 6,5 % 1029,23 pisteeseen, mikä nousi takaisin yli 1000 pisteen tason. Tämänhetkinen markkinatrendi on osoitus varustamoiden ponnisteluista nostaa hintoja Euroopan ja Amerikan reiteillä elokuussa.
Sisäpiiri paljastaa, että rahtimäärien rajallinen kasvu Euroopassa ja Yhdysvalloissa ja jatkuvat investoinnit laivauskapasiteetin lisäykseen ovat varustamot jo lähestyneet tyhjien kuljetusten ja lyhennettyjen aikataulujen rajaa. Se, pystyvätkö he ylläpitämään rahtihintojen nousun elokuun ensimmäisellä viikolla, on ratkaiseva havaintopiste.
Elokuun 1. päivänä varustamoiden on määrä synkronoida hinnankorotukset Euroopan ja Amerikan reiteillä. Niistä Euroopan reitillä kolme suurta varustamoa Maersk, CMA CGM ja Hapag-Lloyd ovat edelläkävijöitä valmistautuessaan merkittävään hinnankorotukseen. Huolitsijoilta saatujen tietojen mukaan he saivat viimeisimmät tarjoukset 27. päivänä, mikä osoittaa, että Atlantin ylittävän reitin odotetaan kasvavan 250-400 dollaria per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) ja tavoitteena on 2000-3000 dollaria per TEU Yhdysvaltain länsirannikolla. ja Yhdysvaltain itärannikolla. Euroopan reitillä aiotaan nostaa hintoja 400-500 dollaria TEU:lta ja tavoitteena on nostaa noin 1600 dollariin TEU:lta.
Alan asiantuntijat uskovat, että hinnankorotuksen todellista laajuutta ja kestävyyttä seurataan tarkasti elokuun ensimmäisellä viikolla. Kun uusia aluksia toimitetaan paljon, varustamot kohtaavat merkittäviä haasteita. Alan johtavan Mediterranean Shipping Companyn liikettä, jonka kapasiteetti kasvoi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla merkittävästi, 12,2 %, seurataan kuitenkin myös tiiviisti.
Tässä ovat viimeisimmän päivityksen mukaan Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) -luvut:
Transpacific Route (Yhdysvaltain länsirannikko): Shanghaista Yhdysvaltain länsirannikolle: 1943 dollaria per FEU (neljäkymmentä jalkaa vastaava yksikkö), kasvua 179 dollaria eli 10,15 %.
Transpacific Route (Yhdysvaltain itärannikko): Shanghaista Yhdysvaltain itärannikolle: $ 2853 per FEU, kasvua $ 177 tai 6,61 %.
Eurooppalainen reitti: Shanghaista Eurooppaan: 975 dollaria per TEU (20 jalkaa vastaava yksikkö), kasvua 233 dollaria eli 31,40 %.
Shanghai Välimerelle: 1503 dollaria per TEU, kasvua 96 dollaria eli 6,61 %. Persianlahden reitti: Rahtimaksu on 839 dollaria per TEU, ja se on laskenut merkittävästi 10,6 % edelliseen kauteen verrattuna.
Shanghai Shipping Exchangen mukaan kuljetusten kysyntä on pysynyt suhteellisen korkealla tasolla hyvällä kysynnän ja tarjonnan tasapainolla, mikä on johtanut jatkuvaan markkinahintojen nousuun. Vaikka euroalueen alustava Markit Composite PMI putosi heinäkuussa 48,9:ään, mikä viittaa taloudellisiin haasteisiin, Euroopan reitillä kuljetusten kysyntä on osoittanut positiivista kehitystä ja varustamot ovat toteuttaneet hinnankorotussuunnitelmia, mikä on johtanut huomattaviin korkojen nousuun markkinoilla.
Viimeisimmän päivityksen mukaan Etelä-Amerikan reitin (Santos) rahtihinnat ovat 2513 dollaria per TEU, ja viikoittainen lasku on 67 dollaria eli 2,60 %. Kaakkois-Aasian reitillä (Singapore) rahtihinta on 143 dollaria per TEU, ja viikoittainen lasku on 6 dollaria eli 4,30 %.
On huomionarvoista, että verrattuna SCFI-hintoihin 30. kesäkuuta Transpacific Route (US West Coast) hinnat nousivat 38 %, Transpacific Route (US East Coast) nousivat 20,48 %, Euroopan reitti nousivat 27,79 %. ja Välimeren reitti kasvoi 2,52 %. Merkittävät, yli 20-30 %:n nousut pääreiteillä USA:n itärannikolla, länsirannikolla ja Euroopassa ylittivät selvästi SCFI-indeksin 7,93 %:n kokonaiskasvun.
Teollisuus uskoo, että tämä nousu johtuu täysin varustamoiden päättäväisyydestä. Merenkulkualalla on uusien alusten toimitusten huippu, uutta kapasiteettia on kertynyt jatkuvasti maaliskuusta lähtien, ja ennätysmäärä, lähes 300 000 TEU:ta uutta kapasiteettia lisättiin maailmanlaajuisesti pelkästään kesäkuussa. Vaikka rahtimäärät ovat heinäkuussa asteittain kasvaneet Yhdysvalloissa ja jonkin verran parantuneet Euroopassa, ylikapasiteettia on edelleen vaikea sulattaa, mikä johtaa kysynnän ja tarjonnan epätasapainoon. Varustamot ovat vakauttaneet rahtihintoja mitätöidyillä matkoilla ja lyhennetyillä aikatauluilla. Huhut viittaavat siihen, että nykyinen tyhjien purjehduksien määrä on lähestymässä kriittistä pistettä, erityisesti Euroopan reiteillä, joilla on useita uusia 20 000 TEU:n aluksia.
Huolitsijat mainitsivat, että monet laivat eivät ole vieläkään täysin lastattuja heinäkuun lopussa ja elokuun alussa, ja kestääkö varustamojen 1. elokuuta tapahtuva hinnankorotus laskusuhdanteen, riippuu siitä, onko yhtiöiden kesken yksimielisyys uhrata lastaushinnat ja ylläpitää yhdessä rahtihinnat.
Tämän vuoden alusta lähtien rahtimaksuja on nostettu useaan otteeseen Transpacific-reitillä (Yhdysvalloista Aasiaan). Heinäkuussa onnistunut ja vakaa kasvu saavutettiin eri tekijöiden, kuten laajojen tyhjiöpurjehdusten, rahtivolyymien elpymisen, Kanadan satamalakon ja kuun lopun vaikutuksen kautta.
Merenkulkuala huomauttaa, että Transpacific-reitillä aiemmin tapahtunut merkittävä rahtihintojen lasku, joka lähestyi kustannusrajaa tai jopa putosi sen alle, vahvisti varustamoiden päättäväisyyttä nostaa hintoja. Lisäksi Transpacific-reitin kovan hintakilpailun ja alhaisten rahtihintojen aikana monet pienet ja keskisuuret varustamot joutuivat poistumaan markkinoilta, mikä vakiinnutti reitin rahtihinnat. Rahtimäärän kasvaessa vähitellen Transpacific-reitillä kesä-heinäkuussa, hinnankorotus toteutettiin onnistuneesti.
Tämän menestyksen jälkeen eurooppalaiset varustamot toistivat kokemuksen Euroopan reitillä. Vaikka rahtimäärät ovat viime aikoina lisääntyneet jonkin verran Euroopan reitillä, se on edelleen rajallista, ja hintojen nousun kestävyys riippuu markkinoiden kysynnän ja tarjonnan dynamiikasta.
Uusin WCI (World Container Index)Drewry osoittaa, että GRI (General Rate Increase), Kanadan satamalakko ja kapasiteetin vähennykset ovat kaikki vaikuttaneet Transpacific-reitin (Yhdysvalloista Aasiaan) rahtihintoihin. Viimeisimmät WCI-trendit ovat seuraavat: Shanghaista Los Angelesiin (Transpacific US West Coast -reitti) rahtihinta rikkoi 2000 dollarin rajan ja asettui 2072 dollariin. Tämä kurssi nähtiin viimeksi kuusi kuukautta sitten.
Myös Shanghain ja New Yorkin välisen (Transpacific US East Coast -reitti) rahtihinta ylitti 3000 dollarin rajan ja nousi 5 % 3049 dollariin. Tämä asetti uuden kuuden kuukauden ennätyksen.
Transpacific Yhdysvaltain itä- ja länsirannikon reitit nostivat Drewry World Container Indexiä (WCI) 2,5 % ja olivat 1576 dollaria. Viimeisten kolmen viikon aikana WCI on noussut 102 dollarilla, mikä tarkoittaa noin 7 % nousua.
Nämä tiedot osoittavat, että viimeaikaiset tekijät, kuten GRI, Kanadan satamalakko ja kapasiteetin vähennykset, ovat vaikuttaneet Transpacific-reitin rahtihintoihin, mikä on johtanut hintojen nousuun ja suhteelliseen vakauteen.
Alphalinerin tilastojen mukaan merenkulkualalla on uusien alustoimitusten aalto, ja kesäkuussa toimitettiin maailmanlaajuisesti lähes 30 TEU:n konttilaivojen kapasiteettia, mikä merkitsee ennätyskorkeutta yhteen kuukauteen. Laivoja toimitettiin yhteensä 29, eli keskimäärin lähes yksi laiva päivässä. Uusien aluskapasiteetin kasvutrendi on jatkunut tämän vuoden maaliskuusta lähtien ja sen odotetaan pysyvän korkealla tasolla koko tämän ja ensi vuoden.
Clarksonin tiedot osoittavat myös, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla toimitettiin yhteensä 147 konttilaivaa, joiden kapasiteetti oli 975 000 TEU, mikä on 129 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Clarkson ennustaa maailmanlaajuisten konttilaivojen toimitusmäärien nousevan tänä vuonna 2 miljoonaan TEU:hun, ja toimiala arvioi toimitusten huippujakson jatkuvan vuoteen 2025 asti.
Maailman kymmenen suurimman konttikuljetusyrityksen joukossa kapasiteetin kasvun tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla saavutti kymmenenneksi sijoittuva Yang Ming Marine Transport 13,3 %:lla. Toiseksi suurimman kapasiteetin kasvun saavutti ensimmäisellä sijalla oleva Mediterranean Shipping Company (MSC) 12,2 prosentin kasvulla. Kolmanneksi suurimman kapasiteetin kasvun näki seitsemänneksi sijoittuva Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) 7,5 prosentin kasvulla. Vaikka Evergreen Marine Corporation rakensi monia uusia aluksia, se kasvoi vain 0,7 %. Yang Ming Marine Transportin kapasiteetti laski 0,2 % ja Maerskin 2,1 %. Teollisuus arvioi, että useita laivanrahtaussopimuksia on saatettu irtisanoa.
LOPPU
Postitusaika: 02.08.2023