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17 mars 2023
Les taux de fret des porte-conteneurs sont toujours sur une trajectoire descendante. L'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a de nouveau chuté la semaine dernière, et la question de savoir s'il peut contenir 900 points cette semaine est devenue le centre d'attention du marché.
Les taux de fret ont baissé pendant neuf années consécutives
Le déclin du marché des porte-conteneurs continue de s'étendre
Selon les dernières données publiées par leLe 10 mars à la Shanghai Airlines Exchange, l'indice Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) a chuté de 24,53 points à 906,55 points la semaine dernière, soit une baisse hebdomadaire de 2,63 %.
Les SCFI affichent neuf baisses consécutives, mais elles sont restées sous la barre des 1 000 points pendant cinq semaines consécutives, avec une augmentation significative de la baisse par rapport aux 1,65 % de la semaine précédente.
Indice de fret de conteneurs d'exportation de Shanghai
La semaine dernière, le taux de fret par FEU pour la zone Extrême-Orient vers la ligne ouest des États-Unis a diminué de 37 dollars à 1 163 dollars, soit une baisse de 3,08 %, une augmentation par rapport à la baisse de 2,76 % de la semaine précédente.
Actuellement, les inquiétudes de l'industrie concernant la route de l'Est des États-Unis commencent à compenser les pertes. Le taux de fret par FEU pour l'Extrême-Orient vers la ligne Est des États-Unis a diminué de 127 dollars à 2 194 dollars par semaine, passant de 2,93 % la semaine précédente à 5,47 %.
Les initiés de l'industrie ont déclaré que les taux de fret entre les États-Unis et l'Ouest ont pratiquement atteint leur point bas et qu'il est encore possible que les taux de fret entre les États-Unis et l'Est diminuent par rapport à avant l'épidémie.
En outre, le taux de fret par EVP pour la ligne Extrême-Orient vers la Méditerranée a diminué de 11 dollars à 1 589 dollars, soit une baisse de 0,69 %, en légère hausse par rapport à une baisse de 0,31 % la semaine précédente.
Cependant, le tarif de fret pour la ligne Extrême-Orient vers l'Europe était de 865 dollars par EVP, soit le même que la semaine précédente.
Ligne Amérique du Sud (Santos):Le manque d'élan pour une nouvelle croissance de la demande de transport a conduit à un affaiblissement des fondamentaux de l'offre et de la demande, et les prix du fret ont récemment suivi une tendance à la baisse. Le taux de fret de Shanghai au port de base sud-américain était de 1 378 $/EVP, en baisse de 104 $ ou 7,02 % pour la semaine ;
Route du Golfe Persique:La performance récente du marché des transports a été relativement lente, avec une faible croissance de la demande de transport, de mauvaises relations entre l'offre et la demande et une baisse soutenue des prix du fret sur le marché. Le taux de fret du marché de Shanghai au port de base du golfe Persique était de 878 $ US/EVP, en baisse de 9,0 % par rapport à la période précédente.
Route Australie Nouvelle-Zélande:La demande de divers matériaux sur le marché local oscille à un faible niveau depuis les longues vacances, la demande de transport se redressant lentement, les fondamentaux de l'offre et de la demande étant faibles et les prix du fret sur le marché continuant de s'ajuster. Le taux de fret de Shanghai vers les ports de base d'Australie et de Nouvelle-Zélande était de 280 $ US/EVP, en baisse de 16,2 % par rapport à la période précédente.
En termes de routes offshore, l'Extrême-Orient vers le Kansai et Kandong au Japon sont restés stables par rapport à la semaine précédente ; Le taux de fret de l'Extrême-Orient vers l'Asie du Sud-Est (Singapour) était de 177 $ par boîte, soit une augmentation de 3 $ ou 1,69 % par rapport à la semaine précédente ; Quant à l'Extrême-Orient vers la Corée du Sud, il a baissé de 2$ par rapport à la semaine précédente.
Les initiés de l'industrie ont souligné queles compagnies maritimes de conteneurs ont activement ajusté leur capacité de transport, couplée à une légère augmentation de la dynamique des expéditions des usines asiatiques après l'année, et au fait que de nombreux porte-conteneurs sur la ligne européenne étaient pleins à la fin du mois de mars, c'est une bonne chose pour se stabiliser tarifs de fret ;
Cependant, en raison de la forte pression inflationniste aux États-Unis, les détaillants et les importateurs sont prudents dans leurs achats de marchandises, et les taux de fret relativement élevés sur la route orientale des États-Unis ont attiré des navires du monde entier, ce qui a entraîné une baisse supplémentaire des prix. les taux de fret sur la route de l'est des États-Unis, qui se sont élargis la semaine dernière.
Alors que les taux de fret au comptant ont chuté, les taux de fret à long terme de la nouvelle année pour la ligne américaine auraient également été réduits à un tiers des taux de l'année dernière. Cependant, certaines compagnies de fret ont modifié leurs tarifs de fret annuels en tarifs de fret trimestriels ou semestriels afin de réduire l'impact des tarifs de fret. En outre, récemment, les sociétés de collecte de fret ont réduit frénétiquement leurs déplacements pour allonger la distance de transport, et l'attitude des propriétaires de fret s'est adoucie, ce qui contribue également à atténuer la pression sur les prix du fret.
Les experts ont déclaré que cette année, les taux de fret devraient fluctuer à un faible niveau. Actuellement, les tarifs de fret sont tombés à peu près au prix de revient de la compagnie maritime, et il ne devrait y avoir qu’une marge limitée pour une nouvelle baisse. Cependant, le point temporel du fond est effectivement plus long que prévu.
Les experts ont également rappelé que la demande reste un risque pour le marché de consolidation. Même si les anciens navires sont progressivement retirés du service, l'approvisionnement n'est plus opérationnel en raison des fermetures de ports et un grand nombre de nouveaux navires sont livrés, ce qui entraîne une augmentation de la capacité de transport mondiale de plus de 20 %.
Selon les données d'Alphaliner, au 1er février, le nombre total de commandes détenues par des porte-conteneurs dans le monde était de 7,69 millions d'EVP, soit un peu moins de 30 % de la capacité de la flotte active ; 2,48 millions d'EVP (32 %) seront livrés cette année, 2,95 millions d'EVP (38 %) le seront en 2024 et 2,26 millions d'EVP (30 %) seront livrés plus tard.
La compagnie maritime augmente-t-elle les prix en avril ?
L'actualité du marché montre également qu'au cours de la semaine dernière, en raison de facteurs de réduction des cabines, certains marchés de la ligne européenne ont connu une explosion des cabines. Les compagnies maritimes devraient commencer à augmenter leurs tarifs de fret en avril. L'industrie estime que l'augmentation maximale est de 200 $ par grand conteneur, mais il reste à voir si le succès sera au rendez-vous.
En outre, de grandes sociétés de transport de fret signalent que certains marchés de la région du golfe du Mexique aux États-Unis, notamment Houston, Mobil, Kansas et d'autres, connaissent des explosions de cabines. La compagnie maritime a un plan d'augmentation des prix pour avril, mais sa réussite dépend du statut de réduction des équipes de la compagnie maritime suivante et de la croissance de la charge de fret.
Par ailleurs, il y a également eu un phénomène d’explosion de cabine sur la ligne d’Asie du Sud-Est. En raison d'ajustements des horaires d'expédition et d'autres raisons, certains ports nationaux sont arrivés en Indonésie, en Thaïlande et au Vietnam, et l'explosion des cabines a été grave de fin février à mars, les prix continuant d'augmenter légèrement. Selon cette analyse, les experts du transport maritime affirment que l'augmentation du volume de fret sur certaines routes peut être liée à des facteurs liés aux festivals tels que le Ramadan, et qu'il faut encore garder à l'esprit s'il peut être durable à un stade ultérieur.
FIN
Heure de publication : 17 mars 2023