noticias

16 de xuño de 2023

01 Varios portos da India pararon as operacións debido a un furacán

Debido á severa tormenta tropical "Biparjoy" que se move cara ao corredor noroeste da India, todos os portos costeiros do estado de Gujarat deixaron de operar ata novo aviso. Os portos afectados inclúen algunhas das principais terminais de contedores do país, como o animado porto de Mundra, o porto de Pipavav e o porto de Hazira.

Un informante da industria local sinalou: "O porto de Mundra suspendeu o atraque dos buques e planea reubicar todos os buques atracados para a súa evacuación". Segundo os indicios actuais, prevese que o temporal toque terra na comarca o xoves.

Mundra Port, propiedade do Grupo Adani, un conglomerado multinacional con sede na India, é particularmente crucial para o comercio de contedores da India. Coas súas vantaxes de infraestrutura e localización estratéxica, converteuse nun popular porto de servizo principal.

Todos os buques atracados foron afastados dos peiraos de todo o porto, e as autoridades recibiron instrucións para deter calquera novo movemento de buques e garantir a seguridade inmediata dos equipos portuarios.

Adani Ports afirmou: "Todos os buques fondeados existentes serán enviados ao mar aberto. Ningún buque poderá atracar ou derivar nas proximidades do porto de Mundra ata que se reciban instrucións.

O furacán, cunhas velocidades de vento estimadas en 145 quilómetros por hora, está clasificado como unha "tormenta moi severa" e espérase que o seu impacto dure aproximadamente unha semana, causando importantes preocupacións para as autoridades e as partes interesadas na comunidade comercial.

Ajay Kumar, xefe de operacións de transporte marítimo da terminal APM do porto de Pipavav, mencionou: "A marea alta en curso fixo que as operacións marítimas e terminais sexan extremadamente difíciles e difíciles".

A autoridade portuaria afirmou: "Agás os buques de contedores, as actividades doutros buques seguirán sendo guiadas e abordadas por remolcadores ata que as condicións meteorolóxicas o permitan". O porto de Mundra e o porto de Navlakhi xestionan colectivamente ao redor do 65% do comercio de contedores da India.

O mes pasado, os fortes ventos provocaron cortes de luz, obrigando a pechar as operacións da APMT de Pipavav, que declarou forza maior. Isto creou un pescozo de botella na cadea de subministración para esta atareada rexión comercial. Como resultado, un importante volume de carga foi redirixido a Mundra, o que supón un risco considerable para a fiabilidade dos servizos dos transportistas.

Maersk alertou aos clientes de que pode haber atrasos no transporte ferroviario debido á conxestión e os bloqueos do tren no estaleiro de Mundra.

A perturbación causada polo furacán agravará os atrasos da carga. APMT declarou nun recente aviso ao cliente: "Todas as operacións marítimas e terminais no porto de Pipavav foron suspendidas desde o 10 de xuño e as operacións terrestres tamén foron detidas de inmediato".

Outros portos da rexión, como o porto de Kandla, o porto de Tuna Tekra e o porto de Vadinar, tamén implementaron medidas preventivas relacionadas co furacán.

02 Os portos da India están experimentando un rápido crecemento e desenvolvemento

A India é a principal economía do mundo que crece máis rápido e está asistindo a un número crecente de grandes buques de contedores que fan escala nos seus portos, polo que é necesario construír portos máis grandes.

O Fondo Monetario Internacional (FMI) prevé que o Produto Interior Bruto (PIB) da India crecerá un 6,8% este ano, e as súas exportacións tamén están aumentando rapidamente. As exportacións da India o ano pasado ascenderon a 420.000 millóns de dólares, superando o obxectivo do goberno de 400.000 millóns de dólares.

En 2022, a participación de maquinaria e produtos eléctricos nas exportacións da India superou a dos sectores tradicionais como o téxtil e a confección, representando o 9,9% e o 9,7% respectivamente.

Un informe recente de Container xChange, unha plataforma de reserva de contedores en liña, afirmou: "A cadea de subministración global está comprometida a diversificarse lonxe de China e a India parece ser unha das alternativas máis resistentes".

A medida que a economía da India segue crecendo e o seu sector exportador se expande, o desenvolvemento de portos máis grandes e a mellora da infraestrutura marítima faise esencial para acomodar o crecente volume de comercio e satisfacer as demandas do transporte marítimo internacional.

As compañías navieiras globais están a destinar máis recursos e persoal á India. Por exemplo, a empresa alemá Hapag-Lloyd adquiriu recentemente JM Baxi Ports & Logistics, un provedor líder de servizos de loxística interior e portuario privado na India.

Christian Roeloffs, CEO de Container xChange, afirmou: "A India ten vantaxes únicas e ten o potencial de evolucionar de forma natural nun centro de transbordo. Cos investimentos axeitados e a atención centrada, o país pode posicionarse como un nodo importante na cadea de subministración global".

Anteriormente, MSC presentou un novo servizo asiático chamado Shikra, que conecta os principais portos de China e India. O servizo Shikra, operado exclusivamente por MSC, toma o seu nome dunha pequena especie de rapaces que se atopa no sueste asiático e na maior parte da India.

Estes desenvolvementos reflicten o crecente recoñecemento da importancia da India no comercio global e na dinámica da cadea de subministración. A medida que a economía da India segue prosperando, os investimentos en portos, loxística e infraestruturas de transporte reforzarán aínda máis a súa posición como actor crucial no transporte marítimo e no comercio internacional.

De feito, os portos indios enfrontáronse este ano a varios desafíos. En marzo, The Loadstar e Logistics Insider informou de que o peche dun atraque operado por APM Terminals Mumbai (tamén coñecida como Gateway Terminals India) provocou unha redución significativa da capacidade, o que provocou unha grave conxestión no porto de Nhava Sheva (JNPT). , o maior porto de contedores da India.

Algúns transportistas optaron por descargar os contedores destinados ao porto de Nhava Sheva noutros portos, principalmente o porto de Mundra, o que provocou custos previsibles e outras consecuencias para os importadores.

Ademais, en xuño, produciuse un descarrilamento de tren en Calcuta, a capital de Bengala Occidental, que provocou unha colisión violenta cun tren que se aproximaba mentres ambos viaxaban a gran velocidade.

A India estivo lidiando con problemas continuos derivados da súa infraestrutura inadecuada, causando interrupcións no país e afectando as operacións portuarias. Estes incidentes destacan a necesidade de investimentos continuos e melloras na infraestrutura para mellorar a eficiencia e fiabilidade dos portos e redes de transporte da India.

FIN