"Metauniversumi + ulkomaankauppa" heijastaa todellisuutta
17. maaliskuuta 2023
Konttilaivojen rahtihinnat ovat edelleen laskusuunnassa. Shanghai Export Container Freight -indeksi (SCFI) laski jälleen viime viikolla, ja markkinoiden huomion kohteena on se, kestääkö se 900 pistettä tällä viikolla.
Rahtihinnat ovat laskeneet yhdeksän vuotta peräkkäin
Konttilaivamarkkinoiden lasku jatkaa kasvuaan
Tuoreimpien julkaisemien tietojen mukaanShanghai Airlines Exchange 10. maaliskuuta Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) laski viime viikolla 24,53 pistettä 906,55 pisteeseen, 2,63 % viikoittainen lasku.
SCFI:ssä on yhdeksän peräkkäistä laskua, mutta se oli alle 1000 pisteen rajan viiden peräkkäisen viikon ajan, ja pudotus kasvoi merkittävästi verrattuna edellisen viikon 1,65 prosenttiin.
Shanghain vientikonttirahtiindeksi
Viime viikolla rahtihinnat FEU:ta kohti Kaukoidän alueella Yhdysvaltain West Line -linjalle laskivat 37 dollarilla 1163 dollariin, laskua 3,08 %, mikä on kasvua edellisen viikon 2,76 prosentista.
Tällä hetkellä teollisuuden huoli US East -reitistä alkaa kompensoida tappioita. Rahti per FEU Kaukoidästä Yhdysvaltain East Line -linjalle laski 127 dollarilla 2194 dollariin viikossa, ja se nousi edellisen viikon 2,93 prosentista 5,47 prosenttiin.
Alan sisäpiiriläiset sanoivat, että Yhdysvaltojen ja lännen väliset rahtihinnat ovat periaatteessa saavuttaneet pohjansa, ja Yhdysvaltojen ja idän välisillä rahtihinnoilla on vielä tilaa laskea epidemiaa edeltävään verrattuna.
Lisäksi Kaukoidän ja Välimeren linjan TEU:n rahtihinta laski 11 dollarilla 1589 dollariin, mikä on 0,69 % laskua, mikä on hieman noussut edellisen viikon 0,31 %:n laskusta.
Kaukoidästä Eurooppaan -linjan rahtihinta oli kuitenkin 865 dollaria TEU:lta, mikä oli sama kuin edellisellä viikolla.
Etelä-Amerikan linja (Santos): Kuljetuskysynnän lisäkasvun puute on johtanut kysynnän ja tarjonnan perustekijöiden heikkenemiseen, ja rahtihinnat ovat olleet viime aikoina laskevassa trendissä. Rahtimaksu Shanghaista Etelä-Amerikan perussatamaan oli $1378/TEU, laskua $104 eli 7,02 % viikossa;
Persianlahden reitti: Kuljetusmarkkinoiden viimeaikainen kehitys on ollut suhteellisen hidasta, ja kuljetusten kysynnän kasvu on ollut heikkoa, kysynnän ja tarjonnan suhteet ovat huonot ja rahtihinnat ovat laskeneet jatkuvasti. Markkinarahtihinnat Shanghaista Persianlahden perussatamaan oli US $ 878/TEU, 9,0 % vähemmän kuin edellisellä kaudella.
Australia Uuden-Seelannin reitti:Erilaisten materiaalien kysyntä paikallisilla markkinoilla on pysynyt alhaisella tasolla pitkän loman jälkeen, kuljetusten kysynnän elpyessä hitaasti, kysynnän ja tarjonnan perustekijät heikot ja rahtimarkkinoiden hintojen sopeutuminen jatkui. Rahtimaksu Shanghaista Australian ja Uuden-Seelannin perussatamaan oli 280 USD/TEU, mikä on 16,2 % vähemmän kuin edellisellä kaudella.
Offshore-reiteillä Kaukoidästä Kansaihin ja Japanin Kandongiin olivat molemmat tasaiset edelliseen viikkoon verrattuna; Rahtimaksu Kaukoidästä Kaakkois-Aasiaan (Singapore) oli 177 dollaria per laatikko, mikä on 3 dollaria eli 1,69 % nousua edelliseen viikkoon verrattuna; Kaukoidästä Etelä-Koreaan se laski 2 dollaria edelliseen viikkoon verrattuna.
Alan sisäpiiriläiset huomauttivat siitäkonttivarustamot ovat aktiivisesti sopeuttaneet kuljetuskapasiteettiaan, mihin liittyy Aasian tehtaiden lähetysten vauhti hieman noussut vuoden jälkeen ja monet Euroopan linjan konttialukset ovat olleet täynnä maaliskuun loppuun mennessä, se on hyvä vakautumisen kannalta. rahtihinnat;
Yhdysvalloissa vallitsevan korkean inflaatiopaineen vuoksi jälleenmyyjät ja maahantuojat ovat kuitenkin konservatiivisia tavaroiden ostamisessa, ja Yhdysvaltojen itäisen reitin suhteellisen korkeat rahtihinnat ovat houkutelleet aluksia kaikkialta maailmasta, mikä on johtanut siihen, että Yhdysvaltojen itäisen reitin rahtihinnat nousivat viime viikolla.
Vaikka spot-rahtihinnat ovat romahtaneet, US Linen uuden vuoden pitkän aikavälin rahtihinnat sanotaan myös laskeneen kolmannekseen viime vuoden hinnoista. Jotkut rahtiyhtiöt ovat kuitenkin muuttaneet vuosittaisia rahtimaksujaan neljännesvuosittaisiksi tai puolivuosittaisiksi rahtimaksuiksi vähentääkseen rahtihintojen vaikutusta. Lisäksi rahdinkeräysyritykset ovat viime aikoina kiihkeästi vähentäneet vuoroja kuljetusetäisyyden pidentämiseksi ja rahdinomistajien asenne on pehmentynyt, mikä myös lievittää rahtihintojen painetta.
Asiantuntijat sanoivat, että tänä vuonna rahtihintojen odotetaan vaihtelevan alhaisella tasolla. Tällä hetkellä rahtihinnat ovat pudonneet noin varustamon omakustannushintoihin, ja jatkossa pitäisi olla rajallisesti tilaa. Pohjan aikapiste on kuitenkin todellakin odotettua pidempi.
Asiantuntijat ovat myös muistuttaneet, että kysyntäpuoli on edelleen riski keskittymismarkkinoille. Vaikka vanhoja aluksia poistettaisiin kiihtyvällä tahdilla, tarjonta ei ole enää toiminnassa satamien sulkemisten vuoksi ja uusia aluksia toimitetaan suuri määrä, mikä johtaa maailmanlaajuisen kuljetuskapasiteetin nousuun yli 20 %.
Alphalinerin tietojen mukaan 1. helmikuuta konttialusten tilausten kokonaismäärä maailmanlaajuisesti oli 7,69 miljoonaa TEU:ta, mikä on hieman alle 30 % aktiivisen laivaston kapasiteetista; Tänä vuonna toimitetaan 2,48 miljoonaa TEU:ta (32 %), vuonna 2024 toimitetaan 2,95 miljoonaa TEU:ta (38 %) ja myöhemmin 2,26 miljoonaa TEU:ta (30 %).
Nostaako varustamo hintoja huhtikuussa?
Markkinauutiset osoittavat myös, että viime viikolla matkustamovähennystekijöiden vuoksi joillakin Euroopan linjan markkinoilla on ollut matkustamoräjähdystä. Varustamot alkavat nostaa rahtihintoja huhtikuussa. Teollisuus arvioi, että enimmäiskorotus on 200 dollaria isokonttia kohden, mutta jää nähtäväksi, saavutetaanko menestys.
Lisäksi on myös suuria huolintayrityksiä, jotka huomauttavat, että joillakin Yhdysvaltojen Meksikonlahden alueen markkinoilla, mukaan lukien Houston, Mobil, Kansas ja muut, on matkustamoräjähdyksiä. Varustamolla on hinnankorotussuunnitelma huhtikuulle, mutta onnistuuko se, riippuu myöhemmästä laivayhtiön vuorovähennystilanteesta ja lastimäärän kasvusta.
Lisäksi Kaakkois-Aasian linjalla on ollut matkustamoräjähdysilmiö. Toimitusaikataulumuutosten ja muista syistä johtuen joitain kotimaisia satamia saapui Indonesiaan ja Thaimaahan, Vietnamiin, ja matkustamoräjähdys oli vakava helmikuun lopusta maaliskuuhun, ja hinnat jatkoivat lievää nousuaan. Tämän analyysin mukaan merenkulkualan asiantuntijat sanovat, että rahtivolyymien nousu joillain reiteillä saattaa liittyä festivaalitekijöihin, kuten ramadanin, ja sen säilyminen myöhemmässä vaiheessa on vielä pidettävä mielessä.
LOPPU
Postitusaika: 17.3.2023