nijs

5 july 2023

Aneffens bûtenlânske media rapporten, de International Longshore and Warehouse Union (ILWU) yn Kanada hat offisjeel in 72-oere staking notice útjûn oan de British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA). De reden hjirachter is de deadlock yn de kollektive ûnderhannelingen tusken de beide partijen.

Fanôf 1 july wurde ferwachte dat ferskate havens yn Kanada in grutte staking sille ûnderfine

De International Longshore and Warehouse Union (ILWU) yn Kanada hat in meidieling útjûn yn oerienstimming mei de Kanadeeske Arbeidskoade, dy't har plan oankundige om in staking te begjinnen by de havens fan 'e westkust fan it lân fanôf 1 july. Dit is de folgjende stap yn har agressive oanpak fan kontraktûnderhannelingen. De British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) hat befêstige ûntfangst fan de offisjele skriftlike 72-oere staking notice.

De staking is pland om te begjinnen om 8:00 oere lokale tiid op 1 july 2023, by de westkusthavens yn Kanada. Dit betsjut dat de mearderheid fan havens oan 'e Kanadeeske westkust fersteuringen sille ûnderfine.

De grutste troffen havens omfetsje de twa grutste poarten, de haven fan Vancouver en de haven fan Prince Rupert, dy't respektivelik de earste en tredde grutste havens yn Kanada binne. Dizze havens tsjinje as wichtige poarten nei Azië.

It wurdt rapportearre dat sawat 90% fan 'e Kanadeeske hannel troch de haven fan Vancouver giet, en sawat 15% fan' e Amerikaanske ymport- en eksportguod wurdt jierliks ​​​​ferfierd troch de haven.

De westkusthavens yn Kanada behannelje elk jier guod fan hast $225 miljard. De ferfierde items omfetsje in breed oanbod fan konsuminteguod, fan klean oant elektroanyske produkten en húshâldlik guod.

De potinsjele stakingsaksje hat soargen en soargen opwekke oer de ynfloed op 'e supply chain fan Kanada en de stream fan ynlânske en ynternasjonale guod. Britsk-Kolumbia Premier David Eby utere syn djippe soarch oer de mooglike effekten fan 'e staking op har havens. Hy stelde dat de provinsje yn 'e heule pandemy te krijen hat mei tanimmende kosten fanwege problemen mei ynflaasje en leveringsketen, en in staking koe de kosten fierder ferheegje, wat ynwenners net kinne betelje.

Neffens Kanadeeske arbeidswetten moatte nôtferstjoeringen lykwols net beynfloede wurde troch de staking. De BCMEA neamde ek dat se tsjinsten soene leverje oan cruiseskippen. Dat betsjut dat de staking him benammen rjochtsje soe op kontenerskippen.
Oanlieding foar de staking is dat beide partijen net ta in nij akkoart komme kinne

Sûnt febrewaris fan dit jier is d'r in oanhâldend proses fan frije kollektyf ûnderhanneljen tusken ILWU Kanada en de British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) yn in besykjen om de yndustrybrede kollektive oerienkomst te fernijen dy't op 31 maart 2023 ferrûn. sûnt it ferrinnen fan de oerienkomst binne de beide partijen net yn steat om in nije oerienkomst te berikken.

Dêrfoar sieten beide partijen yn in bekoelingsperioade, dy't einige op 21 juny. Yn dizze perioade stimden de fakbûnsleden mei 99,24% foar de stakingsaksje dy't foar dizze moanne pland wie.

De eardere ûnderhannelings befette twa kollektive oerienkomsten oan 'e kust, ien mei de Longshore Locals en de oare mei Local 514 Ship&Dock Foremen, dy't mear dan 7,400 havenarbeiders en foarmannen yn' e Kanadeeske westkusthavens fertsjintwurdigje. Dizze oerienkomsten omfetsje ferskate aspekten lykas lean, foardielen, wurktiden en arbeidsbetingsten.

De BCMEA fertsjintwurdiget 49 partikuliere wurkjouwers en operators oan it wetter yn Britsk-Kolumbia.

As reaksje op 'e stakingsberjocht hawwe de Kanadeeske minister fan Arbeid Seamus O'Regan en minister fan Ferkear Omar Alghabra in mienskiplike ferklearring útjûn dy't it belang beklamme fan it berikken fan in oerienkomst fia ûnderhannelings.

“Wy moedigje alle partijen sterk oan om werom te gean nei de ûnderhannelingstafel en gear te wurkjen oan in oerienkomst. Dat is it wichtichste ding op dit stuit," lies de mienskiplike ferklearring.

Sûnt maart 28, 2023, binne BCMEA en ILWU Kanada dwaande mei bemiddeling en konsiliaasjepogingen nei ûntfangst fan it skeelberjocht yntsjinne troch ILWU Kanada.

BCMEA hâldt út dat it oprjochte foarstellen hat dien en is ynsette foar it meitsjen fan foarútgong by it berikken fan in earlike oerienkomst. Nettsjinsteande de staking notice, BCMEA sprekt syn reewilligens om fierder te gean ûnderhannelings fia de federale mediation proses om te finen in lykwichtige oerienkomst dy't soarget foar havenstabiliteit en ûnûnderbrutsen stream fan guod foar Kanadezen.

Oan 'e oare kant hat ILWU Kanada oanjûn dat se in earlike oerienkomst sykje om har doelen te berikken, dy't omfetsje it foarkommen fan wurkeroazje troch útbesteging, it beskermjen fan havenarbeiders tsjin' e ynfloed fan havenautomatisearring, en it beskermjen fan 'e effekten fan hege ynflaasje en tanimmend libben kosten.

It fakbûn markearret de bydragen fan havenarbeiders tidens de pandemy en drukt teloarstelling út mei de konsesje-easken fan BCMEA. "BCMEA en har lidwurkjouwers hawwe wegere te ûnderhanneljen oer wichtige problemen," sei ILWU Kanada yn har ferklearring.

De fakbûn ropt BCMEA op om alle konsesjes te fallen en mei te dwaan oan echte ûnderhannelings om it skeel op te lossen, wylst de rjochten en betingsten fan havenarbeiders respektearje.

Fierder, krekt wiken foar de resinte stakingsaksje, berikte de ILWU oan 'e Amerikaanske Westkust in foarriedige oerienkomst oer in nij arbeidskontrakt mei haventerminaloperators fertsjintwurdige troch de Pacific Maritime Association, dy't einiget oer in jier fan ûnderhannelingen. Dit hie wichtige gefolgen foar haventerminaloperators.

Philip Davies, it haad fan Davies Transportation Consulting Inc., in bedriuw foar transportekonomy yn Vancouver, stelde dat oerienkomsten tusken maritime wurkjouwers en havenarbeiders typysk lange termyn oerienkomsten binne dy't "hiel drege ûnderhannelingen" befetsje.

Davies neamde dat as ûnderhannelings net slagge binne, it fakbûn ferskate opsjes hat neist in taflecht te nimmen ta in folsleine staking om havenoperaasjes te fersteuren. "Se kinne de wurking fan in terminal fersteure, of se kinne miskien net genôch arbeid leverje foar in ferskowing."

"Fansels kin it antwurd fan 'e wurkjouwer wêze om it fakbûn út te sluten en de terminal ôf te sluten, wat elk kin barre."

In hannel analist útsprutsen dat de potinsjele staking koe net allinnich hawwe in wichtige ynfloed op 'e Kanadeeske ekonomy, mar ek potinsjeel hawwe skriklike gefolgen foar de wrâldekonomy.