hír

2023. augusztus 2

Az európai útvonalakon végül jelentős fellendülést hajtottak végre a fuvardíjak, egyetlen hét alatt 31,4%-kal. A transzatlanti viteldíjak szintén 10,1%-kal emelkedtek (a teljes július hónapban összesen 38%-os növekedést értek el). Ezek az áremelések hozzájárultak ahhoz, hogy a legutóbbi Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) 6,5%-kal, 1029,23 pontra emelkedett, és visszaállt az 1000 pont feletti szintre. Ez a jelenlegi piaci trend a hajózási társaságok augusztusi európai és amerikai útvonalakra irányuló áremelési törekvéseinek korai tükröződése.

Bennfentesek elárulják, hogy az európai és az Egyesült Államokban tapasztalható korlátozott rakománymennyiség-növekedés és a további hajózási kapacitásokba történő folyamatos beruházások miatt a hajózási társaságok már megközelítették az üresjáratok és a lecsökkent menetrendek határát. Döntő szempont lesz a megfigyelés, hogy képesek-e fenntartani a fuvardíjak emelkedő trendjét augusztus első hetében.

Augusztus 1-jén a hajózási társaságok szinkronizálják az áremelést az európai és amerikai útvonalakon. Közülük az európai útvonalon a három nagy hajózási társaság, a Maersk, a CMA CGM és a Hapag-Lloyd jár az élen a jelentős díjemelésre való felkészülésben. A szállítmányozók információi szerint a legfrissebb árajánlatokat 27-én kapták meg, ami azt jelzi, hogy a transzatlanti útvonal TEU-nként (Twenty-foot Equivalent Unit) várhatóan 250-400 dollárral fog növekedni, az Egyesült Államok nyugati partján pedig TEU-nként 2000-3000 dollárt céloznak meg. és az Egyesült Államok keleti partja. Az európai útvonalon TEU-nként 400-500 dollárral tervezik emelni az árakat, 1600 dollár körüli áremelést célozva meg TEU-nként.

Iparági szakértők úgy vélik, hogy augusztus első hetében szorosan megfigyelhető lesz az áremelkedés tényleges mértéke, és meddig tartható. A nagyszámú új hajó szállításával a hajózási társaságoknak jelentős kihívásokkal kell szembenézniük. Ugyanakkor szorosan figyelemmel kísérik az iparágvezető Mediterranean Shipping Company mozgását is, amely jelentős, 12,2%-os kapacitásnövekedést ért el az idei év első felében.
A legutóbbi frissítés óta a Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) adatai:

Transpacific Route (USA nyugati partvidéke): Sanghajtól az Egyesült Államok nyugati partjáig: 1943 dollár FEU-nként (40 láb egyenértékegység), ami 179 dolláros vagy 10,15%-os növekedés.

Transpacific Route (US keleti partja): Sanghajtól az Egyesült Államok keleti partjáig: 2853 dollár FEU-nként, ami 177 dolláros vagy 6,61%-os növekedés.

Európai útvonal: Sanghajból Európába: 975 dollár TEU-nként (twenty-foot equivalent Unit), ami 233 dolláros vagy 31,40%-os növekedés.

Sanghajtól a Földközi-tengerig: 1503 dollár TEU-nként, 96 dolláros, 6,61%-os növekedés. Perzsa-öböl útvonala: A fuvardíj TEU-nként 839 dollár, ami jelentős, 10,6%-os csökkenést tapasztal az előző időszakhoz képest.

A sanghaji hajózási tőzsde szerint a szállítási kereslet viszonylag magas szinten maradt, jó kereslet-kínálat egyensúlyt mutat, ami a piaci árak folyamatos emelkedését eredményezi. Az európai útvonalon annak ellenére, hogy az eurózóna előzetes Markit Composite PMI-je júliusban 48,9-re csökkent, ami gazdasági kihívásokat jelez, a szállítási kereslet pozitív teljesítményt mutatott, a hajózási társaságok pedig áremelési terveket hajtottak végre, ami jelentős kamatemeléseket eredményezett a piacon.

A legutóbbi frissítés szerint a dél-amerikai útvonalon (Santos) a fuvardíjak TEU-nként 2513 dollár, heti 67 dolláros, azaz 2,60%-os csökkenést tapasztalva. A délkelet-ázsiai útvonalon (Szingapúr) a fuvardíj TEU-nként 143 dollár, heti 6 dolláros vagy 4,30%-os csökkenés mellett.

Figyelemre méltó, hogy a június 30-i SCFI árakhoz képest a Transpacific Route (US West Coast) díjai 38%-kal, a Transpacific Route (US East Coast) 20,48%-kal, az európai útvonalé 27,79%-kal emelkedtek. a mediterrán útvonal pedig 2,52%-kal nőtt. A jelentős, 20-30%-ot meghaladó aránynövekedés az Egyesült Államok keleti partja, az USA nyugati partja és Európa főbb útvonalain messze meghaladta az SCFI-index összesített 7,93%-os növekedését.

Az iparág úgy véli, hogy ezt a növekedést teljes mértékben a hajózási társaságok elszántsága vezérli. A hajózási ágazat az új hajók szállításának csúcspontját éli, március óta folyamatosan halmozódnak fel új kapacitások, és csak júniusban rekordmagasság, közel 300 000 TEU új kapacitás bővült világszerte. Júliusban, bár fokozatosan nőtt a rakomány mennyisége az Egyesült Államokban és némi javulás Európában, a többletkapacitást továbbra is nehéz megemészteni, ami a kereslet-kínálat egyensúlyhiányát eredményezi. A hajózási társaságok stabilizálták a fuvardíjakat az üresjáratok és a csökkentett menetrendek révén. A pletykák azt sugallják, hogy a jelenlegi üresjárati arány kritikus ponthoz közeledik, különösen az európai útvonalakon, ahol sok új, 20 000 TEU-s hajót bocsátottak vízre.

A szállítmányozók megemlítették, hogy július végén és augusztus elején még mindig sok hajó nincs teljesen megrakva, és az, hogy a hajózási társaságok augusztus 1-jei áremelése kibír-e bármilyen visszaesést, attól függ, sikerül-e konszenzusra feláldozni a rakodási arányokat és közösen fenntartják a fuvardíjakat.

Az idei év eleje óta többszörösen emelkedtek a fuvardíjak a Transpacific útvonalon (USA-Ázsia között). Júliusban sikeres és stabil növekedést sikerült elérni különböző tényezőkön keresztül, többek között a kiterjedt űrhajózásokon, a rakománymennyiség növekedésén, a kanadai kikötői sztrájkon és a hónap végi hatáson keresztül.

A hajózási szakma kiemeli, hogy a Transpacific útvonalon a múltban tapasztalható jelentős fuvardíj-csökkenés, amely megközelítette, sőt az alá süllyedt a költségvonalon, megerősítette a hajózási társaságok áremelési elszántságát. Emellett az intenzív díjverseny és az alacsony fuvardíjak időszakában a Transpacific útvonalon számos kis- és közepes hajózási társaság kénytelen volt kilépni a piacról, stabilizálva ezzel az útvonalon a fuvardíjakat. Mivel júniusban és júliusban fokozatosan nőtt a rakomány mennyisége a Transpacific útvonalon, az áremelést sikeresen végrehajtották.

Ezt a sikert követően az európai hajózási társaságok megismételték a tapasztalatokat az európai útvonalon. Bár az utóbbi időben némileg nőtt a rakomány mennyisége az európai útvonalon, ez továbbra is korlátozott, és a díjemelés fenntarthatósága a piaci kereslet és kínálat dinamikájától függ.
A legújabb WCI (World Container Index)Drewry azt mutatja, hogy a GRI (General Rate Increase), a kanadai kikötői sztrájk és a kapacitáscsökkentések mindegyike hatással volt a Transpacific útvonal (USA–Ázsia) fuvardíjaira. A WCI legújabb trendjei a következők: A Shanghai-Los Angeles (Transpacific US West Coast útvonal) fuvardíja áttörte a 2000 dolláros határt, és 2072 dolláron állapodott meg. Ez az arány hat hónapja volt utoljára.

A Sanghaj-New York (Transpacific US East Coast útvonal) fuvardíja szintén meghaladta a 3000 dolláros határt, 5%-kal emelkedve 3049 dollárra. Ez új hat hónapos csúcsot állított fel.

A Transpacific US East és US West Coast útvonalai hozzájárultak a Drewry World Container Index (WCI) 2,5%-os növekedéséhez, elérve az 1576 dollárt. Az elmúlt három hétben a WCI 102 dollárral emelkedett, ami nagyjából 7%-os növekedést jelent.

Ezek az adatok azt mutatják, hogy a közelmúltban bekövetkezett tényezők, mint például a GRI, a kanadai kikötői sztrájk és a kapacitáscsökkentések befolyásolták a Transpacific útvonalak fuvardíjait, ami áremelkedéshez és viszonylagos stabilitáshoz vezetett.

Az Alphaliner statisztikái szerint a hajózási ágazat új hajószállítási hullámot él meg, júniusban közel 30 TEU konténerszállító hajókapacitást szállítottak világszerte, ami egyetlen hónapra rekordot jelent. Összesen 29 hajót szállítottak ki, átlagosan csaknem egy hajót naponta. Az új hajókapacitás növelésének tendenciája ez év márciusa óta tart, és várhatóan magas szinten marad ebben az évben és a következő évben is.

A Clarkson adatai azt is jelzik, hogy az idei év első felében összesen 147 konténerszállító hajót szállítottak ki 975 000 TEU kapacitással, ami 129%-os éves növekedést jelent. Clarkson előrejelzése szerint a konténerszállító hajók globális szállítási volumene idén eléri a 2 millió TEU-t, és az iparág becslései szerint a szállítási csúcsidőszak 2025-ig folytatódhat.

A világ tíz legnagyobb konténerszállító vállalata között az idei év első felében a legnagyobb kapacitásnövekedést a tizedik helyen álló Yang Ming Marine Transport érte el 13,3%-os növekedéssel. A második legnagyobb kapacitásnövekedést az első helyen álló Mediterranean Shipping Company (MSC) érte el 12,2%-os növekedéssel. A harmadik legnagyobb kapacitásnövekedést a hetedik helyen álló Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) érte el 7,5%-os növekedéssel. Az Evergreen Marine Corporation, bár sok új hajót épített, mindössze 0,7%-os növekedést ért el. A Yang Ming Marine Transport kapacitása 0,2%-kal, a Maersk pedig 2,1%-kal csökkent. Az iparág becslései szerint több hajóbérleti szerződést is felmondhattak.

VÉGE