O 12 de xuño, o titán da loxística do Reino Unido, Tuffnells Parcels Express, anunciou a bancarrota tras non conseguir financiamento nas últimas semanas.
A empresa nomeou a Interpath Advisory como administradores conxuntos. O colapso atribúese ao aumento dos custos, aos impactos da pandemia de COVID-19 e á feroz competencia no mercado de entrega de paquetes do Reino Unido.
Fundada en 1914 e con sede en Kettering, Northamptonshire, Tuffnells Parcels Express ofrece servizos de entrega de paquetería a nivel nacional, transporte de mercadorías pesadas e de gran tamaño e solucións de almacenamento e distribución. Con máis de 30 sucursais no Reino Unido e unha rede de socios global establecida, a empresa foi considerada un formidable competidor tanto en loxística nacional como internacional.
"Desafortunadamente, o mercado de entrega de paquetería altamente competitivo do Reino Unido, combinado cunha inflación significativa na base de custos fixos da empresa, provocou importantes presións de fluxo de caixa", dixo Richard Harrison, administrador conxunto e director xeral de Interpath Advisory.
Tuffnells Parcels Express, unha das maiores empresas de entrega de paquetes do Reino Unido, contaba con 33 almacéns que manipulaban mercadorías de máis de 160 destinos globais e atendían a máis de 4.000 clientes comerciais. A quebra interromperá a aproximadamente 500 contratistas e pechará os centros e almacéns de Tuffnells ata novo aviso.
A situación tamén pode perturbar aos clientes dos socios de venda polo miúdo de Tuffnells, como Wickes e Evans Cycles, que están esperando entregas de grandes produtos como mobles e bicicletas.
"Lamentablemente, debido ao cesamento de entregas que non podemos
retomar a curto prazo, tivemos que despedir a maior parte do persoal. O noso
A tarefa principal é proporcionar todo o apoio necesario aos afectados para reclamar
da Oficina de Pagos por Despedimento e para minimizar as interrupcións
clientes", declarou Harrison.
Nos últimos resultados financeiros anuais que finalizaron o 31 de decembro de 2021, a compañía reportou unha facturación de 178,1 millóns de libras esterlinas, cun beneficio antes de impostos de 5,4 millóns de libras esterlinas. Durante os 16 meses que finalizaron o 30 de decembro de 2020, a compañía informou de ingresos de 212 millóns de libras esterlinas con beneficios despois de impostos de 6 millóns de libras esterlinas. A partir dese momento, os activos non correntes da compañía estaban valorados en 13,1 millóns de libras e os activos correntes en 31,7 millóns de libras.
Outros fallos e despedimentos notables
Esta quebra vén despois doutros fallos loxísticos notables. Freightwalla, un transportista dixital líder na India e unha das dez principais startups da rexión de Asia-Pacífico, tamén se declarou en bancarrota recentemente. No plano nacional, unha destacada empresa de loxística FBA de comercio electrónico transfronteirizo tamén está ao bordo da bancarrota, segundo se informa debido a débedas masivas.
Os despedimentos tamén son rampantes en toda a industria. Project44 despediu recentemente o 10% da súa forza de traballo, mentres que Flexport recortou o 20% do seu persoal en xaneiro. CH Robinson, un xigante estadounidense da loxística e do transporte de camións, anunciou outros 300 despedimentos, o que supón a súa segunda onda de despedimentos en sete meses desde o recorte de 650 traballadores en novembro de 2022. A plataforma dixital de carga Convoy anunciou reestruturacións e despedimentos en febreiro, e a empresa de camións autónomos Embark Trucks recortou o 70% do seu persoal en marzo. A plataforma tradicional de correspondencia de mercadorías Truckstop.com tamén anunciou despedimentos, co número exacto aínda por revelar.
Saturación do mercado e competencia feroz
Os fallos entre as empresas de transporte de mercadorías pódense atribuír en gran medida a factores externos. A guerra ruso-ucraína e unha tendencia anti-globalización sen precedentes levaron a un cansazo extremo do mercado nos principais mercados de consumo de Occidente. Isto incidiu directamente no descenso do volume de comercio global e, en consecuencia, no volume de negocio das empresas de transporte de mercadorías internacionais, un elo vital na cadea de subministración.
A industria enfróntase a unha maior presión competitiva debido a unha diminución do volume de negocio, unha marxe de beneficio bruto que cae en picado e, potencialmente, o aumento dos custos derivados da expansión non regulada. A lenta demanda global afecta significativamente a industria do transporte de mercadorías. Cando o crecemento económico se ralentiza ou se restrinxe o comercio internacional, a demanda de transporte de mercadorías tende a diminuír.
O gran número de empresas de transporte de carga e a feroz competencia no mercado levaron a marxes de beneficio baixas e un espazo de beneficio mínimo. Para manterse competitivas, estas empresas deben mellorar continuamente a eficiencia, optimizar os custos e ofrecer un servizo ao cliente superior. Só aquelas empresas que poden adaptarse ás demandas do mercado e axustar de forma flexible as súas estratexias poden sobrevivir neste ambiente tan competitivo.
Hora de publicación: 14-Xun-2023