uutiset

5. heinäkuuta 2023

AUlkomaisten tiedotusvälineiden mukaan Kanadan kansainvälinen Longshore and Warehouse Union (ILWU) on antanut virallisesti 72 tunnin lakon varoituksen British Columbia Maritime Employers Associationille (BCMEA). Syynä tähän on osapuolten välisten työehtosopimusneuvottelujen umpikuja.

Heinäkuun 1. päivästä alkaen useiden Kanadan satamien odotetaan kokevan laajan lakon

Kansainvälinen Longshore and Warehouse Union (ILWU) Kanadassa on antanut Kanadan työlain mukaisen tiedonannon, jossa se ilmoitti suunnitelmastaan ​​aloittaa lakko maan länsirannikon satamissa 1. heinäkuuta alkaen. Tämä on seuraava askel heidän aggressiivisessa lähestymistavassaan sopimusneuvotteluihin. British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) on vahvistanut vastaanottaneensa virallisen kirjallisen 72 tunnin lakon.

Lakon on määrä alkaa 1.7.2023 kello 8.00 paikallista aikaa Kanadan länsirannikon satamissa. Tämä tarkoittaa, että suurin osa Kanadan länsirannikon satamista kokee häiriöitä.

Suurimpia satamia ovat kaksi suurinta porttia, Vancouverin satama ja Prince Rupertin satama, jotka ovat Kanadan ensimmäinen ja kolmanneksi suurin satama. Nämä satamat toimivat tärkeimpinä porttina Aasiaan.

On raportoitu, että noin 90 % Kanadan kaupasta kulkee Vancouverin sataman kautta, ja noin 15 % Yhdysvaltojen tuonti- ja vientitavaroista kuljetetaan sataman kautta vuosittain.

Kanadan länsirannikon satamat käsittelevät tavaroita lähes 225 miljardin dollarin arvosta vuosittain. Kuljetettavat tavarat sisältävät laajan valikoiman kulutustavaroita vaatteista elektroniikkatuotteisiin ja taloustavaroihin.

Mahdollinen lakko on herättänyt huolta vaikutuksista Kanadan toimitusketjuun sekä kotimaisten ja kansainvälisten tavaroiden virtaukseen. Brittiläisen Kolumbian pääministeri David Eby ilmaisi syvän huolensa lakon mahdollisista vaikutuksista heidän satamiinsa. Hän totesi, että provinssilla on ollut koko pandemian ajan nousevat kustannukset inflaation ja toimitusketjun ongelmien vuoksi, ja lakko voisi lisätä kustannuksia entisestään, mihin asukkailla ei ole varaa.

Kanadan työlainsäädännön mukaan lakon ei kuitenkaan pitäisi vaikuttaa viljalähetyksiin. BCMEA mainitsi myös jatkavansa palveluiden tarjoamista risteilyaluksille. Tämä tarkoittaa, että lakko kohdistuisi ensisijaisesti konttialuksiin.
Syynä lakkoon on se, että kumpikaan osapuoli ei ole päässyt uuteen sopimukseen

Tämän vuoden helmikuusta lähtien ILWU Canadan ja British Columbia Maritime Employers Associationin (BCMEA) välillä on ollut käynnissä ilmainen työehtosopimusneuvotteluprosessi, jonka tarkoituksena on uudistaa 31. maaliskuuta 2023 päättynyt alan laajuinen työehtosopimus. Sopimuksen päättymisen jälkeen osapuolet eivät ole päässeet uuteen sopimukseen.

Tätä ennen molemmat osapuolet olivat harkinta-ajalla, joka päättyi 21. kesäkuuta. Tänä aikana ammattiliiton jäsenet äänestivät 99,24 prosentilla tälle kuukaudelle suunnitellun lakon puolesta.

Edelliset neuvottelut koskivat kahta rannikkotyöehtosopimusta, joista toinen Longshore Localsin kanssa ja toinen Local 514 Ship&Dock Foremenin kanssa, jotka edustivat yli 7 400 satamatyöntekijää ja työnjohtajaa Kanadan länsirannikon satamissa. Nämä sopimukset kattavat erilaisia ​​näkökohtia, kuten palkat, edut, työajat ja työehdot.

BCMEA edustaa 49 yksityisen sektorin rantatyönantajaa ja toimijaa British Columbiassa.

Vastauksena lakkoon Kanadan työministeri Seamus O'Regan ja liikenneministeri Omar Alghabra antoivat yhteisen julkilausuman, jossa korostettiin, että on tärkeää päästä sopimukseen neuvottelujen kautta.

"Kannustamme kaikkia osapuolia palaamaan neuvottelupöytään ja työskentelemään yhdessä sopimuksen saavuttamiseksi. Se on tärkeintä tällä hetkellä", lausunnossa todetaan.

28.3.2023 lähtien BCMEA ja ILWU Canada ovat osallistuneet sovittelu- ja sovittelutoimiin saatuaan ILWU Canadan toimittaman kiistailmoituksen.

BCMEA väittää, että se on tehnyt vilpittömiä ehdotuksia ja on sitoutunut edistymään oikeudenmukaisen sopimuksen saavuttamisessa. Lakoilmoituksesta huolimatta BCMEA ilmaisee halukkuutensa jatkaa neuvotteluja liittovaltion sovitteluprosessin kautta tasapainoisen sopimuksen löytämiseksi, joka takaa sataman vakauden ja keskeytymättömän tavaravirran kanadalaisille.

Toisaalta ILWU Canada on ilmoittanut pyrkivänsä oikeudenmukaiseen sopimukseen saavuttaakseen tavoitteensa, joihin kuuluu työpaikkojen vähenemisen estäminen ulkoistamisen kautta, satamatyöntekijöiden suojeleminen satamaautomaation vaikutuksilta ja heidän suojeleminen korkean inflaation ja elintason nousun vaikutuksilta. kustannuksia.

Ammattiliitto korostaa satamatyöntekijöiden panosta pandemian aikana ja ilmaisee pettymyksensä BCMEA:n toimilupavaatimuksiin. "BCMEA ja sen jäsentyönantajat ovat kieltäytyneet neuvottelemasta avainkysymyksistä", ILWU Canada totesi lausunnossaan.

Ammattiliitto kehottaa BCMEA:a luopumaan kaikista myönnytyksistä ja ryhtymään todellisiin neuvotteluihin riidan ratkaisemiseksi kunnioittaen samalla satamatyöntekijöiden oikeuksia ja ehtoja.

Lisäksi vain viikkoja ennen äskettäistä lakkoa Yhdysvaltain länsirannikon ILWU pääsi alustavaan sopimukseen uudesta työsopimuksesta Pacific Maritime Associationin edustamien satamaterminaalioperaattoreiden kanssa, mikä päättyi yli vuoden kestäneisiin neuvotteluihin. Tällä oli merkittäviä seurauksia satamaterminaalioperaattoreille.

Philip Davies, Davies Transportation Consulting Inc:n, vancouverilaisen kuljetustalousyrityksen johtaja, totesi, että merenkulkualan työnantajien ja satamatyöntekijöiden väliset sopimukset ovat tyypillisesti pitkäaikaisia ​​sopimuksia, joihin liittyy "melko kovia neuvotteluja".

Davies mainitsi, että jos neuvottelut epäonnistuvat, liitolla on useita vaihtoehtoja täysimittaisen lakon lisäksi satamatoiminnan häiritsemiseksi. "Ne voivat häiritä terminaalin toimintaa tai he eivät ehkä pysty toimittamaan tarpeeksi työvoimaa vuoroon."

"Tietenkin työnantajan vastaus voi olla lukita ammattiliitto ja sulkea terminaali, mikä voi tapahtua."

Kauppaanalyytikko ilmaisi, että mahdollisella lakolla voi olla merkittävä vaikutus Kanadan talouteen, mutta sillä voi olla myös vakavia seurauksia maailmantaloudelle.