noticias

5 de xullo de 2023

ASegundo informes de medios estranxeiros, a International Longshore and Warehouse Union (ILWU) en Canadá emitiu oficialmente un aviso de folga de 72 horas á British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA). A razón detrás disto é o punto morto na negociación colectiva entre as dúas partes.

A partir do 1 de xullo, espérase que varios portos de Canadá experimenten unha folga importante

O International Longshore and Warehouse Union (ILWU) en Canadá emitiu un aviso de acordo co Código do Traballo canadense, anunciando o seu plan de iniciar unha folga nos portos da costa oeste do país a partir do 1 de xullo. Este é o seguinte paso no seu enfoque agresivo para as negociacións dos contratos. A Asociación de Empresarios Marítimos da Columbia Británica (BCMEA) confirmou que recibiu o aviso de folga oficial escrito de 72 horas.

Está previsto que a folga comece ás 08:00 hora local do 1 de xullo de 2023 nos portos da costa oeste de Canadá. Isto significa que a maioría dos portos da costa oeste canadense experimentarán interrupcións.

Os principais portos afectados inclúen as dúas portas de entrada máis grandes, o porto de Vancouver e o porto de Prince Rupert, que son o primeiro e o terceiro portos máis grandes de Canadá, respectivamente. Estes portos serven como portas de entrada clave a Asia.

Infórmase de que aproximadamente o 90% do comercio canadense pasa polo porto de Vancouver, e ao redor do 15% das mercadorías de importación e exportación dos EUA transpórtanse anualmente polo porto.

Os portos da costa oeste de Canadá manexan mercadorías por un valor de case 225.000 millóns de dólares cada ano. Os artigos transportados inclúen unha ampla gama de bens de consumo, desde roupa ata produtos electrónicos e artigos domésticos.

A posible folga levantou preocupacións e preocupacións sobre o impacto na cadea de subministración de Canadá e o fluxo de mercadorías nacionais e internacionais. O primeiro ministro da Columbia Británica, David Eby, expresou a súa profunda preocupación polos posibles efectos da folga nos seus portos. Afirmou que a provincia estivo a afrontar un aumento dos custos durante toda a pandemia debido a problemas de inflación e cadea de subministración, e unha folga podería aumentar aínda máis os custos, que os veciños non poden pagar.

Non obstante, segundo as leis laborais canadenses, os envíos de grans non deberían verse afectados pola folga. O BCMEA tamén mencionou que seguirían prestando servizos aos cruceiros. Isto significa que a folga centrarase principalmente nos buques portacontedores.
O motivo da folga é que ambas as partes non puideron chegar a un novo acordo

Desde febreiro deste ano, hai un proceso continuo de negociación colectiva gratuíta entre ILWU Canada e a British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) nun intento de renovar o convenio colectivo de toda a industria que expirou o 31 de marzo de 2023. Non obstante, dende o vencemento do acordo, as dúas partes non puideron chegar a un novo acordo.

Antes disto, ambas as partes estaban nun período de reflexión, que remataba o 21 de xuño. Neste período, os sindicatos votaron cun 99,24% a favor da folga prevista para este mes.

As negociacións anteriores implicaron dous convenios colectivos costeiros, un cos locais de Longshore e outro con Ship&Dock Foremen Local 514, que representaron a máis de 7.400 estibadores e capataces nos portos da costa oeste canadense. Estes acordos abarcan diversos aspectos como salarios, beneficios, xornada e condicións de traballo.

O BCMEA representa a 49 empresarios e operadores do sector privado fronte ao mar na Columbia Británica.

En resposta ao aviso de folga, o ministro canadense de Traballo, Seamus O'Regan, e o ministro de Transportes, Omar Alghabra, emitiron unha declaración conxunta na que destacaban a importancia de chegar a un acordo mediante negociacións.

"Animamos encarecidamente a todas as partes a que volvan á mesa de negociación e traballen xuntos para lograr un acordo. Iso é o máis importante agora mesmo", reza o comunicado conxunto.

Desde o 28 de marzo de 2023, BCMEA e ILWU Canada participan en esforzos de mediación e conciliación despois de recibir a notificación de disputa presentada por ILWU Canada.

BCMEA sostén que presentou propostas sinceras e aposta por avanzar na consecución dun acordo xusto. A pesar do aviso de folga, BCMEA expresa a súa vontade de continuar as negociacións a través do proceso de mediación federal para atopar un acordo equilibrado que garanta a estabilidade portuaria e o fluxo ininterrompido de mercadorías para os canadenses.

Por outra banda, ILWU Canada afirmou que busca un acordo xusto para acadar os seus obxectivos, que inclúen previr a erosión do emprego mediante a subcontratación, protexendo aos traballadores portuarios do impacto da automatización portuaria e salvagardalos dos efectos da alta inflación e o aumento da vida. custos.

O sindicato destaca as contribucións dos traballadores portuarios durante a pandemia e expresa a súa decepción polas demandas de concesión de BCMEA. "BCMEA e os seus empregadores membros negáronse a negociar sobre cuestións clave", declarou ILWU Canada na súa declaración.

O sindicato pídelle a BCMEA que abandone todas as concesións e inicie negociacións xenuínas para resolver a disputa respectando os dereitos e condicións dos traballadores portuarios.

Ademais, poucas semanas antes da recente folga, a ILWU na costa oeste dos Estados Unidos chegou a un acordo preliminar sobre un novo contrato laboral cos operadores de terminais portuarias representados pola Pacific Maritime Association, que puxo fin a máis dun ano de negociacións. Isto tivo implicacións importantes para os operadores de terminais portuarias.

Philip Davies, o xefe de Davies Transportation Consulting Inc., unha empresa de economía do transporte en Vancouver, afirmou que os acordos entre empresarios marítimos e traballadores portuarios son normalmente acordos a longo prazo que implican "negociacións bastante duras".

Davies mencionou que se as negociacións non teñen éxito, o sindicato ten varias opcións ademais de recorrer a unha folga a gran escala para interromper as operacións portuarias. "Poderían interromper o funcionamento dun terminal, ou poden non ser capaces de proporcionar man de obra suficiente para unha quenda".

"Por suposto, a resposta do empresario pode ser bloquear o sindicato e pechar o terminal, calquera dos cales podería ocorrer".

Un analista comercial expresou que a folga potencial non só podería ter un impacto significativo na economía canadense, senón que tamén podería ter consecuencias graves para a economía global.