De "Meta-Universe + Bûtenlânske Hannel" wjerspegelet de realiteit
17 maart 2023
De frachtprizen foar kontenerskip binne noch yn in nei ûnderen paad. De Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) foel ferline wike wer, en oft it dizze wike 900 punten kin hâlde, is it fokus wurden fan merkopmerk.
De frachtprizen binne foar njoggen opienfolgjende jier fallen
De delgong yn 'e kontenerskipmerk bliuwt útwreidzje
Neffens de lêste gegevens útbrocht troch deShanghai Airlines Exchange op 10 maart foel de Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) 24.53 punten nei 906.55 punten ferline wike, in 2.63% wyklikse delgong.
SCFI toant njoggen opienfolgjende ferfal, mar it wie ûnder de 1000 punten mark foar fiif opienfolgjende wiken, mei in signifikante tanimming fan de delgong yn ferliking mei 1,65% yn 'e foarige wike.
Shanghai Eksportearje Container Freight Index
Ferline wike foel de frachtpriis per FEU foar it Fiere Eastengebiet nei de Westline fan 'e Feriene Steaten mei $ 37 nei $ 1163, in delgong fan 3.08%, in ferheging fan' e fermindering fan 'e foarige wike fan 2.76%.
Op it stuit begjint de yndustry soargen oer de US East-rûte te meitsjen foar ferliezen. De frachtpriis per FEU foar it Fiere Easten nei de Eastline fan 'e Feriene Steaten foel mei $ 127 nei $ 2194 per wike, útwreide fan 2.93% yn' e foarige wike nei 5.47%.
Yndustriële ynsiders seine dat de frachtprizen tusken de Feriene Steaten en it Westen yn prinsipe de boaiem binne, en d'r is noch romte foar de frachtprizen tusken de Feriene Steaten en it Easten om te ferminderjen yn ferliking mei foar de epidemy.
Dêrnjonken foel de frachtpriis per TEU foar it Fiere Easten nei Middellânske Line troch $ 11 nei $ 1589, in delgong fan 0,69%, wat útwreide fan in fermindering fan 0,31% yn 'e foarige wike.
De frachtpriis foar de line fan Fiere Easten nei Jeropa wie lykwols $ 865 per TEU, dat wie itselde as de foarige wike.
Súd-Amearika Line (Santos): It gebrek oan momentum foar fierdere groei yn ferfier fraach hat laat ta in ferswakking fan oanbod en fraach fundamentals, en fracht prizen hawwe west yn in delgeande trend koartlyn. De frachtferfier fan Shanghai nei de Súd-Amerikaanske basishaven wie $ 1378 / TEU, del $ 104 of 7,02% foar de wike;
Perzyske Golfrûte: De resinte prestaasjes fan 'e ferfiersmerk binne relatyf traag west, mei in swakke groei yn fraach nei ferfier, minne oanbod en fraachrelaasjes, en in oanhâldende delgong yn frachtprizen fan' e merk. De merkfrachtraten fan Shanghai nei de Perzyske Golfbasishaven wie US $878/TEU, 9.0% del fan 'e foarige perioade.
Austraalje Nij-Seelân Route: De fraach nei ferskate materialen op 'e pleatslike merk is sûnt de lange fakânsje op in leech nivo sweefd, mei de fraach nei ferfier dy't stadichoan herstelt, de basis fan oanbod en fraach swak, en de frachtprizen fan' e merk bliuwend oanpasse. It frachtferfier fan Shanghai nei de basishaven fan Austraalje en Nij-Seelân wie US $ 280 / TEU, 16,2% del fan 'e foarige perioade.
Yn termen fan offshore rûtes, it Fiere Easten nei Kansai en Kandong yn Japan wiene beide plat mei de foarige wike; De frachtferfier fan it Fiere Easten nei Súdeast-Aazje (Singapore) wie $ 177 per doaze, in ferheging fan $ 3 of 1,69% yn ferliking mei de foarige wike; Wat it Fiere Easten nei Súd-Korea oanbelanget, foel it troch $2 yn ferliking mei de foarige wike.
Yndustriële ynsiders wiisden dat opkontenerferfierbedriuwen hawwe har ferfierkapasiteit aktyf oanpast, tegearre mei in lichte ferheging fan 'e ympuls fan ferstjoeringen fan Aziatyske fabriken nei it jier, en dat in protte kontenerskippen op' e Jeropeeske line fol west hawwe oan 'e ein fan maart, it is goed foar stabilisearjen fracht tariven;
Troch hege ynflaasjedruk yn 'e Feriene Steaten binne winkellju en ymporteurs lykwols konservatyf yn 'e oankeap fan guod, en de relatyf hege frachtprizen op' e eastlike rûte fan 'e Feriene Steaten hawwe skippen fan oer de hiele wrâld oanlutsen, wat resultearre yn in oanfoljende delgong yn frachtprizen op 'e eastlike rûte fan' e Feriene Steaten, dy't ferline wike ferbrede.
Wylst spotfrachtraten binne sakke, wurde de lange-termyn frachtraten fan it nije jier foar de US Line ek sein dat se ferlege binne nei in tredde fan 'e tariven fan ferline jier. Guon frachtbedriuwen hawwe lykwols har jierlikse frachtraten feroare yn fearnsjier as semi-jierlikse frachtraten om de ynfloed fan frachtraten te ferminderjen. Dêrnjonken hawwe de frachtynsammelbedriuwen de lêste tiid ferskowings fermindere om de transportôfstân te ferlingjen, en is de hâlding fan frachteigners fersacht, wat ek helpt om de druk op frachtprizen te ferleegjen.
Saakkundigen seine dat yn dit jier, fracht tariven wurde ferwachte te fluktuearjen op in leech nivo. Op it stuit binne de frachtprizen sakke om de kostpriis fan de rederij hinne en moat der beheind romte wêze foar fierdere delgong. It tiidpunt fan 'e boaiem is lykwols langer as ferwachte.
Eksperts hawwe der ek oan herinnere dat de fraachkant noch in risiko is foar de konsolidaasjemerk. Sels as âlde skippen yn in fersneld tempo wurde útfased, is it oanbod net mear yn wurking fanwegen de slutings fan 'e haven en wurdt in grut oantal nije skippen levere, mei in tanimming fan' e wrâldwide transportkapasiteit fan mear dan 20%.
Neffens de gegevens fan Alphaliner, as fan 1 febrewaris wie it totale oantal oarders holden troch kontenerskippen wrâldwiid 7,69 miljoen TEU, wat minder as 30% fan 'e kapasiteit fan 'e aktive float; 2,48 miljoen TEU (32%) sil dit jier wurde levere, 2,95 miljoen TEU (38%) sil wurde levere yn 2024, en 2,26 miljoen TEU (30%) sil letter wurde levere.
Heegt de rederij yn april prizen?
Merknijs lit ek sjen dat yn 'e ôfrûne wike, fanwege faktoaren foar kabine-reduksje, guon merken op' e Jeropeeske line in kabine-eksploazje hawwe ûnderfûn. Rederijen wurde ferwachte dat se yn april begjinne mei it ferheegjen fan frachtprizen. De yndustry skat dat de maksimale ferheging is $ 200 per grutte kontener, mar it bliuwt te sjen oft it súkses wurdt berikt.
Ek binne d'r ek grutte frachtferkearbedriuwen dy't wize op guon merken yn 'e Golf fan Meksiko-regio fan' e Feriene Steaten, ynklusyf Houston, Mobil, Kansas, en oaren, hawwe kabine-eksplosjes. De rederij hat foar april in priisferhegingsplan, mar oft it slagje kin, hinget ôf fan de skiftferminderingsstatus fan it folgjende skipsbedriuw en de groei fan de lading.
Dêrnjonken hat der ek in ferskynsel west fan kabine-eksploazje op 'e Súdeast-Aziatyske line. Troch oanpassingen fan skipfeartskema en oare redenen kamen guon ynlânske havens yn Yndoneezje en Tailân, Fietnam, en de kabine-eksploazje wie serieus fan ein febrewaris oant maart, mei de prizen dy't noch wat tanimme. Neffens dizze analyze sizze skipfeartsaakkundigen dat de tanimming fan ladingfolume op guon rûtes relatearre kin oan festivalfaktoaren lykas Ramadan, en oft it yn 'e lettere faze kin wurde oanhâlden moat noch yn gedachten wurde hâlden.
EIN
Post tiid: Mar-17-2023