uutiset

16. kesäkuuta 2023

01 Useat Intian satamat ovat pysäyttäneet toimintansa hurrikaanin vuoksi

Intian luoteiskäytävää kohti liikkuvan ankaran trooppisen myrskyn "Biparjoy" vuoksi kaikki Gujaratin osavaltion rannikkosatamat ovat lopettaneet toimintansa toistaiseksi. Vaikutuksen kohteena olevia satamia ovat eräät maan tärkeimmistä konttiterminaaleista, kuten vilkas Mundran satama, Pipavavin satama ja Haziran satama.

Paikallinen teollisuuden sisäpiiriläinen huomautti: "Mundran satama on keskeyttänyt laituriin kiinnittymisen ja aikoo siirtää kaikki laiturissa olevat alukset evakuointia varten." Tämänhetkisten viitteiden perusteella myrskyn odotetaan laskeutuvan alueelle torstaina.

Intiassa toimivan monikansallisen Adani Groupin omistama Mundra Port on erityisen tärkeä Intian konttikaupan kannalta. Infrastruktuurietujensa ja strategisen sijaintinsa ansiosta siitä on tullut suosittu ensisijainen palvelusatama.

Kaikki laiturissa olevat alukset on siirretty pois telakoilta koko sataman alueella, ja viranomaisia ​​on ohjeistettu pysäyttämään kaikki aluksen jatkoliikkeet ja varmistamaan satamalaitteiden välitön turvallisuus.

Adani Ports totesi: "Kaikki olemassa olevat ankkuroidut alukset lähetetään avomerelle. Mikään alus ei saa kiinnittyä tai ajautua Mundran sataman läheisyyteen ennen lisäohjeita."

Hurrikaani, jonka tuulen nopeudet ovat arviolta 145 kilometriä tunnissa, on luokiteltu "erittäin ankaraksi myrskyksi", ja sen vaikutusten odotetaan kestävän noin viikon ajan, mikä aiheuttaa merkittävää huolta viranomaisille ja kauppayhteisön sidosryhmille.

Ajay Kumar, Pipavavin sataman APM-terminaalin Shipping Operations -päällikkö, mainitsi: "Meneilevä nousuvesi on tehnyt merenkulun ja terminaalin toiminnasta erittäin haastavaa ja vaikeaa."

Satamaviranomainen totesi, että konttialuksia lukuun ottamatta muiden alusten toimintaa ohjataan ja ohjataan hinaajilla, kunnes sääolosuhteet sen sallivat. Mundra Port ja Navlakhi Port käsittelevät yhdessä noin 65 prosenttia Intian konttikaupasta.

Viime kuussa voimakkaat tuulet aiheuttivat sähkökatkoja, mikä pakotti sulkemaan Pipavavin APMT:n toiminnan, joka julisti ylivoimaiseksi esteeksi. Tämä on luonut pullonkaulan tämän kiireisen kauppa-alueen toimitusketjuun. Tämän seurauksena merkittävä määrä rahtia on ohjattu Mundraan, mikä aiheuttaa huomattavia riskejä rahdinkuljettajien palvelujen luotettavuudelle.

Maersk on varoittanut asiakkaita, että rautatiekuljetukset voivat viivästyä Mundran ratapihan ruuhkan ja junien tukoksen vuoksi.

Hurrikaanin aiheuttamat häiriöt pahentavat lastin viivästyksiä. APMT totesi äskettäin antamassaan asiakasneuvonnassa: "Kaikki Pipavavin sataman meri- ja terminaalitoiminnot on keskeytetty kesäkuun 10. päivän jälkeen, ja myös maatoiminnot lopetettiin välittömästi."

Myös muut alueen satamat, kuten Kandlan satama, Tuna Tekra Port ja Vadinarin satama, ovat toteuttaneet hurrikaaniin liittyviä ehkäiseviä toimenpiteitä.

02 Intian satamat kasvavat ja kehittyvät nopeasti

Intia on maailman nopeimmin kasvava suurtalous, ja sen satamissa käy yhä enemmän suuria konttialuksia, minkä vuoksi suurempien satamien rakentaminen on välttämätöntä.

Kansainvälinen valuuttarahasto IMF ennustaa Intian bruttokansantuotteen (BKT) kasvavan tänä vuonna 6,8 %, ja myös vienti kasvaa nopeasti. Intian vienti oli viime vuonna 420 miljardia dollaria, mikä ylitti hallituksen 400 miljardin dollarin tavoitteen.

Vuonna 2022 koneiden ja sähkötarvikkeiden osuus Intian viennistä ylitti perinteisten alojen, kuten tekstiili- ja vaatetusteollisuuden, osuuden 9,9 % ja 9,7 %.

Container xChangen, online-konttivarausalustan, tuoreessa raportissa todettiin: "Globaali toimitusketju on sitoutunut monipuolistamaan toimintaansa pois Kiinasta, ja Intia näyttää olevan yksi kestävämmistä vaihtoehdoista."

Kun Intian talous jatkaa kasvuaan ja sen vientisektori kasvaa, suurempien satamien kehittäminen ja merenkulun infrastruktuurin parantaminen tulee välttämättömäksi, jotta voidaan vastata kasvavaan kauppavolyymiin ja vastata kansainvälisen merenkulun vaatimuksiin.

Globaalit varustamot osoittavatkin enemmän resursseja ja henkilöstöä Intiaan. Esimerkiksi saksalainen Hapag-Lloyd osti äskettäin JM Baxi Ports & Logisticsin, johtavan yksityisen satama- ja sisämaan logistiikkapalvelujen tarjoajan Intiassa.

Container xChangen toimitusjohtaja Christian Roeloffs totesi: "Intialla on ainutlaatuisia etuja, ja sillä on potentiaalia kehittyä luonnollisesti jälleenlaivauskeskukseksi. Oikeilla investoinneilla ja keskittyneellä huomiolla maa voi asemoida itsensä merkittäväksi solmupisteeksi maailmanlaajuisessa toimitusketjussa.

Aiemmin MSC esitteli uuden Aasian palvelun nimeltä Shikra, joka yhdistää suuret satamat Kiinassa ja Intiassa. Ainoastaan ​​MSC:n ylläpitämä Shikra-palvelu on saanut nimensä Kaakkois-Aasiassa ja suurimmassa osassa Intiaa tavatusta pienestä petoeläinlajista.

Tämä kehitys heijastaa Intian merkityksen kasvavaa tunnustamista maailmanlaajuisessa kaupassa ja toimitusketjun dynamiikassa. Intian talouden kukoistaessa edelleen, investoinnit satamiin, logistiikkaan ja kuljetusinfrastruktuuriin vahvistavat entisestään Intian asemaa kansainvälisen merenkulun ja kaupan keskeisenä toimijana.

Intian satamat ovatkin kohdanneet useita haasteita tänä vuonna. The Loadstar ja Logistics Insider raportoivat maaliskuussa, että APM Terminals Mumbain (tunnetaan myös nimellä Gateway Terminals India) laiturin sulkeminen johti kapasiteetin merkittävään vähenemiseen, mikä johti vakaviin ruuhkautumiseen Nhava Shevan satamassa (JNPT). , Intian suurin konttisatama.

Jotkut liikenteenharjoittajat päättivät purkaa Nhava Shevan satamaan tarkoitettuja kontteja muihin satamiin, pääasiassa Mundra Portiin, mikä aiheutti ennakoitavia kustannuksia ja muita seurauksia maahantuojille.

Lisäksi kesäkuussa Länsi-Bengalin pääkaupungissa Kolkatassa tapahtui juna suistuminen raiteilta, mikä johti väkivaltaiseen törmäykseen vastaan ​​tulevan junan kanssa, kun molemmat kulkivat suurilla nopeuksilla.

Intia on kamppaillut jatkuvien ongelmien kanssa, jotka johtuvat sen riittämättömästä infrastruktuurista, aiheuttaen häiriöitä kotimaassa ja vaikuttaen satamatoimintoihin. Nämä tapaukset korostavat tarvetta jatkaa investointeja ja parannuksia infrastruktuuriin Intian satamien ja kuljetusverkkojen tehokkuuden ja luotettavuuden parantamiseksi.

LOPPU