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2 अगस्त 2023

अंततः यूरोपीय मार्गों पर माल ढुलाई दरों में बड़ा उछाल आया और एक ही सप्ताह में 31.4% की वृद्धि हुई। ट्रान्साटलांटिक किराए में भी 10.1% की वृद्धि हुई (जुलाई के पूरे महीने में कुल 38% की वृद्धि हुई)। इन मूल्य वृद्धि ने नवीनतम शंघाई कंटेनरीकृत फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआई) को 6.5% बढ़ाकर 1029.23 अंक तक पहुंचाने में योगदान दिया है, जो 1000 अंक से ऊपर के स्तर को पुनः प्राप्त करता है। बाजार के इस मौजूदा रुझान को अगस्त में यूरोपीय और अमेरिकी मार्गों के लिए कीमतें बढ़ाने के शिपिंग कंपनियों के प्रयासों के शुरुआती प्रतिबिंब के रूप में देखा जा सकता है।

अंदरूनी सूत्रों से पता चलता है कि यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में सीमित कार्गो मात्रा में वृद्धि और अतिरिक्त शिपिंग क्षमता में निरंतर निवेश के साथ, शिपिंग कंपनियां पहले ही शून्य नौकायन और कम शेड्यूल की सीमा तक पहुंच चुकी हैं। क्या वे अगस्त के पहले सप्ताह के दौरान माल ढुलाई दरों में बढ़ती प्रवृत्ति को बरकरार रख सकते हैं, यह अवलोकन का महत्वपूर्ण बिंदु होगा।

1 अगस्त को, शिपिंग कंपनियां यूरोपीय और अमेरिकी मार्गों पर मूल्य वृद्धि को सिंक्रनाइज़ करने के लिए तैयार हैं। उनमें से, यूरोपीय मार्ग पर, तीन प्रमुख शिपिंग कंपनियां Maersk, CMA CGM, और Hapag-Lloyd एक महत्वपूर्ण किराया वृद्धि की तैयारी में अग्रणी हैं। फ्रेट फारवर्डरों से मिली जानकारी के अनुसार, उन्हें 27 तारीख को नवीनतम उद्धरण प्राप्त हुए, जो दर्शाता है कि ट्रान्साटलांटिक मार्ग में 250-400 डॉलर प्रति टीईयू (बीस फुट समतुल्य इकाई) की वृद्धि होने की उम्मीद है, यूएस वेस्ट कोस्ट के लिए प्रति टीईयू 2000-3000 डॉलर का लक्ष्य है। और क्रमशः यूएस ईस्ट कोस्ट। यूरोपीय मार्ग पर, वे प्रति टीईयू $400-500 तक कीमतें बढ़ाने की योजना बना रहे हैं, जिसका लक्ष्य लगभग $1600 प्रति टीईयू तक वृद्धि करना है।

उद्योग विशेषज्ञों का मानना ​​है कि अगस्त के पहले सप्ताह में कीमत वृद्धि की वास्तविक सीमा और इसे कितने समय तक बरकरार रखा जा सकता है, इस पर बारीकी से नजर रखी जाएगी। बड़ी संख्या में नए जहाजों की डिलीवरी के साथ, शिपिंग कंपनियों को महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा। हालाँकि, उद्योग की अग्रणी, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी, जिसने इस वर्ष की पहली छमाही में 12.2% की उल्लेखनीय क्षमता वृद्धि का अनुभव किया, के आंदोलन पर भी बारीकी से नजर रखी जा रही है।
नवीनतम अपडेट के अनुसार, शंघाई कंटेनरीकृत फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआई) के आंकड़े यहां दिए गए हैं:

ट्रांसपेसिफिक रूट (यूएस वेस्ट कोस्ट): शंघाई से यूएस वेस्ट कोस्ट: $1943 प्रति एफईयू (चालीस फुट समतुल्य इकाई), $179 या 10.15% की वृद्धि।

ट्रांसपेसिफिक रूट (यूएस ईस्ट कोस्ट): शंघाई से यूएस ईस्ट कोस्ट: $2853 प्रति एफईयू, $177 या 6.61% की वृद्धि।

यूरोपीय मार्ग: शंघाई से यूरोप: $975 प्रति टीईयू (बीस फुट समतुल्य इकाई), $233 या 31.40% की वृद्धि।

शंघाई से भूमध्य सागर तक: $1503 प्रति टीईयू, $96 या 6.61% की वृद्धि। फारस की खाड़ी मार्ग: माल ढुलाई दर $839 प्रति टीईयू है, जिसमें पिछली अवधि की तुलना में 10.6% की महत्वपूर्ण गिरावट देखी गई है।

शंघाई शिपिंग एक्सचेंज के अनुसार, अच्छे आपूर्ति-मांग संतुलन के साथ परिवहन मांग अपेक्षाकृत उच्च स्तर पर बनी हुई है, जिससे बाजार दरों में लगातार वृद्धि हो रही है। यूरोपीय मार्ग के लिए, यूरोज़ोन की प्रारंभिक मार्किट कंपोजिट पीएमआई जुलाई में 48.9 तक गिरने के बावजूद, जो आर्थिक चुनौतियों का संकेत देती है, परिवहन मांग ने सकारात्मक प्रदर्शन दिखाया है, और शिपिंग कंपनियों ने मूल्य वृद्धि योजनाओं को लागू किया है, जिससे बाजार में महत्वपूर्ण दर में वृद्धि हुई है।

नवीनतम अद्यतन के अनुसार, दक्षिण अमेरिका मार्ग (सैंटोस) के लिए माल ढुलाई दरें $2513 प्रति टीईयू हैं, जिसमें $67 या 2.60% की साप्ताहिक कमी देखी जा रही है। दक्षिण पूर्व एशिया मार्ग (सिंगापुर) के लिए, माल ढुलाई दर $143 प्रति टीईयू है, जिसमें $6 या 4.30% की साप्ताहिक गिरावट है।

उल्लेखनीय है कि 30 जून को एससीएफआई कीमतों की तुलना में, ट्रांसपेसिफिक रूट (यूएस वेस्ट कोस्ट) के लिए दरों में 38% की वृद्धि हुई, ट्रांसपेसिफिक रूट (यूएस ईस्ट कोस्ट) में 20.48% की वृद्धि हुई, यूरोपीय मार्ग में 27.79% की वृद्धि हुई। और भूमध्यसागरीय मार्ग में 2.52% की वृद्धि हुई। यूएस ईस्ट कोस्ट, यूएस वेस्ट कोस्ट और यूरोप के मुख्य मार्गों पर 20-30% से अधिक की महत्वपूर्ण वृद्धि SCFI सूचकांक की 7.93% की समग्र वृद्धि से कहीं अधिक है।

उद्योग का मानना ​​है कि यह उछाल पूरी तरह से शिपिंग कंपनियों के दृढ़ संकल्प से प्रेरित है। मार्च के बाद से नई क्षमता के निरंतर संचय के साथ, शिपिंग उद्योग नए जहाज डिलीवरी में चरम का अनुभव कर रहा है, और अकेले जून में वैश्विक स्तर पर लगभग 300,000 टीईयू नई क्षमता जोड़ी गई है। जुलाई में, हालांकि संयुक्त राज्य अमेरिका में कार्गो मात्रा में धीरे-धीरे वृद्धि हुई है और यूरोप में कुछ सुधार हुआ है, अतिरिक्त क्षमता को पचाना चुनौतीपूर्ण बना हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप आपूर्ति-मांग असंतुलन हो गया है। शिपिंग कंपनियां शून्य नौकायन और कम शेड्यूल के माध्यम से माल ढुलाई दरों को स्थिर कर रही हैं। अफवाहें बताती हैं कि वर्तमान शून्य नौकायन दर एक महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंच रही है, खासकर यूरोपीय मार्गों के लिए जहां कई नए 20,000 टीईयू जहाज लॉन्च किए गए हैं।

माल अग्रेषणकर्ताओं ने उल्लेख किया कि कई जहाज अभी भी जुलाई के अंत और अगस्त की शुरुआत में पूरी तरह से लोड नहीं हुए हैं, और क्या शिपिंग कंपनियों की 1 अगस्त की मूल्य वृद्धि किसी भी मंदी का सामना कर सकती है या नहीं, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि कंपनियों के बीच लोडिंग दरों का त्याग करने के लिए आम सहमति है या नहीं। माल ढुलाई दरों को संयुक्त रूप से बनाए रखें।

इस वर्ष की शुरुआत से, ट्रांसपेसिफिक मार्ग (अमेरिका से एशिया) पर माल ढुलाई दर में कई बार बढ़ोतरी हुई है। जुलाई में, व्यापक शून्य नौकायन, कार्गो मात्रा की वसूली, कनाडाई बंदरगाह हड़ताल और महीने के अंत के प्रभाव सहित विभिन्न कारकों के माध्यम से एक सफल और स्थिर वृद्धि हासिल की गई थी।

शिपिंग उद्योग का कहना है कि अतीत में ट्रांसपेसिफिक मार्ग पर माल ढुलाई दरों में उल्लेखनीय गिरावट, जो लागत रेखा के करीब पहुंच गई या उससे भी नीचे आ गई, ने शिपिंग कंपनियों के कीमतें बढ़ाने के दृढ़ संकल्प को मजबूत किया। इसके अतिरिक्त, ट्रांसपेसिफिक मार्ग पर तीव्र दर प्रतिस्पर्धा और कम माल ढुलाई दरों की अवधि के दौरान, कई छोटी और मध्यम आकार की शिपिंग कंपनियों को बाजार से बाहर निकलने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे मार्ग पर माल ढुलाई दरें स्थिर हो गईं। जैसे ही जून और जुलाई में ट्रांसपेसिफिक मार्ग पर कार्गो की मात्रा धीरे-धीरे बढ़ी, मूल्य वृद्धि सफलतापूर्वक लागू की गई।

इस सफलता के बाद, यूरोपीय शिपिंग कंपनियों ने अनुभव को यूरोपीय मार्ग पर दोहराया। हालाँकि हाल ही में यूरोपीय मार्ग पर कार्गो की मात्रा में कुछ वृद्धि हुई है, यह सीमित है, और दर में वृद्धि की स्थिरता बाजार की आपूर्ति और मांग की गतिशीलता पर निर्भर करेगी।
नवीनतम WCI (विश्व कंटेनर सूचकांक)ड्रयूरी से पता चलता है कि जीआरआई (सामान्य दर वृद्धि), कनाडाई बंदरगाह हड़ताल, और क्षमता में कटौती का ट्रांसपेसिफिक मार्ग (यूएस से एशिया) माल ढुलाई दरों पर एक निश्चित प्रभाव पड़ा है। नवीनतम डब्ल्यूसीआई रुझान इस प्रकार हैं: शंघाई से लॉस एंजिल्स (ट्रांसपेसिफिक यूएस वेस्ट कोस्ट रूट) की माल ढुलाई दर $2000 के निशान को पार कर गई और $2072 पर स्थिर हो गई। यह दर आखिरी बार छह महीने पहले देखी गई थी.

शंघाई से न्यूयॉर्क (ट्रांसपेसिफिक यूएस ईस्ट कोस्ट रूट) की माल ढुलाई दर भी $3000 के आंकड़े को पार कर गई, जो 5% बढ़कर $3049 तक पहुंच गई। इसने छह महीने का नया उच्चतम स्तर स्थापित किया।

ट्रांसपेसिफिक यूएस ईस्ट और यूएस वेस्ट कोस्ट मार्गों ने ड्रयूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) में 2.5% की वृद्धि में योगदान दिया, जो 1576 डॉलर तक पहुंच गया। पिछले तीन हफ्तों में, WCI में 102 डॉलर की वृद्धि हुई है, जो लगभग 7% की वृद्धि दर्शाता है।

इन आंकड़ों से संकेत मिलता है कि हाल के कारकों, जैसे कि जीआरआई, कनाडाई बंदरगाह हड़ताल और क्षमता में कटौती ने ट्रांसपेसिफिक मार्ग माल ढुलाई दरों को प्रभावित किया है, जिससे कीमतों में वृद्धि और सापेक्ष स्थिरता आई है।

अल्फालिनर के आंकड़ों के अनुसार, शिपिंग उद्योग नए जहाज डिलीवरी की लहर का अनुभव कर रहा है, जून में वैश्विक स्तर पर लगभग 30 टीईयू कंटेनर जहाज क्षमता वितरित की गई, जो एक महीने के लिए रिकॉर्ड ऊंचाई है। प्रति दिन लगभग एक जहाज के औसत से कुल 29 जहाजों की डिलीवरी की गई। नई पोत क्षमता बढ़ाने का चलन इस साल मार्च से जारी है और इस साल और अगले साल भी उच्च स्तर पर बने रहने की उम्मीद है।

क्लार्कसन के डेटा से यह भी पता चलता है कि इस साल की पहली छमाही में, 975,000 टीईयू की क्षमता वाले कुल 147 कंटेनर जहाजों की डिलीवरी की गई, जो साल-दर-साल 129% की वृद्धि दर्शाता है। क्लार्कसन का अनुमान है कि वैश्विक कंटेनर जहाज डिलीवरी मात्रा इस साल 2 मिलियन टीईयू तक पहुंच जाएगी, और उद्योग का अनुमान है कि डिलीवरी की चरम अवधि 2025 तक जारी रह सकती है।

वैश्विक स्तर पर शीर्ष दस कंटेनर शिपिंग कंपनियों में, इस वर्ष की पहली छमाही में सबसे अधिक क्षमता वृद्धि यांग मिंग मरीन ट्रांसपोर्ट द्वारा हासिल की गई, जो 13.3% की वृद्धि के साथ दसवें स्थान पर है। दूसरी सबसे अधिक क्षमता वृद्धि मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (एमएससी) ने हासिल की, जो 12.2% की वृद्धि के साथ पहले स्थान पर रही। तीसरी सबसे अधिक क्षमता वृद्धि निप्पॉन युसेन काबुशिकी कैशा (एनवाईके लाइन) द्वारा देखी गई, जो 7.5% की वृद्धि के साथ सातवें स्थान पर है। एवरग्रीन मरीन कॉर्पोरेशन, हालांकि कई नए जहाजों का निर्माण कर रहा था, लेकिन इसमें केवल 0.7% की वृद्धि देखी गई। यांग मिंग समुद्री परिवहन की क्षमता में 0.2% की कमी आई, और मार्सक में 2.1% की कमी का अनुभव हुआ। उद्योग का अनुमान है कि कई जहाज चार्टर अनुबंध समाप्त हो सकते हैं।

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