nijs

2 aug 2023

Jeropeeske rûtes brochten úteinlik in grutte rebound yn frachtprizen, tanommen mei 31.4% yn ien wike. Transatlantyske fares stegen ek mei 10,1% (it berikke in totale ferheging fan 38% foar de hiele moanne july). Dizze priisferhegingen hawwe bydroegen oan 'e lêste Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) dy't mei 6.5% opstiet nei 1029.23 punten, wêrtroch it nivo boppe 1000 punten weromkomt. Dizze hjoeddeistige merktrend kin sjoen wurde as in betide wjerspegeling fan 'e ynspanningen fan' e rederijen om prizen te ferheegjen foar Jeropeeske en Amerikaanske rûtes yn augustus.

Ynsiders litte sjen dat mei beheinde groei fan ladingvolumint yn Jeropa en de Feriene Steaten en trochgeande ynvestearring yn ekstra skipkapasiteit, rederijen al oan 'e limyt fan leechfeart en redusearre skema's hawwe benadere. Oft se de tanimmende trend yn frachtprizen yn 'e earste wike fan augustus kinne behâlde sil in krúsjaal punt fan observaasje wêze.

Op 1 augustus sille rederijen in priisferheging op Europeeske en Amerikaanske rûtes syngronisearje. Under harren, op 'e Jeropeeske rûte, liede de trije grutte rederijen Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd it paad yn' e tarieding op in signifikante priisferheging. Neffens ynformaasje fan frachtferfierders krigen se de lêste sitaten op 'e 27e, wat oanjout dat de transatlantyske rûte ferwachte wurdt te ferheegjen mei $ 250-400 per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), rjochte op $ 2000-3000 per TEU foar de US West Coast en US East Coast respektivelik. Op 'e Jeropeeske rûte binne se fan plan om prizen te ferheegjen mei $ 400-500 per TEU, mei as doel in ferheging nei sawat $ 1600 per TEU.

Yndustry-saakkundigen leauwe dat de eigentlike omfang fan 'e priisferheging en hoe lang it kin wurde oanhâlden yn' e earste wike fan augustus nau waarnommen wurde. Mei in grut oantal nije skippen wurde levere, sille rederijen foar wichtige útdagings stean. De beweging fan 'e yndustrylieder, Mediterranean Shipping Company, dy't in opmerklike kapasiteitsferheging fan 12.2% yn' e earste helte fan dit jier belibbe, wurdt lykwols ek nau kontrolearre.
Fanôf de lêste fernijing binne hjir de Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) sifers:

Transpacific Route (US West Coast): Shanghai nei US West Coast: $ 1943 per FEU (Fjirtich-foet lykweardich ienheid), in ferheging fan $ 179 of 10,15%.

Transpacific Route (US East Coast): Shanghai nei US East Coast: $ 2853 per FEU, in ferheging fan $ 177 of 6,61%.

Jeropeeske rûte: Shanghai nei Europa: $ 975 per TEU (tweintich foet lykweardich ienheid), in ferheging fan $ 233 of 31,40%.

Shanghai nei de Middellânske See: $ 1503 per TEU, in ferheging fan $ 96 of 6,61%. Perzyske Golfrûte: De frachtkoers is $ 839 per TEU, belibbet in signifikante daling fan 10,6% yn ferliking mei de foarige perioade.

Neffens de Shanghai Shipping Exchange is de fraach nei ferfier op in relatyf heech nivo bleaun, mei in goed oanbod-fraachbalâns, wat liedt ta in trochgeande ferheging fan merktariven. Foar de Jeropeeske rûte, nettsjinsteande de foarriedige Markit Composite PMI fan 'e eurozone sakke nei 48.9 yn july, wat oanjout op ekonomyske útdagings, hat de fraach nei ferfier positive prestaasjes sjen litten, en rederijen hawwe plannen foar priisferheging ymplementearre, wêrtroch signifikante taryfferhegingen yn' e merk driuwen.

Fan 'e lêste fernijing binne de frachtraten foar de rûte fan Súd-Amearika (Santos) $ 2513 per TEU, en belibbet in wyklikse fermindering fan $ 67 of 2.60%. Foar de rûte fan Súdeast-Aazje (Singapore) is de frachtkoers $143 per TEU, mei in wyklikse delgong fan $6 of 4,30%.

It is opmerklik dat yn ferliking mei de SCFI-prizen op 30 juny, de tariven foar de Transpacific Route (US West Coast) ferhege mei 38%, de Transpacific Route (US East Coast) ferhege mei 20.48%, de Jeropeeske rûte ferhege mei 27.79%, en de Middellânske rûte tanommen mei 2,52%. De signifikante taryfferhegingen fan mear dan 20-30% op 'e haadrûtes fan' e Amerikaanske East Coast, US West Coast, en Jeropa oertroffen de totale ferheging fan 'e SCFI-yndeks fan 7.93%.

De yndustry is fan betinken dat dizze surge folslein wurdt dreaun troch de bepaling fan rederijen. De skipfeartyndustry belibbet in hichtepunt yn leveringen fan nije skip, mei trochgeande opgarjen fan nije kapasiteit sûnt maart, en in rekordhichte fan hast 300,000 TEU's fan nije kapasiteit tafoege wrâldwiid yn juny allinich. Yn july, hoewol d'r in stadige ferheging fan frachtvolumint yn 'e Feriene Steaten en wat ferbettering yn Jeropa west hat, bliuwt oerstallige kapasiteit útdaagjend om te fertarren, wat resulteart yn in ûnbalâns fan oanbod-fraach. Rederijen hawwe de frachtprizen stabilisearre troch lege farren en redusearre skema's. Geroften suggerearje dat de hjoeddeistige leechte farrekoers in kritysk punt benaderet, benammen foar Jeropeeske rûtes mei in protte nije 20,000 TEU-skippen lansearre.

Frachtferfierders neamden dat in protte skippen ein july en begjin augustus noch net folslein laden binne, en oft de priisferheging fan 'e rederijen op 1 augustus elke delgong kin ferneare sil ôfhingje fan oft d'r in konsensus is tusken de bedriuwen om de ladingsraten op te offerjen en mei-inoar de frachtprizen hanthavenje.

Sûnt it begjin fan dit jier binne d'r meardere ferhegings fan frachtferfier west op 'e Transpacific-rûte (FS nei Azië). Yn july waard in suksesfolle en stabile ferheging berikt troch ferskate faktoaren, ynklusyf wiidweidige leechfearten, it herstel fan ladingfolume, de Kanadeeske havenstaking, en it ein fan 'e moanne effekt.

De rederij wiist derop dat de signifikante delgong fan frachtprizen op 'e Transpacific-rûte yn it ferline, dy't benadere of sels ûnder de kostenline foel, de fêststelling fan rederijen om prizen te ferheegjen fersterke. Derneist, yn 'e perioade fan intense taryfkonkurrinsje en lege frachtraten op' e Transpacific-rûte, waarden in protte lytse en middelgrutte rederijen twongen de merk te ferlitten, en stabilisearjen de frachtraten op 'e rûte. As frachtvolumint stadichoan tanommen op 'e Transpacific-rûte yn juny en july, waard de priisferheging mei súkses útfierd.

Nei dit súkses replikearren Jeropeeske rederijen de ûnderfining nei de Jeropeeske rûte. Hoewol't der koartlyn is wat tanimming fan lading folume op de Europeeske rûte, It bliuwt beheind, en de duorsumens fan de taryf ferheging sil ôfhingje fan merk oanbod en fraach dynamyk.
De lêste WCI (World Container Index)út Drewry docht bliken dat de GRI (Algemiene Rate Increase), de Kanadeeske haven staking, en kapasiteit ferlegings hawwe allegear hie in bepaalde ynfloed op Transpacific rûte (FS nei Azië) fracht tariven. De lêste WCI-trends binne as folget: De frachtkoers fan Shanghai nei Los Angeles (Transpacific US West Coast-rûte) bruts troch de $2000-mark en fêstige op $2072. Dit taryf waard seis moanne lyn foar it lêst sjoen.

De frachtpriis fan Shanghai nei New York (Transpacific US East Coast-rûte) hat ek de $3000-mark oertroffen, tanommen mei 5% om $3049 te berikken. Dit sette in nij seis moanne heech.

De Transpacific US East- en US West Coast-rûtes droegen by oan in ferheging fan 2.5% yn 'e Drewry World Container Index (WCI), oant $ 1576. Yn 'e ôfrûne trije wiken is de WCI mei $ 102 ferhege, in ferheging fan sawat 7%.

Dizze gegevens jouwe oan dat resinte faktoaren, lykas de GRI, de Kanadeeske havenstaking, en kapasiteitsreduksjes, de frachtraten fan 'e Transpacific-rûte beynfloede hawwe, dy't liede ta priisferhegingen en relative stabiliteit.

Neffens statistiken fan Alphaliner ûnderfynt de skipfeartindustry in weach fan leveringen fan nije skip, mei hast 30 TEU oan kontenerskipkapasiteit wrâldwiid levere yn juny, in rekordhichte foar ien moanne. In totaal fan 29 skippen waarden levere, gemiddeld hast ien skip deis. De trend fan tanimmende nije skipkapasiteit is sûnt maart dit jier oanhâldend en wurdt ferwachte dat it dit jier en it folgjende op hege nivo's sil bliuwe.

Gegevens fan Clarkson jouwe ek oan dat yn 'e earste helte fan dit jier in totaal fan 147 kontenerskippen mei in kapasiteit fan 975.000 TEU waarden levere, wat in jier-op-jier ferheging fan 129% toant. Clarkson foarseit dat it wrâldwide leveringsvolume fan kontenersskip dit jier 2 miljoen TEU sil berikke, en de yndustry skat dat de pykperioade fan leveringen kin trochgean oant 2025.

Under de top tsien kontenerferfierbedriuwen wrâldwiid waard de heechste kapasiteitsgroei yn 'e earste helte fan dit jier berikt troch Yang Ming Marine Transport, rang tsiende, mei in tanimming fan 13,3%. De twadde-heechste kapasiteitsgroei waard berikt troch Mediterranean Shipping Company (MSC), op 'e earste ranglist, mei in ferheging fan 12.2%. De tredde-heechste kapasiteitsgroei waard sjoen troch Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), sânde, mei in ferheging fan 7.5%. Evergreen Marine Corporation, hoewol in protte nije skippen bouwe, seach in groei fan mar 0,7%. De kapasiteit fan Yang Ming Marine Transport sakke mei 0,2%, en Maersk belibbe in delgong fan 2,1%. De yndustry skat dat ferskate skip charter kontrakten mooglik binne beëinige.

EIN