A "Meta-univerzum + külkereskedelem" a valóságot tükrözi
2023. március 17
A konténerszállító fuvardíjak továbbra is csökkenő pályán vannak. A Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) a múlt héten ismét zuhant, és az, hogy ezen a héten bírja-e a 900 pontot, a piac figyelmének középpontjába került.
A fuvardíjak kilenc egymást követő évben csökkentek
A konténerhajók piacának visszaesése tovább bővül
A legfrissebb adatok szerint aA Shanghai Airlines Exchange március 10-én a Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) 24,53 ponttal 906,55 pontra esett a múlt héten, ami heti 2,63%-os csökkenést jelent.
Az SCFI kilenc egymást követő csökkenést mutatott, de öt egymást követő héten az 1000 pont alatt volt, jelentős növekedést mutatva a visszaesésben az előző heti 1,65%-hoz képest.
Shanghai Export Container Freight Index
A múlt héten a távol-keleti térségben az Egyesült Államok nyugati vonalára 37 dollárral 1163 dollárra esett a FEU-nkénti fuvardíj, ami 3,08%-os csökkenést jelent az előző heti 2,76%-os csökkenéshez képest.
Jelenleg az ipar aggodalommal tölti el a US East útvonalat, és kezdi pótolni a veszteségeket. A Távol-Kelet és az Egyesült Államok East Line FEU-nkénti fuvardíja heti 127 dollárral 2194 dollárra csökkent, az előző heti 2,93%-ról 5,47%-ra.
Iparági bennfentesek elmondták, hogy az Egyesült Államok és Nyugat közötti fuvardíjak alapvetően elérték a mélypontot, és az Egyesült Államok és Kelet közötti fuvardíjak még csökkenhetnek a járvány előttihez képest.
Ezen túlmenően a Távol-Keletről a Földközi-tengerre eső vonalon a TEU-nkénti fuvardíj 11 dollárral 1589 dollárra esett, ami 0,69%-os csökkenést jelent, kissé bővülve az előző heti 0,31%-os csökkenéshez képest.
A Távol-Kelet-Európa vonalon azonban 865 dollár volt a fuvardíj TEU-nként, ami megegyezett az előző hetivel.
Dél-Amerika vonal (Santos):A szállítási kereslet további növekedéséhez szükséges lendület hiánya a kereslet és kínálati fundamentumok gyengüléséhez vezetett, és a fuvarárak az utóbbi időben csökkenő tendenciát mutattak. A fuvardíj Sanghajból a dél-amerikai báziskikötőbe 1378 dollár/TEU volt, ami 104 dollárral, 7,02%-kal csökkent a héten;
Perzsa-öböl útvonala: A szállítási piac közelmúltbeli teljesítménye viszonylag lassú volt, a szállítási kereslet gyenge növekedése, a kereslet és a kínálat rossz viszonya, valamint a piaci fuvardíjak tartós csökkenése mellett. A piaci fuvardíj Sanghajból a Perzsa-öböl kikötőjébe 878 USD/TEU volt, ami 9,0%-os csökkenést jelent az előző időszakhoz képest.
Ausztrália Új-Zéland útvonal:A különböző anyagok iránti kereslet a helyi piacon a hosszú ünnep óta alacsony szinten mozog, a szállítási kereslet lassan helyreáll, a kereslet és a kínálat fundamentumai gyengék, a piaci fuvarárak pedig folyamatosan alkalmazkodnak. A fuvardíj Sanghajból Ausztrália és Új-Zéland alapkikötőjébe 280 USD/TEU volt, ami 16,2%-os csökkenést jelent az előző időszakhoz képest.
Ami a tengeri útvonalakat illeti, a Távol-Kelettől Kansaiig és a japán Kandongig nem értek el az előző héthez képest; A fuvardíj a Távol-Keletről Délkelet-Ázsiába (Szingapúr) 177 dollár volt dobozonként, ami 3 dolláros, 1,69%-os növekedés az előző héthez képest; Ami a Távol-Keletet Dél-Koreáig illeti, 2 dollárral esett az előző héthez képest.
Iparági bennfentesek rámutattak arraA konténerszállító cégek aktívan alakították szállítási kapacitásukat, amihez az ázsiai gyárakból érkező szállítmányok lendülete az év után enyhén megnőtt, és az európai vonalon számos konténerszállító hajó megtelt március végére, ez jót tesz a stabilizálásnak. fuvardíjak;
Az Egyesült Államokban tapasztalható magas inflációs nyomás miatt azonban a kiskereskedők és az importőrök konzervatívan vásárolnak árukat, és az Egyesült Államok keleti útvonalán a viszonylag magas fuvardíjak a világ minden tájáról vonzották a hajókat, ami további visszaesést eredményezett. fuvardíjak az Egyesült Államok keleti útvonalán, amelyek a múlt héten bővültek.
Míg az azonnali fuvardíjak zuhantak, a US Line újévi hosszú távú fuvardíjai is állítólag a tavalyi díjak egyharmadára csökkentek. Egyes fuvarozási társaságok azonban az éves fuvardíjakat negyedéves vagy féléves fuvardíjakra változtatták, hogy csökkentsék a fuvardíjak hatását. Ráadásul az utóbbi időben a fuvarbegyűjtő cégek rohamosan csökkentik a műszakokat a szállítási távolság meghosszabbítása érdekében, és a fuvartulajdonosok hozzáállása is enyhült, ami szintén segít a fuvarárakra nehezedő nyomás enyhítésében.
A szakértők szerint ebben az évben a fuvardíjak alacsony szinten ingadoznak. Jelenleg a fuvardíjak a hajózási társaság önköltségi ára körüli szintre estek vissza, és a további csökkenésnek korlátozottan kell maradnia. A mélypont időpontja azonban valóban hosszabb a vártnál.
A szakértők arra is emlékeztettek, hogy a keresleti oldal továbbra is kockázatot jelent a konszolidációs piac számára. Még ha a régi hajókat felgyorsított ütemben is kivonják a forgalomból, a kikötőbezárások miatt az ellátás már nem működik, és nagyszámú új hajót szállítanak ki, ami a globális szállítási kapacitás több mint 20%-os megugrását eredményezi.
Az Alphaliner adatai szerint február 1-jén a konténerszállító hajók rendeléseinek száma világszerte 7,69 millió TEU volt, ami valamivel kevesebb, mint az aktív flotta kapacitásának 30%-a; Idén 2,48 millió TEU-t (32%), 2024-ben 2,95 millió TEU-t (38%), később pedig 2,26 millió TEU-t (30%) szállítanak ki.
Áprilisban emel árat a szállítmányozó cég?
A piaci hírekből az is kiderül, hogy az elmúlt héten a kabincsökkentési tényezők miatt az európai vonal egyes piacait kabinrobbanás tapasztalta. A hajózási társaságok várhatóan áprilisban kezdik meg a fuvardíjak emelését. Az iparág becslései szerint a maximális növekedés 200 dollár nagy konténerenként, de az még várat magára, hogy sikerül-e elérni a sikert.
Emellett vannak olyan nagy szállítmányozó cégek is, amelyek rámutatnak, hogy az Egyesült Államok Mexikói-öböl régiójában egyes piacokon, köztük Houstonban, Mobilban, Kansasban és másokon kabinrobbanások vannak. A hajózási társaságnak áprilisra van áremelési terve, de az, hogy sikerül-e, a későbbi hajótársaság műszakcsökkentési állapotától és a rakományterhelés növekedésétől függ.
Emellett a délkelet-ázsiai vonalon kabinrobbanás jelensége is előfordult. A szállítási menetrend módosítások és egyéb okok miatt néhány belföldi kikötő érkezett Indonéziába és Thaiföldre, Vietnamba, a kabinrobbanás február végétől márciusig súlyos volt, az árak enyhén emelkedtek tovább. Az elemzés szerint a hajózási szakértők azt mondják, hogy egyes útvonalakon a rakomány mennyiségének megugrása összefügghet olyan fesztiváltényezőkkel, mint például a ramadán, és azt, hogy ez a későbbi szakaszban fenntartható-e, még mindig észben kell tartani.
VÉGE
Feladás időpontja: 2023. március 17