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16 juin 2023

01 Plusieurs ports en Inde ont interrompu leurs opérations en raison d'un ouragan

En raison de la violente tempête tropicale « Biparjoy » se déplaçant vers le couloir nord-ouest de l'Inde, tous les ports côtiers de l'État du Gujarat ont cessé leurs activités jusqu'à nouvel ordre. Les ports touchés comprennent certains des principaux terminaux à conteneurs du pays, tels que le port animé de Mundra, le port de Pipavav et le port de Hazira.

Un initié de l'industrie locale a noté : « Le port de Mundra a suspendu l'accostage des navires et prévoit de déplacer tous les navires amarrés pour les évacuer. » D'après les indications actuelles, la tempête devrait toucher terre dans la région jeudi.

Le port de Mundra, propriété du groupe Adani, un conglomérat multinational basé en Inde, est particulièrement crucial pour le commerce de conteneurs indien. Grâce à ses avantages en matière d'infrastructure et à son emplacement stratégique, il est devenu une escale de service principale populaire.

Tous les navires amarrés ont été éloignés des quais du port et les autorités ont reçu pour instruction d'arrêter tout mouvement ultérieur des navires et d'assurer la sécurité immédiate des équipements portuaires.

Adani Ports a déclaré : « Tous les navires ancrés existants seront envoyés en haute mer. Aucun navire ne sera autorisé à accoster ou à dériver à proximité du port de Mundra jusqu'à nouvelles instructions.

L'ouragan, avec des vitesses de vent estimées à 145 kilomètres par heure, est classé comme une « tempête très violente » et son impact devrait durer environ une semaine, suscitant d'importantes inquiétudes pour les autorités et les parties prenantes de la communauté commerciale.

Ajay Kumar, responsable des opérations maritimes au terminal APM du port de Pipavav, a déclaré : « La marée haute en cours a rendu les opérations maritimes et du terminal extrêmement difficiles. »

L'autorité portuaire a déclaré : « À l'exception des porte-conteneurs, les activités des autres navires continueront d'être guidées et arraisonnées par des remorqueurs jusqu'à ce que les conditions météorologiques le permettent. » Les ports de Mundra et de Navlakhi traitent collectivement environ 65 % du commerce de conteneurs indien.

Le mois dernier, des vents violents ont provoqué des pannes de courant, obligeant à la fermeture des opérations de Pipavav APMT, déclarée cas de force majeure. Cela a créé un goulot d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement de cette région commerciale très active. En conséquence, un volume important de marchandises a été redirigé vers Mundra, ce qui pose des risques considérables pour la fiabilité des services des transporteurs.

Maersk a alerté ses clients qu'il pourrait y avoir des retards dans le transport ferroviaire en raison de la congestion et des blocages de trains dans la gare de triage de Mundra.

Les perturbations causées par l'ouragan vont exacerber les retards de fret. APMT a déclaré dans un récent avis client : « Toutes les opérations maritimes et terminales du port de Pipavav ont été suspendues depuis le 10 juin, et les opérations terrestres ont également été immédiatement interrompues. »

D'autres ports de la région, tels que le port de Kandla, le port de Tuna Tekra et le port de Vadinar, ont également mis en œuvre des mesures préventives liées à l'ouragan.

02 Les ports indiens connaissent une croissance et un développement rapides

L'Inde est la grande économie qui connaît la croissance la plus rapide au monde et elle voit un nombre croissant de grands porte-conteneurs faire escale dans ses ports, ce qui rend nécessaire la construction de ports plus grands.

Le Fonds monétaire international (FMI) prévoit que le produit intérieur brut (PIB) de l'Inde augmentera de 6,8 % cette année et que ses exportations augmenteront également rapidement. Les exportations indiennes se sont élevées l'année dernière à 420 milliards de dollars, dépassant l'objectif du gouvernement de 400 milliards de dollars.

En 2022, la part des machines et des produits électriques dans les exportations indiennes a dépassé celle des secteurs traditionnels comme le textile et l'habillement, représentant respectivement 9,9 % et 9,7 %.

Un récent rapport de Container xChange, une plateforme de réservation de conteneurs en ligne, déclarait : « La chaîne d'approvisionnement mondiale s'est engagée à se diversifier en dehors de la Chine, et l'Inde semble être l'une des alternatives les plus résilientes. »

À mesure que l'économie indienne continue de croître et que son secteur d'exportation se développe, le développement de ports plus grands et l'amélioration des infrastructures maritimes deviennent essentiels pour faire face au volume croissant des échanges commerciaux et répondre aux demandes du transport maritime international.

Les compagnies maritimes mondiales allouent en effet davantage de ressources et de personnel à l’Inde. Par exemple, la société allemande Hapag-Lloyd a récemment acquis JM Baxi Ports & Logistics, l’un des principaux fournisseurs de services portuaires privés et de logistique intérieure en Inde.

Christian Roeloffs, PDG de Container xChange, a déclaré : « L'Inde possède des avantages uniques et a le potentiel d'évoluer naturellement vers une plateforme de transbordement. Avec les bons investissements et une attention ciblée, le pays peut se positionner comme un maillon important de la chaîne d’approvisionnement mondiale.

Auparavant, MSC avait lancé un nouveau service asiatique appelé Shikra, reliant les principaux ports de Chine et d'Inde. Le service Shikra, exploité uniquement par MSC, tire son nom d'une petite espèce de rapace présente en Asie du Sud-Est et dans la plupart des régions de l'Inde.

Ces évolutions reflètent la reconnaissance croissante de l'importance de l'Inde dans la dynamique du commerce mondial et de la chaîne d'approvisionnement. Alors que l'économie indienne continue de prospérer, les investissements dans les ports, la logistique et les infrastructures de transport renforceront encore davantage sa position en tant qu'acteur crucial du transport maritime et du commerce international.

En effet, les ports indiens ont été confrontés à plusieurs défis cette année. En mars, The Loadstar et Logistics Insider ont rapporté que la fermeture d'un poste d'amarrage exploité par APM Terminals Mumbai (également connu sous le nom de Gateway Terminals India) avait entraîné une réduction significative de la capacité, entraînant une grave congestion au port de Nhava Sheva (JNPT). , le plus grand port à conteneurs de l'Inde.

Certains transporteurs ont choisi de décharger les conteneurs destinés au port de Nhava Sheva dans d'autres ports, principalement au port de Mundra, ce qui a entraîné des coûts prévisibles et d'autres conséquences pour les importateurs.

Par ailleurs, en juin, un déraillement de train s'est produit à Calcutta, la capitale du Bengale occidental, entraînant une violente collision avec un train venant en sens inverse alors que tous deux circulaient à grande vitesse.

L'Inde est aux prises avec des problèmes persistants liés à son infrastructure inadéquate, provoquant des perturbations au niveau national et ayant un impact sur les opérations portuaires. Ces incidents mettent en évidence la nécessité de poursuivre les investissements et d'améliorer les infrastructures afin d'améliorer l'efficacité et la fiabilité des ports et des réseaux de transport indiens.

FIN