noticias

2 de agosto de 2023

As rutas europeas finalmente protagonizaron un importante repunte nas tarifas de frete, aumentando un 31,4% nunha soa semana. As tarifas dos transatlánticos tamén subiron un 10,1% (acadando un incremento total do 38% para todo o mes de xullo). Estes aumentos de prezos contribuíron a que o último índice de carga en contenedores de Shanghai (SCFI) suba un 6,5% ata os 1029,23 puntos, recuperando o nivel superior aos 1000 puntos. Esta tendencia actual do mercado pódese ver como un primeiro reflexo dos esforzos das navieiras por aumentar os prezos das rutas europeas e americanas en agosto.

Os expertos revelan que, co crecemento limitado do volume de carga en Europa e nos Estados Unidos e o investimento continuo en capacidade de transporte adicional, as compañías navieiras xa se achegaron ao límite de navegacións nulas e horarios reducidos. Se poden manter a tendencia crecente das tarifas de frete durante a primeira semana de agosto será un punto crucial de observación.

O 1 de agosto, as compañías navieiras están preparadas para sincronizar un aumento de prezos nas rutas europeas e americanas. Entre elas, na ruta europea, as tres grandes navieras Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd están a liderar a preparación para unha importante suba das tarifas. Segundo a información dos transitarios, recibiron as últimas cotizacións o pasado día 27, que indican que se prevé que a ruta transatlántica aumente entre 250 e 400 dólares por TEU (unidade equivalente a vinte pés), co obxectivo de 2000-3000 dólares por TEU para a costa oeste dos Estados Unidos. e a costa este dos Estados Unidos respectivamente. Na ruta europea, están planeando aumentar os prezos entre 400 e 500 dólares por TEU, co obxectivo de aumentar a uns 1600 dólares por TEU.

Os expertos do sector cren que durante a primeira semana de agosto observarase de preto o alcance real do aumento dos prezos e o tempo que se pode manter. Coa entrega dun gran número de novos buques, as compañías navieiras enfrontaranse a importantes desafíos. Non obstante, tamén se está a seguir de cerca o movemento do líder do sector, Mediterranean Shipping Company, que experimentou un notable incremento de capacidade do 12,2% no primeiro semestre deste ano.
Segundo a última actualización, aquí están as cifras do índice de carga en contenedores de Shanghai (SCFI):

Ruta transpacífica (Costa Oeste dos EE. UU.): Shanghai a Costa Oeste dos EE. UU.: 1943 $ por FEU (unidade equivalente a corenta pés), un aumento de 179 $ ou 10,15 %.

Ruta transpacífica (costa leste de EE. UU.): Shanghái á costa este de EE. UU.: 2853 dólares por FEU, un aumento de 177 dólares ou 6,61 %.

Ruta europea: Shanghai a Europa: 975 $ por TEU (unidade equivalente a vinte pés), un aumento de 233 $ ou 31,40 %.

Shanghai ao Mediterráneo: 1503 dólares por TEU, un aumento de 96 dólares ou 6,61%. Ruta do Golfo Pérsico: a tarifa de transporte é de 839 dólares por TEU, experimentando unha caída significativa do 10,6% en comparación co período anterior.

Segundo o Shanghai Shipping Exchange, a demanda de transporte mantívose nun nivel relativamente alto, cun bo equilibrio entre oferta e demanda, o que provocou un aumento continuo das taxas do mercado. Para a ruta europea, a pesar de que o PMI composto Markit preliminar da zona euro caeu a 48,9 en xullo, o que indica desafíos económicos, a demanda de transporte mostrou un rendemento positivo e as compañías navieiras implementaron plans de aumento de prezos, impulsando aumentos significativos das taxas no mercado.

Segundo a última actualización, as tarifas de transporte para a ruta de América do Sur (Santos) son de 2513 dólares por TEU, experimentando unha diminución semanal de 67 dólares ou 2,60%. Para a ruta do sueste asiático (Singapur), a tarifa de transporte é de 143 dólares por TEU, cun descenso semanal de 6 ou 4,30 $.

Cabe destacar que en comparación cos prezos do SCFI do 30 de xuño, as tarifas da Ruta Transpacífica (Costa Oeste de EE. UU.) aumentaron un 38%, a Ruta Transpacífica (Costa Este de EE. UU.) aumentou un 20,48%, a ruta europea aumentou un 27,79%, e a ruta do Mediterráneo aumentou un 2,52%. Os aumentos significativos das taxas de máis do 20-30% nas rutas principais da costa leste dos Estados Unidos, a costa oeste dos EUA e Europa superaron con creces o aumento global do índice SCFI do 7,93%.

A industria cre que este aumento está enteiramente impulsado pola determinación das navieiras. A industria do transporte marítimo está experimentando un pico nas entregas de novos buques, cunha acumulación continua de nova capacidade desde marzo, e un máximo histórico de case 300.000 TEUs de nova capacidade engadidos a nivel mundial só en xuño. En xullo, aínda que houbo un aumento gradual do volume de carga nos Estados Unidos e unha certa mellora en Europa, o exceso de capacidade segue sendo difícil de dixerir, o que provoca un desequilibrio entre a oferta e a demanda. As compañías navieiras estiveron estabilizando as tarifas de frete mediante navegacións nulas e horarios reducidos. Os rumores suxiren que a taxa de navegación baleira actual achégase a un punto crítico, especialmente para as rutas europeas con moitos barcos novos de 20.000 TEU.

Os transitarios mencionaron que moitos barcos aínda non están completamente cargados a finais de xullo e principios de agosto, e se a subida de prezos das navieiras o 1 de agosto pode soportar calquera descenso dependerá de se hai consenso entre as empresas para sacrificar as taxas de carga e manter conxuntamente as tarifas de transporte.

Desde principios deste ano, houbo múltiples aumentos das tarifas de frete na ruta Transpacific (EUA a Asia). En xullo conseguiuse un aumento exitoso e estable a través de diversos factores, entre os que destacan as grandes navegacións baleiras, a recuperación do volume de carga, a folga portuaria canadense e o efecto de fin de mes.

A industria navieira sinala que o importante descenso das tarifas de frete na ruta Transpacific no pasado, que se aproximou ou mesmo caeu por debaixo da liña de custos, reforzou a determinación das navieiras de aumentar os prezos. Ademais, durante o período de intensa competencia tarifaria e baixas tarifas de frete na ruta Transpacific, moitas pequenas e medianas empresas navieiras víronse obrigadas a saír do mercado, estabilizando as tarifas de frete na ruta. A medida que o volume de carga aumentou gradualmente na ruta Transpacific en xuño e xullo, o aumento de prezos implementouse con éxito.

Tras este éxito, as navieiras europeas replicaron a experiencia na ruta europea. Aínda que recentemente houbo un certo aumento no volume de carga na ruta europea, segue sendo limitado, e a sustentabilidade do aumento da tarifa dependerá da dinámica da oferta e da demanda do mercado.
O último WCI (World Container Index)de Drewry mostra que o GRI (aumento da tarifa xeral), a folga dos portos canadenses e as reducións de capacidade tiveron un certo impacto nas tarifas de frete da ruta transpacífica (EUA a Asia). As últimas tendencias da WCI son as seguintes: a taxa de frete de Shanghai a Los Ángeles (ruta transpacífica da costa oeste dos EUA) superou a marca dos 2000 dólares e situouse en 2072 dólares. Esta taxa foi vista por última vez hai seis meses.

A taxa de frete de Shanghai a Nova York (ruta transpacífica da costa leste dos EUA) tamén superou a marca dos 3000 dólares, aumentando un 5% ata alcanzar os 3049 dólares. Isto estableceu un novo máximo de seis meses.

As rutas transpacíficas leste e oeste dos Estados Unidos contribuíron a un aumento do 2,5% do índice de contedores mundial Drewry (WCI), chegando a 1576 dólares. Durante as últimas tres semanas, o WCI aumentou en 102 dólares, o que supón un aumento de aproximadamente un 7%.

Estes datos indican que factores recentes, como o GRI, a folga portuaria canadense e as reducións de capacidade, influíron nas tarifas de frete da ruta Transpacific, o que provocou aumentos de prezos e unha relativa estabilidade.

Segundo as estatísticas de Alphaliner, a industria do transporte marítimo está experimentando unha onda de entregas de novos buques, con case 30 TEU de capacidade de buques portacontedores entregados a nivel mundial en xuño, marcando un récord durante un só mes. Entregáronse un total de 29 barcos, cunha media de case un barco por día. A tendencia de aumentar a capacidade de novos buques prodúcese desde marzo deste ano e espérase que se manteña en niveis elevados durante este ano e o próximo.

Os datos de Clarkson tamén indican que no primeiro semestre deste ano entregáronse un total de 147 buques portacontedores cunha capacidade de 975.000 TEU, o que supón un incremento interanual do 129%. Clarkson prevé que o volume global de entrega de buques portacontedores alcanzará os 2 millóns de TEU este ano e a industria estima que o período máximo de entregas pode continuar ata 2025.

Entre as dez principais empresas de transporte de contedores a nivel mundial, o maior crecemento da capacidade no primeiro semestre deste ano conseguiuno Yang Ming Marine Transport, que ocupa o décimo posto, cun aumento do 13,3%. O segundo maior crecemento da capacidade conseguiuno Mediterranean Shipping Company (MSC), que ocupa o primeiro posto, cun incremento do 12,2%. O terceiro maior crecemento da capacidade foi Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), que ocupa o sétimo lugar, cun aumento do 7,5%. Evergreen Marine Corporation, aínda que construíu moitos barcos novos, experimentou un crecemento de só un 0,7%. A capacidade de Yang Ming Marine Transport diminuíu un 0,2% e Maersk experimentou unha diminución do 2,1%. A industria estima que varios contratos de chárter de barcos puideron ser rescindidos.

FIN