Le 12 juin, le titan britannique de la logistique, Tuffnells Parcels Express, a annoncé sa faillite après avoir échoué à obtenir un financement au cours des dernières semaines.
La société a nommé Interpath Advisory en tant que co-administrateurs. Cet effondrement est attribué à la hausse des coûts, aux impacts de la pandémie de COVID-19 et à la concurrence féroce sur le marché britannique de la livraison de colis.
Créée en 1914 et basée à Kettering, dans le Northamptonshire, Tuffnells Parcels Express fournit des services de livraison de colis à l'échelle nationale, le transport de marchandises lourdes et surdimensionnées, ainsi que des solutions d'entreposage et de distribution. Avec plus de 30 succursales au Royaume-Uni et un réseau mondial de partenaires bien établi, l'entreprise était considérée comme un concurrent redoutable dans le domaine de la logistique nationale et internationale.
« Malheureusement, le marché britannique très compétitif de la livraison de colis, combiné à une inflation significative des coûts fixes de l'entreprise, a entraîné d'importantes pressions sur les flux de trésorerie », a déclaré Richard Harrison, co-administrateur et directeur général d'Interpath Advisory.
Tuffnells Parcels Express, l'une des plus grandes sociétés de livraison de colis du Royaume-Uni, comptait 33 entrepôts traitant des marchandises provenant de plus de 160 destinations mondiales et desservant plus de 4 000 clients commerciaux. La faillite perturbera environ 500 sous-traitants et fermera les centres et entrepôts de Tuffnells jusqu'à nouvel ordre.
La situation pourrait également perturber les clients des partenaires commerciaux de Tuffnells, comme Wickes et Evans Cycles, qui attendent des livraisons de marchandises volumineuses comme des meubles et des vélos.
« Malheureusement, en raison de l'arrêt des livraisons que nous ne sommes pas en mesure de
reprise à court terme, nous avons dû licencier la plupart du personnel. Notre
la tâche principale est de fournir tout le soutien nécessaire aux personnes concernées pour réclamer
du Bureau des indemnités de licenciement et pour minimiser les perturbations
clients », a déclaré Harrison.
Dans les derniers résultats financiers annuels se terminant le 31 décembre 2021, la société a déclaré un chiffre d'affaires de 178,1 millions de livres sterling, avec un bénéfice avant impôts de 5,4 millions de livres sterling. Pour la période de 16 mois se terminant le 30 décembre 2020, la société a déclaré un chiffre d'affaires de 212 millions de livres sterling et un bénéfice après impôts de 6 millions de livres sterling. À cette époque, les actifs non courants de la société étaient évalués à 13,1 millions de livres sterling et les actifs courants à 31,7 millions de livres sterling.
Autres échecs et licenciements notables
Cette faillite fait suite à d’autres échecs logistiques notables. Freightwalla, l'un des principaux transitaires numériques en Inde et l'une des dix premières startups de la région Asie-Pacifique, a également récemment déclaré faillite. Au niveau national, une importante entreprise de logistique FBA de commerce électronique transfrontalier est également au bord de la faillite, apparemment en raison de dettes massives.
Les licenciements sont également monnaie courante dans l’ensemble du secteur. Project44 a récemment licencié 10 % de ses effectifs, tandis que Flexport a supprimé 20 % de ses effectifs en janvier. CH Robinson, un géant mondial de la logistique et du camionnage aux États-Unis, a annoncé 300 licenciements supplémentaires, marquant sa deuxième vague de licenciements en sept mois depuis la suppression de 650 travailleurs en novembre 2022. La plateforme de fret numérique Convoy a annoncé une restructuration et des licenciements en février, et la startup de camions autonomes Embark Trucks a supprimé 70 % de ses effectifs en mars. La plateforme traditionnelle de mise en correspondance de fret Truckstop.com a également annoncé des licenciements, dont le nombre exact n'a pas encore été divulgué.
Saturation du marché et concurrence féroce
Les échecs des sociétés de transport de fret peuvent être largement attribués à des facteurs externes. La guerre russo-ukrainienne et une tendance anti-mondialisation sans précédent ont conduit à une lassitude extrême sur les principaux marchés de consommation occidentaux. Cela a eu un impact direct sur la baisse du volume du commerce mondial et, par conséquent, sur le volume d’affaires des sociétés de transport international, un maillon essentiel de la chaîne d’approvisionnement.
Le secteur est confronté à une pression concurrentielle accrue en raison d’un volume d’affaires en baisse, d’une marge bénéficiaire brute en chute libre et, potentiellement, d’une augmentation des coûts due à une expansion non réglementée. La faiblesse de la demande mondiale a un impact considérable sur le secteur du transport de fret. Lorsque la croissance économique ralentit ou que le commerce international est restreint, la demande de transport de marchandises a tendance à diminuer.
Le grand nombre de sociétés de transport de fret et la concurrence féroce sur le marché ont conduit à de faibles marges bénéficiaires et à un espace de profit minime. Pour rester compétitives, ces entreprises doivent continuellement améliorer leur efficacité, optimiser leurs coûts et fournir un service client de qualité supérieure. Seules les entreprises capables de s’adapter aux demandes du marché et d’ajuster leurs stratégies avec flexibilité peuvent survivre dans cet environnement extrêmement concurrentiel.
Heure de publication : 14 juin 2023